全球抢购美国原油，空油轮排队前往

4月16日全球载重量超20万吨的油轮的位置（图/ MarineTraffic）

      在伊朗冲突导致中东产原油供应中断的情况下，美国产原油的争夺战开始。船舶数据显示，主要从亚洲驶往美国南部的海湾沿岸的超大油轮达70艘，是平时两倍多。

      “就像舰队一样驶向美国的油轮排起长队”，欧洲调查公司Kpler的分析师马特·史密斯4月16日在接受《日本经济新闻》采访时，这样描述了目前油轮驶向美国的情形。

      目前，驶向美国的超大型油轮（VLCC）多达70艘。去年平均为27艘，规模扩大至2.6倍。

      超大型油轮原本是为了将中东原油低价运往日本等亚洲而开发的，载重能力为20万～30万吨级，可以满足日本约半天的消费。拥有与东京塔同等的长度。世界上约1000艘超大型油轮中，近1成在驶往美国的海上。

日本邮船的超大型油轮（VLCC）

      史密斯表示“作为驶往美国的超大型油轮长队，创历史新高，反映了原油供需的紧张”。处于封锁状态的霍尔木兹海峡9成原油出口到亚洲。随着这条路线被切断，亚洲客户正在涌向美国。

      Kpler的估算显示，3月份亚洲对美国原油的需求增长82%，达到250万桶。

   连成带状的油轮长队

      《日本经济新闻》通过船舶信息网站“MarineTraffic”调查了世界大型油轮的动向，发现动向一目了然。

      正在从东亚经过新加坡附近的马六甲海峡、非洲大陆南端的好望角、向西航行到石油装载基地所在的美国南部墨西哥湾的油轮的位置连成带状。以日本为出港地的多艘30万吨级超大型油轮也正在空载状态下向美国航行。

      另一方面，从墨西哥湾到东亚的更短路线——从中美洲巴拿马运河出发横跨太平洋的航行也很活跃。根据MarineTraffic的数据分析最近运河的通航情况，进入4月以来，在装载石油的状态下驶往太平洋的船只平均每天为8.7艘，比3月增加7成以上。

      在美国的日资石油相关企业的相关人士表示，“超大型油轮不能通过巴拿马运河，要绕道好望角，单程需要60天”。在绕地球三分之二的装载美国原油的油轮抵达之前，正在通过5万～8万吨级的更小的巴拿马型油轮来弥补原油不足。

       “大量空油轮正驶向美国”，美国总统特朗普4月11日强调美国原油成为中东原油的替代，而船舶数据证实了这一点。

      美国白宫14日也表示，167艘原油油轮将美国申报为目的地，其中103艘是旨在运载美国原油的空油轮。据说当时超大型油轮为54艘。

  美国原油出口量创7个月新高

      正如油轮的移动所显示的，美国原油出口呈现激增趋势。

      美国能源信息署（EIA）4月15日表示，在截至4月10日的一周内，美国的原油出口量比上一周增加26%，达到522万5千桶/日。按一周来看达到7个月来的最高水平。

     此外，美国的天然气的出口量也将增加。预计到2027年，液化天然气（LNG）出口量将比2025年增加20%以上。正在建设的5个出口基地将投入运营，预计受中东局势影响，2026年出口基地的开工率将比2025年进一步提高。

      此前，美国从加拿大等国进口部分原油，随着霍尔木兹海峡被封锁，原油的出口量超过进口量，出现了自第二次世界大战以来首次转为原油净出口国的可能性。

  美国对进一步增产原油持谨慎态度

      随着伊朗军事冲突后霍尔木兹海峡的封锁长期化，原油产量居世界首位的美国从出口增加中受益，但没有余力迅速扩大供货量。

      在美国国内，汽油价格一度超过每加仑4美元，运费也开始上涨。如果优先出口、忽略国内供应，消费者的不满之声将更加强烈。

      此外还存在供应制约。美国石油服务巨头贝克休斯公司的数据显示，全美运行的石油钻井数量为411口，比去年减少61口。与美伊军事冲突前的2月27日相比，也仅增加了2口，无法马上增产。

成为美国原油出口基地的南部得克萨斯州的港口（2022年、得克萨斯州科珀斯克里斯蒂）

      供应原油钻探不可缺少的钢管的日资钢铁企业相关人士表示，“越是大型石油公司等巨头，越是对新增钻探持谨慎态度”。美国国内的原油钻探在确保作业一线人手等方面需要较长时间，最长需要近半年的前置时间。

      还有观点认为，如果伊朗的军事冲突得以解决，平息混乱需要的时间为3～4个月，存在新开采原油之际价格回落的风险。

      美国彭博社4月上旬报道了非上市石油巨头大陆资源公司创始人哈罗德·哈姆的发言，表示“将增加设备投资预算并增产”，但曾因页岩革命带来的泡沫而遭遇亏损的美国石油巨头也对草率增产持慎重态度。