中國EV

日產發布“Terrano PHEV概念車”（4月24日，北京國際車展）

      中國正逐漸成為向全球出口下一代汽車的重要基地。日產汽車和大眾汽車正吸收中國企業在搭載人工智能（AI）的純電動汽車（EV）領域中“低成本、快速開發”的技術，並開始向亞洲和南美等市場出口。

      4月24日，全球最大的汽車展會——北京國際車展在北京開幕。豐田和比亞迪（BYD）等全球汽車廠商參展，展示車輛達1451輛。

      民營大型企業浙江吉利控股集團的核心子公司吉利汽車集團公開了基於AI的自動駕駛出租車“Eva Cab”的試製車等，將於2027年向集團公司供貨。

      基於AI的駕駛輔助系統“G-ASD”學習了100億公里的駕駛數據和實際發生的事故數據。G-ASD是中國企業首次在歐盟獲得認證的系統，預計不久也將在歐洲推出。

      在2025年的全球銷量中，比亞迪排在第6位，吉利集團整體排在第8位，均超過日產和本田，中國企業實現了快速增長。吉利汽車計劃到2027年實現海外銷售100萬輛。

      在中國國內，本土廠商的市場份額2020年為4成左右，2025年達到7成。海外企業將加深與當地企業的合作，力爭通過電動化和智能化捲土重來。

      “對日產來說，中國將成為全球創新和出口的基地”，日產社長伊萬·埃斯皮諾薩宣布。日產在此次車展披露的小型SUV“Urban SUV”和越野車“Terrano”都是與東風汽車集團的合資公司主導開發的插電式混合動力車（PHV）。將在今後1年內發布市售車型。

      日產汽車以2025年4月推出的純電動轎車“N7”為起點，開始加大由中國本地主導的開發力度。其在華合資公司主導整車設計和零部件選型，並搭載採用中國企業技術的AI自動駕駛功能。通過提高本地採購比例，不僅降低了成本，還將開發周期縮短至原來的一半以下。

      此次，日產進一步明確表示，將以在中國開發的車型進軍海外市場。

      首先將包括“N7”在內的兩款車型出口到東南亞和南美等地區。同時，針對2026年4月推出的SUV“NX8”以及此次發布的另外兩款車型，正考慮將出口範圍擴大至歐洲等市場。未來目標是實現從中國出口30萬輛汽車。

      大眾展示了與中國新興電動車企業小鵬汽車聯合開發的面向中國市場的新款EV“ID. UNYX 08”。該車型採用了為中國市場開發的電子電氣架構“CEA”，支持在購車後通過升級持續提升自動駕駛等功能。

      大眾計劃到2030年在中國最多推出50款EV等新能源汽車。在中國開發和生產的車輛將出口到中東、亞洲和非洲。未來還將擴展到中南美。

      過去，對於日美歐大型車企來說，中國本土企業是技術輸出的對象。日本車企在2000年前後相繼與中國企業成立合資公司，例如本田與廣汽集團的合資公司“廣汽本田”，以及東風日產等項目，在設計、生產和質量管理方面均由日方主導。

      在中國市場的銷量方面，日產汽車曾在2018年達到156萬輛，本田也在2020年達到162萬輛，中國一度成為這些日本車企的核心市場。然而，目前兩家日企的在華銷量已跌至巔峰時期的一半以下。隨着新能源汽車的普及以AI等數字技術的快速發展，日本企業與中國本土企業之間的力量對比發生了變化。如今，包括日本車企在內的跨國企業，為提升全球競爭力，反而需要藉助中國企業的技術和能力。

      美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數據顯示，中國新能源汽車的開發周期約為20個月，相較傳統汽車製造商縮短了一半。與此同時，在模擬測試等開發環節中也廣泛應用AI技術，中國企業通過持續推出大量新車型，不斷提升市場存在感。

      東風日產乘用車公司總經理關口勛表示：“中國的造車方式和開發速度正逐漸成為全球標準”。

      不僅是中國企業，日本和歐洲車企也開始從中國向全球推廣新車型。由此，中國式的開發模式和技術有望在未來成為全球標準，並將對汽車企業的經營模式產生深遠影響，包括與傳統供應商關係的重構等。