本輪只有一項足以改變中國能源供應判斷的實質更新。

【全球突發】兩艘油輪轉向蘇伊士，沙特延布港仍正常運作

航運數據顯示，兩艘裝載沙特原油、原定經曼德海峽前往亞洲的油輪，7月21日在紅海掉頭，改向蘇伊士運河：

中遠海運管理的超大型油輪「Xin Long Yang」在延布裝載約200萬桶原油，原定駛往中國。

「Rodos」裝載約70萬桶原油，原定駛往印度。

另一艘準備前往延布裝油的「New Prime」，亦在阿曼外海折返，沒有進入紅海。

這是胡塞武裝宣布「封鎖沙特」後，首次有具體航運動向顯示船東開始避開也門沿岸。胡塞此前警告，凡在沙特港口裝卸貨物的船舶，都可能在其行動範圍內遭到攻擊。

但目前不能說曼德海峽已被封鎖：

尚無消息顯示上述三艘船遭到攻擊或收到直接威脅；

沙特紅海原油出口港延布仍正常裝船；

部分油輪仍由蘇伊士方向駛往延布；

船舶掉頭反映風險評估改變，不等於胡塞已具備全面封鎖能力。

「Xin Long Yang」若繼續經蘇伊士、地中海及好望角前往中國，航程將增加數星期。滿載超大型油輪也不能直接通過蘇伊士運河，通常需要把部分原油卸入SUMED管道，增加時間、轉運及保險成本。

霍爾木茲航運同時繼續萎縮。Kpler數據顯示，7月20日只有4艘商品船通過海峽，前一天為7艘；當日沒有可見的超大型原油船或液化天然氣船通行。

市場已開始計價：截至紐約時間上午10時53分，布蘭特原油上升2.4%，至每桶91.34美元，創五週高位。

《想點新聞》老編認為：昨天還只是胡塞發出一封威脅電郵，今天已有一艘載着200萬桶、目的地為中國的油輪掉頭。這就是從政治口號進入供應鏈現實的分界線。

更值得警惕的是兩條航道同時受阻。沙特原本利用東西輸油管，把原油由霍爾木茲以西輸往延布，正是要繞過波斯灣危機；如果延布出口船舶又不敢穿過曼德海峽，這條備援路線便只完成了一半——油能到紅海，卻不能順利到亞洲。

中國不會因一艘油輪掉頭立即缺油，但航程延長、船舶周轉下降和保費上升，最終都會反映在進口成本。更麻煩的是，船期改變可能令亞洲與歐洲爭奪同一批替代原油，推高煉油及化工成本。

現在還不能把胡塞的聲明寫成「成功封鎖沙特」。真正需要觀察的是，其他中國方向油輪會否跟隨掉頭、延布裝船量是否下降，以及胡塞是否真的發動攻擊。若更多船東採取相同選擇，航道即使沒有被軍事封死，也可能被商業風險實際關閉。

來源連結

路透社：中國及印度方向的兩艘沙特原油船在紅海掉頭⁠

路透社：布蘭特原油升至五週高位，沙特稱延布港仍正常運作⁠

路透社：霍爾木茲單日僅4艘商品船通過，沒有可見VLCC及LNG船⁠

Kpler：曼德海峽受阻可能令延布至東亞航程及運輸量大幅增加⁠