我是《今天大新聞》主持人。今天這條新聞，表面看只是兩家車廠的商業談判，實際上，它觸碰到了美國工業政策最敏感的神經——底特律老牌車廠福特（Ford），竟然與中國第二大汽車製造商吉利（Geely）悄悄接觸，商討把中國汽車技術引入美國本土市場！消息一出，福特立刻否認，白宮沉默，但這場談判到底意味著什麼？今天，我們就把這件事說清楚。

【一、事件經過】

根據《華爾街日報》2026年4月24日的獨家報導，福特汽車與中國浙江吉利控股集團，早在一年多前已就美國市場的技術合作展開談判。具體而言，談判涉及吉利向福特授權其汽車技術，用於美國市場，但這些接觸近幾個月來已經陷入僵局。 Yahoo Finance

消息公開後，福特立即透過發言人否認，聲稱從未就技術共享或平台共享與任何中國車廠進行過美國市場層面的談判。 Bloomberg福特官方的表態是：公司致力於維護公平競爭環境，保護本土市場，任何為中國汽車製造商提供美國市場進入渠道的交易，均與公司方針相悖。

但《華爾街日報》所引述的知情人士不止一人，而且細節相當具體。談判的構想包括：福特未來有可能使用吉利的整車平台——即一種可用於打造不同車型的通用架構基礎——來開發未來旗下新車型。 GuruFocus

時間線上，早在2026年2月，路透社已引述八名知情人士報導，福特派出代表團前往中國加強磋商，而此前一週，吉利高級管理人員已赴密歇根與福特領導層會面。 CnEVPost

【二、背景：吉利是何方神聖？】

吉利並非一家普通的中國汽車企業。2025年，吉利全球銷量按年勁升39%，突破300萬輛，成為僅次於比亞迪的中國第二大汽車製造商。 Assembly Magazine

吉利旗下品牌橫跨全球：沃爾沃（Volvo）、極星（Polestar）、領克（Lynk & Co.）、路特斯（Lotus），以及新興電動車品牌極氪（Zeekr）——其中沃爾沃和極星均在美國有銷售業務。正因如此，吉利在進入美國市場方面，並非毫無基礎。

吉利的全球化擴張路徑有跡可循。當年吉利以18億美元從福特手中收購沃爾沃，其後雙方建立了高度整合的供應鏈，共享電池、電機及電力管理系統的平台，從而大幅降低生產成本。 Assembly Magazine這種「平台共享、規模攤銷」的策略，是吉利的核心競爭力之一。

在美國市場上，中國品牌的直接進入幾乎被全面封堵。美國通過高額關稅和拜登時代的聯網汽車監管禁令，以國家安全為由，將中國品牌基本擋在門外；而特朗普政府更對沃爾沃和極星是否能獲得豁免，保留了高度的政策不確定性。 Reuters

【三、福特的處境：技術焦慮與政治地雷】

福特為何要冒險與吉利接觸？答案藏在其技術競爭力的危機中。

福特行政總裁吉姆·法利（Jim Farley）長期公開承認，福特在智能網聯汽車和自動駕駛技術方面，與中國競爭對手存在顯著差距；而吉利在這些領域的能力，正是雙方談判的核心技術資產之一。 RTÉ

然而，福特並非第一次踩上中美科技合作的地雷。早在2023年，福特宣布與中國最大電池製造商寧德時代（CATL）合作，在密歇根州馬歇爾建設一座價值35億美元的電動車電池廠，消息一出即引發強烈政治反彈。 CNBC

CATL採取了「授權而非持股」的迂迴策略，讓福特完全擁有並運營該工廠，以期規避政治阻力；但此舉並未奏效，美國眾議院通過的立法條款，一度威脅要取消使用中國技術項目的聯邦稅收優惠資格。 DIGITIMES

2026年初，眾議員約翰·穆倫納爾（John Moolenaar）致函福特行政總裁法利，要求就CATL合作協議的細節作出說明，並詢問是否存在與比亞迪潛在合作的計劃，理由是外資控制汽車供應鏈存在國家安全風險。 CBT News

【四、歐洲方向：談判的「安全出口」】

面對美國市場的重重障礙，目前福特與吉利最為實質性的談判，集中在歐洲製造領域：吉利可能使用福特位於西班牙瓦倫西亞附近的工廠，生產面向歐洲市場的車輛，從而繞過中國出口歐洲所面臨的高額關稅，同時充分利用福特過剩的產能。 CnEVPost

吉利此前已有成功的關稅規避案例：沃爾沃通過「出口退稅計劃」，用在美國南卡羅來納州生產的大型電動SUV的出口配額，來抵消從中國進口小型車型所繳納的關稅。 Assembly Magazine

歐洲合作對兩家公司而言政治敏感度較低，且有實際財務邏輯支撐，被普遍視為雙方能夠落地的「最小公約數」。

【五、我的評論】

作為《今天大新聞》的主持人，就福特與吉利技術合作談判一事，我提出我的看法：

第一個角度——企業理性與政治現實的撕裂

法利的處境頗為諷刺：他一邊在媒體上高調表態「中國製造汽車不應進入美國」，一邊又悄悄派人去北京和吉利談技術授權。這並非偽君子，而是商業現實。福特在電動化和智能化轉型的競賽中，確實面臨技術落差的危機。與其說這是「引狼入室」，不如說這是「飲鴆止渴」——不喝，也許更快渴死。

第二個角度——中國汽車的「特洛伊木馬」路徑

吉利的戰略邏輯十分清晰：既然中國品牌被關稅高牆擋在美國門外，那就換一條路——把技術賣給美國品牌，讓美國品牌替中國技術「貼牌入市」。這是一場比關稅更難防禦的滲透戰。假如此類技術授權模式廣泛複製，日後美國消費者開著「美國車」，引擎艙裡的核心技術卻源自中國，政客們又當如何向選民交代？

第三個角度——特朗普政府的政策矛盾

特朗普自己都說過：只要是在美國製造，他對中國汽車「持開放態度」。但他又對中國製造汽車徵收100%關稅，並保留拜登時代的聯網汽車禁令。這種前後矛盾的政策信號，實際上給了企業可乘之機——在政策灰色地帶試探紅線，看看哪條線真的通電。

【六、我的判斷與預測】

作為《今天大新聞》的主持人，就福特與吉利的技術合作談判走向，我作出以下幾個判斷：

判斷一：歐洲協議將在2026年底前落地

歐洲方向的談判已相對成熟，財務邏輯清晰，政治阻力有限。福特的西班牙工廠產能閒置，吉利有迫切的歐洲市場需求，雙方存在明顯的互補動機。我判斷，一個以歐洲製造合作為框架的協議，大概率將在2026年底前正式簽署。

判斷二：美國技術授權談判將長期擱置，但不會永久消亡

在特朗普執政週期內，福特不可能在美國本土推進任何顯性的中國技術授權合作，政治代價遠超商業收益。但這條線並未斷掉——一旦2028年之後政治格局出現重組，或者美國電動車技術差距進一步拉大，類似談判將以不同形式捲土重來。

判斷三：「技術授權」將成為中國汽車產業進入美國的主流隱形路徑

CATL的密歇根授權模式開了先例，吉利的談判則是第二個試探。可以預見，未來數年內，更多中國汽車技術將以授權費、平台合作、供應鏈嵌入等多種方式滲入美國汽車工業，而不是以「中國車」的明顯面目出現。

判斷四：沃爾沃與極星的美國市場地位，是吉利最大的談判籌碼

一旦美方對「聯網汽車禁令」的豁免申請懸而未決，吉利在沃爾沃和極星業務上的損失將形成巨大壓力，迫使其在對美談判策略上更趨靈活。這也意味著，「讓步換市場准入」的交換邏輯，將持續在桌面下運作。

【結語】

這場談判的真正意義，不在於福特與吉利最終簽不簽合同，而在於它揭示了一個無法迴避的現實：美國汽車工業的技術競爭力焦慮，已經嚴重到讓底特律的老牌巨頭，不得不悄悄敲響北京的大門。關稅可以阻止汽車過境，但攔不住技術的流動——這才是這場博弈的真正戰場。

【內容來源】

• 《華爾街日報》（The Wall Street Journal）：Steph Willmott、黃拉斐尔、Sharon Terlep，2026年4月24日

• 彭博社（Bloomberg News），2026年4月24日

• 路透社（Reuters），2026年2月4日

• 《底特律新聞》（The Detroit News），2026年2月4日

• CNBC，2023年2月

• CnEVPost，2026年2月4日

• Assembly Magazine，2026年2月23日

• Bridge Michigan，2025年7月25日

•