中国EV

比亚迪发布的高端品牌EV“腾势Z”（4月24日，北京国际车展，Reuters）

      中国汽车制造商在尖端领域的技术实力正在压倒日本和欧洲同行。中国汽车以人工智能（AI）和纯电动汽车（EV）充电技术的先进性为｜武器，积极开拓世界市场。对于曾被视为高壁垒的北美市场也虎视眈眈。

      4月24日开幕的北京国际汽车展览会上，当天下午3点左右，电动车新兴企业小鹏汽车的展台迎来了大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆的到访。

      在小鹏发布的一款被认为相当于自动驾驶“L4级”的大型SUV“GX”前，何小鹏正在讲解，奥利弗·布鲁姆则神情严肃地认真倾听。

      大众汽车于2023年对小鹏汽车出资约5%，联合开发EV。大众4月16日发布的纯电动车型ID.UNYX08，就搭载了两枚由小鹏开发的AI芯片“图灵（Turing）”。

      小鹏汽车已经利用图灵芯片，将由AI完成环境感知与决策的“E2E（端到端）”驾驶辅助技术应用到了量产车型中。大众希望通过引入小鹏的技术，提升自身驾驶辅助系统的性能。

      早在1985年，大众就根据中国政府培育本土汽车产业的政策，作为外资企业率先在中国设立合资公司，并长期引领中国汽车市场的发展。

      时隔约40年，在一家成立于2014年的中国新兴电动车企业展台前，企业最高负责人亲自驻足倾听，这一幕象征着外资车企与中国汽车厂商之间的关系已发生巨大变化。

      在一定程度上依赖本土企业技术的格局，不仅出现在大众，对丰田、日产等日本车企来说也同样存在。与丰田、本田组建合资公司的广汽集团早在2023年就宣布，“中国汽车产业已经进入‘后合资时代’”。三年过去，这一判断愈发清晰，依赖外资的时代已经结束。

      有了自信的中国企业必然会把目光投向海外市场。

      中国汽车工业协会的统计显示，2026年1～3月国内销量同比下降20%，但出口增长了57%。除了内需形势严峻之外，在EV等新能源车的优惠措施调整的背景下，中国新车销售（包括出口）预计仅比2025年增长1%，开拓海外市场变得越来越重要。

      “我们2027年开始出海，首站选在全球最难的市场——德国”，2024年进入EV领域的小米公司CEO雷军4月24日在北京车展上意气风发地表示。

      小米2025年在德国慕尼黑成立了研发中心。2026年5月底发布的SUV“YU7 GT”是该中心承担重要角色的首款车。

      在占地达38万平方米的巨大车展会场中，最为引人注目的是电动车龙头企业比亚迪的展台。一个标示为零下30度的房间内，摆放着一辆被冻得表面结霜的EV。

      这是比亚迪在3月升级的“刀片电池（Blade Battery）”的低温演示舱。据介绍，从电量10%充至97%满电状态仅需约9分钟，即使在零下30度的环境下也只需约12分钟即可完成充电。

      比亚迪计划到2026年底在海外共设置6000个相应的充电基础设施。不仅在国内，在海外也将迅速采用新技术，加快扩大势力。

      中国车企在东南亚、欧洲、南美等地不断提升市场份额，但尚未真正打入美国市场。美国通过对中国EV征收高额关税来阻止进入。

      不过，这一局面正出现突破的迹象。在车展开幕前，加拿大国际贸易部长西杜访问了中国广东省，考察了比亚迪、小鹏汽车以及广汽集团的工厂和总部。

      加拿大总理卡尼1月宣布，以每年最多4.9万辆为条件，将对中国产EV的关税降至6.1%。加拿大2024年对中国EV征收的关税是100%。

      加拿大的汽车安全标准与美国较为接近。对于中国车企而言，加拿大不仅是扩大市场的机会，也可能成为实现对美出口的重要跳板。