全球搶購美國原油，空油輪排隊前往

4月16日全球載重量超20萬噸的油輪的位置（圖/ MarineTraffic）

      在伊朗衝突導致中東產原油供應中斷的情況下，美國產原油的爭奪戰開始。船舶數據顯示，主要從亞洲駛往美國南部的海灣沿岸的超大油輪達70艘，是平時兩倍多。

      “就像艦隊一樣駛向美國的油輪排起長隊”，歐洲調查公司Kpler的分析師馬特·史密斯4月16日在接受《日本經濟新聞》採訪時，這樣描述了目前油輪駛向美國的情形。

      目前，駛向美國的超大型油輪（VLCC）多達70艘。去年平均為27艘，規模擴大至2.6倍。

      超大型油輪原本是為了將中東原油低價運往日本等亞洲而開發的，載重能力為20萬～30萬噸級，可以滿足日本約半天的消費。擁有與東京塔同等的長度。世界上約1000艘超大型油輪中，近1成在駛往美國的海上。

日本郵船的超大型油輪（VLCC）

      史密斯表示“作為駛往美國的超大型油輪長隊，創歷史新高，反映了原油供需的緊張”。處於封鎖狀態的霍爾木茲海峽9成原油出口到亞洲。隨着這條路線被切斷，亞洲客戶正在湧向美國。

      Kpler的估算顯示，3月份亞洲對美國原油的需求增長82%，達到250萬桶。

   連成帶狀的油輪長隊

      《日本經濟新聞》通過船舶信息網站“MarineTraffic”調查了世界大型油輪的動向，發現動向一目了然。

      正在從東亞經過新加坡附近的馬六甲海峽、非洲大陸南端的好望角、向西航行到石油裝載基地所在的美國南部墨西哥灣的油輪的位置連成帶狀。以日本為出港地的多艘30萬噸級超大型油輪也正在空載狀態下向美國航行。

      另一方面，從墨西哥灣到東亞的更短路線——從中美洲巴拿馬運河出發橫跨太平洋的航行也很活躍。根據MarineTraffic的數據分析最近運河的通航情況，進入4月以來，在裝載石油的狀態下駛往太平洋的船隻平均每天為8.7艘，比3月增加7成以上。

      在美國的日資石油相關企業的相關人士表示，“超大型油輪不能通過巴拿馬運河，要繞道好望角，單程需要60天”。在繞地球三分之二的裝載美國原油的油輪抵達之前，正在通過5萬～8萬噸級的更小的巴拿馬型油輪來彌補原油不足。

       “大量空油輪正駛向美國”，美國總統特朗普4月11日強調美國原油成為中東原油的替代，而船舶數據證實了這一點。

      美國白宮14日也表示，167艘原油油輪將美國申報為目的地，其中103艘是旨在運載美國原油的空油輪。據說當時超大型油輪為54艘。

  美國原油出口量創7個月新高

      正如油輪的移動所顯示的，美國原油出口呈現激增趨勢。

      美國能源信息署（EIA）4月15日表示，在截至4月10日的一周內，美國的原油出口量比上一周增加26%，達到522萬5千桶/日。按一周來看達到7個月來的最高水平。

     此外，美國的天然氣的出口量也將增加。預計到2027年，液化天然氣（LNG）出口量將比2025年增加20%以上。正在建設的5個出口基地將投入運營，預計受中東局勢影響，2026年出口基地的開工率將比2025年進一步提高。

      此前，美國從加拿大等國進口部分原油，隨着霍爾木茲海峽被封鎖，原油的出口量超過進口量，出現了自第二次世界大戰以來首次轉為原油淨出口國的可能性。

  美國對進一步增產原油持謹慎態度

      隨着伊朗軍事衝突後霍爾木茲海峽的封鎖長期化，原油產量居世界首位的美國從出口增加中受益，但沒有餘力迅速擴大供貨量。

      在美國國內，汽油價格一度超過每加侖4美元，運費也開始上漲。如果優先出口、忽略國內供應，消費者的不滿之聲將更加強烈。

      此外還存在供應制約。美國石油服務巨頭貝克休斯公司的數據顯示，全美運行的石油鑽井數量為411口，比去年減少61口。與美伊軍事衝突前的2月27日相比，也僅增加了2口，無法馬上增產。

成為美國原油出口基地的南部得克薩斯州的港口（2022年、得克薩斯州科珀斯克里斯蒂）

      供應原油鑽探不可缺少的鋼管的日資鋼鐵企業相關人士表示，“越是大型石油公司等巨頭，越是對新增鑽探持謹慎態度”。美國國內的原油鑽探在確保作業一線人手等方面需要較長時間，最長需要近半年的前置時間。

      還有觀點認為，如果伊朗的軍事衝突得以解決，平息混亂需要的時間為3～4個月，存在新開採原油之際價格回落的風險。

      美國彭博社4月上旬報道了非上市石油巨頭大陸資源公司創始人哈羅德·哈姆的發言，表示“將增加設備投資預算並增產”，但曾因頁岩革命帶來的泡沫而遭遇虧損的美國石油巨頭也對草率增產持慎重態度。