印度企业投入数十亿卢比建设锂离子电池材料工厂，但如今面临国内销售渠道不足的问题。原因是中国对技术转移实施限制，作为核心环节的电芯生产计划出现延误。

      各厂商不得不推迟自家工厂的投产时间，或被迫开拓海外销售渠道。要完善电芯的生产基础，可能需要数年时间。

      在印度政府2021年启动的补贴制度下，电动两轮车巨头Ola Electric Mobility以及大型财团信实工业等多家企业纷纷公布了电芯的生产计划。电芯是用于纯电动汽车（EV）和可再生能源储能设备的锂离子电池的最小构成单位。

      印度长期以来一直依赖中国供应锂离子电池，进口额在2019年4月至2025年3月增至8倍，摆脱对中国依赖已成为一项政策课题。然而，由于中国的限制措施，印度企业原本制定的生产计划发生偏差，被迫推迟或暂停生产。

      此外，中国正在大力推动成本更低、更适合储能用途的钠离子电池，这也构成了新的威胁。有可能危及印度企业所看好的磷酸铁锂（LFP）电池的未来前景。

      大多数材料制造商和电芯制造商正致力于掌握适用于纯电动汽车等的磷酸铁锂电池生产技术，而在这个市场中，中国也占据优势地位。

      “虽然有些企业在电池材料领域推进设备投资和生产准备，但作为承接的电芯行业尚未发展起来”，熟悉电池材料行业的阿杰伊·乔希（音译）指出。

      新兴企业Altmin于2023年在印度南部特伦甘纳邦海得拉巴建立了印度国内首家正极材料中试工厂。目前已向国内外企业发送样品，并推进性能评估。

      州内正在建设大型工厂，最初计划于2026年10月至12月开始生产。

      但首席执行官（CEO）安贾尼·莫里亚（Anjani Mourya Srid）表示，投产时间将推迟至2028年1月～3月。“原本政府应首先扶持锂加工，然后是电芯材料，最后是电芯生产。但实际上，政府从支援电芯生产开始，导致产业培育受到阻碍”。

      印度政府目前正在考虑与电子设备及稀土类似的面向电芯材料的补贴制度。预计年内将推出。

      要求获得此类补贴的呼声很高。Epsilon Carbon和Himadri Speciality Chemical Ltd已开始建设正负极材料工厂。Neogen Chemicals Ltd.和 Gujarat Fluorochemicals则正在建设电解质盐的生产设备。

      Epsilon现在拥有每年2000吨的负极材料的产能。计划在2028年初之前建成年产2万吨的磷酸铁锂正极材料工厂，并在2028年底之前建成年产3万吨的负极材料工厂。

      该公司将首先向韩国、日本和美国的客户供货。该公司总经理 Vikram Handa 针对计划建设的2座工厂介绍称，约50%的产能已与海外客户签订了合同。

      另一方面，Himadri已收购了美国电芯制造商20.5%的股份。在7月中旬的财报说明会上宣布，将向这家美国企业供应新建工厂初期阶段的产品。

      电池材料从评估到量产有时需要三年以上。Vikram Handa 表示“在中国，政府正在支持钠离子电池的研发。由于我们依赖银行贷款，因此工厂建成后必须尽快实现销售”，认为如果印度政府能为电芯材料出台支持政策，将有助于吸引投资。

      然而，要扩大相关产业的范围仍非易事。例如，以印度东部加尔各答为基地的电池巨头Exide Industries Ltd.，在中国尚未限制技术转让之前，曾从中国的车载电池制造商蜂巢能源科技（SVOLT）获得部分技术。

      Exide并不打算马上从印度企业采购电池材料，而是打算优先利用中国合作伙伴已建立的供应链。

      “印度的产业基础尚未实现一体化”，印度储能联盟主席 Debmalya Sen叹息道。“电池制造商对材料的价格、质量和稳定供应感到不满。而材料制造商则会抱怨缺乏补贴以及强制国内采购的制度”。

      钠离子电池的威胁也在增加。其原料钠比锂更为丰富，成本最多可比磷酸铁锂电池降低30%。

      中国大幅调整政策，从9月起对锂离子电池征收2%的消费税。预计税率在一年后将上调至4%，这将进一步推动钠离子电池的研发。

      Epsilon已成功将适用于钠离子电池的硬碳负极材料实现产品化。

      “今后五年内，钠离子电池无疑将成为一大威胁。有望取代锂离子电池”。行业专家乔希预测道。“企业需要具备同时生产两种电池的灵活制造体系，但在印度，这样的企业仍然很少”。