中國EV

比亞迪發布的高端品牌EV“騰勢Z”（4月24日，北京國際車展，Reuters）

      中國汽車製造商在尖端領域的技術實力正在壓倒日本和歐洲同行。中國汽車以人工智能（AI）和純電動汽車（EV）充電技術的先進性為｜武器，積極開拓世界市場。對於曾被視為高壁壘的北美市場也虎視眈眈。

      4月24日開幕的北京國際汽車展覽會上，當天下午3點左右，電動車新興企業小鵬汽車的展台迎來了大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆的到訪。

      在小鵬發布的一款被認為相當於自動駕駛“L4級”的大型SUV“GX”前，何小鵬正在講解，奧利弗·布魯姆則神情嚴肅地認真傾聽。

      大眾汽車於2023年對小鵬汽車出資約5%，聯合開發EV。大眾4月16日發布的純電動車型ID.UNYX08，就搭載了兩枚由小鵬開發的AI芯片“圖靈（Turing）”。

      小鵬汽車已經利用圖靈芯片，將由AI完成環境感知與決策的“E2E（端到端）”駕駛輔助技術應用到了量產車型中。大眾希望通過引入小鵬的技術，提升自身駕駛輔助系統的性能。

      早在1985年，大眾就根據中國政府培育本土汽車產業的政策，作為外資企業率先在中國設立合資公司，並長期引領中國汽車市場的發展。

      時隔約40年，在一家成立於2014年的中國新興電動車企業展台前，企業最高負責人親自駐足傾聽，這一幕象徵着外資車企與中國汽車廠商之間的關係已發生巨大變化。

      在一定程度上依賴本土企業技術的格局，不僅出現在大眾，對豐田、日產等日本車企來說也同樣存在。與豐田、本田組建合資公司的廣汽集團早在2023年就宣布，“中國汽車產業已經進入‘後合資時代’”。三年過去，這一判斷愈發清晰，依賴外資的時代已經結束。

      有了自信的中國企業必然會把目光投向海外市場。

      中國汽車工業協會的統計顯示，2026年1～3月國內銷量同比下降20%，但出口增長了57%。除了內需形勢嚴峻之外，在EV等新能源車的優惠措施調整的背景下，中國新車銷售（包括出口）預計僅比2025年增長1%，開拓海外市場變得越來越重要。

      “我們2027年開始出海，首站選在全球最難的市場——德國”，2024年進入EV領域的小米公司CEO雷軍4月24日在北京車展上意氣風發地表示。

      小米2025年在德國慕尼黑成立了研發中心。2026年5月底發布的SUV“YU7 GT”是該中心承擔重要角色的首款車。

      在占地達38萬平方米的巨大車展會場中，最為引人注目的是電動車龍頭企業比亞迪的展台。一個標示為零下30度的房間內，擺放着一輛被凍得表面結霜的EV。

      這是比亞迪在3月升級的“刀片電池（Blade Battery）”的低溫演示艙。據介紹，從電量10%充至97%滿電狀態僅需約9分鐘，即使在零下30度的環境下也只需約12分鐘即可完成充電。

      比亞迪計劃到2026年底在海外共設置6000個相應的充電基礎設施。不僅在國內，在海外也將迅速採用新技術，加快擴大勢力。

      中國車企在東南亞、歐洲、南美等地不斷提升市場份額，但尚未真正打入美國市場。美國通過對中國EV徵收高額關稅來阻止進入。

      不過，這一局面正出現突破的跡象。在車展開幕前，加拿大國際貿易部長西杜訪問了中國廣東省，考察了比亞迪、小鵬汽車以及廣汽集團的工廠和總部。

      加拿大總理卡尼1月宣布，以每年最多4.9萬輛為條件，將對中國產EV的關稅降至6.1%。加拿大2024年對中國EV徵收的關稅是100%。

      加拿大的汽車安全標準與美國較為接近。對於中國車企而言，加拿大不僅是擴大市場的機會，也可能成為實現對美出口的重要跳板。