對於尋找豪華三排座跨界SUV的購車者來說，銀河M9滿足了所有條件：它擁有全車加熱按摩皮革座椅、一個30寸可靈活定製的顯示屏和兩個手機充電器。

作為一款插電式混合動力車，M9僅靠電池即可行駛約180公里。結合汽油發動機，M9的總續航里程可達驚人的1100公里。

這款頂配車型的價格是令人震驚的3.5萬美元。但前提是你在中國。這款由吉利製造、駕駛平穩、令駕駛者倍感舒適的跨界車（《紐約時報》在2月對其進行了為期10天的測試）如果貼上任何在美國有經銷店的品牌，價格將是這個數字的兩倍多。28年前在中國成立的吉利如今在全球的汽車銷量已接近有123年歷史的福特。

那麼，你什麼時候能在這裡買到它呢？

永遠不可能。

至少美國汽車行業以及美國軍方和情報機構的希望是這樣。這也是兩位代表重工業州的參議員的目標：俄亥俄州共和黨人伯尼·莫雷諾和密歇根州民主黨人艾麗莎·斯洛特金，他們發起了一項法案，旨在永久禁止來自中國的聯網汽車在美國銷售。（出於周全考慮，該法案還將伊朗、朝鮮和俄羅斯的汽車也納入其中。）

現有的100%關稅和商務部2027年對來自中國的聯網汽車的限制使得目前進口中國汽車不切實際。因此，吉利旗下的極星將於2027年停止在美國銷售車輛。這項獲得兩黨支持並已在委員會全票通過的參議院法案將使這一排除規則成為法條。

而且該法案覆蓋範圍廣泛：根據《2026年聯網汽車安全法案》的條款，任何被中國公司持股超過15%的汽車製造商將無法在美國銷售汽車。中國軟件將於明年被禁止，硬件則將於2030年被禁止。

若該法案通過，近20%股份由中國公司持有的梅賽德斯-奔馳將無法銷售其車輛，除非該公司降低這一比例、法案的持股權限制被修改，或者該公司獲得商務部的豁免。

即使是合法在加拿大或墨西哥購買了中國車的居民也不被允許駕駛這些車輛穿越邊境，即使是進行一日游。

作為一款插電式混合動力車，M9的總續航里程可達驚人的1060公里。EDMUNDS, VIA REUTERS

參議員們表示，該法案的必要性基於兩個原因：經濟和國家安全。他們聲稱，中國汽車價格低得多，是因為中國政府給予企業現金補貼、免費土地、廉價電力和低薪工人。

莫雷諾說：“這些車輛得到了巨額補貼。我們的汽車工作是體面的工作；在中國是差勁的工作。”他在俄亥俄州建立了一個汽車經銷帝國，並以此發家。

但參議員和汽車行業官員表示，同樣重要的是聯網汽車存在嚴重的安全隱患。為了實現自動駕駛能力，這些車輛每秒會拍攝數十張照片，儘管只有少數會上傳。由於當今的汽車和卡車配備了各種攝像頭、傳感器和互聯網連接，它們可以捕獲大量數據，例如識別駕駛員、其位置和習慣，或記錄車內對話，或獲取手機數據等風險。

代表美國大多數汽車製造商和經銷商的貿易組織汽車創新聯盟的首席執行官約翰·博澤拉表示：“這些車是帶輪子的監視工具。它們知道你要去哪裡，去過哪裡，以及車裡有誰。”

曾是中情局特工的斯洛特金對此表示贊同。她說：“這些汽車從我們的軍事基地、基礎設施站點收集的所有數據，關於高級領導人的個人信息及其位置，所有這些數據都被送回北京。”

一位因涉政治敏感內容而要求匿名的吉利高管堅稱，公司會遵守美國法律。這名高管表示：“我們將嚴格遵守每個市場的法律法規。不僅僅是安全和質量，還包括數據隱私。一切都會遵守。”

參議員們還堅稱中國企業擁有不合理優勢。斯洛特金說，中國“補貼汽車，就是為了以低於市場上所有其他車輛的價格銷售，以迫使其他車廠倒閉”。

“僅在我所在的州，就有45萬名工人與汽車行業相關。所以這是一個巨大的經濟安全問題，”她還說。

美國電動汽車公司里維安(Rivian Automotive)的首席執行官RJ·斯卡林格支持這一觀點。他說：“在中國製造車輛的投入成本確實存在非常現實的差異。我們無法輕易擁有那種投入成本結構。”

這塊30寸顯示屏可以靈活定製。 ERIC TAUB

M9的兩個手機充電器。 ERIC TAUB

就中國汽車為何成本更低寫過一篇報告的研究公司榮鼎諮詢副總監格雷戈爾·威廉姆斯表示，目前對中國汽車徵收的100%關稅大大高估了導致其價格優勢的不公平行為。他表示，更合適的關稅應在30%至50%的範圍內。

根據榮鼎的報告，政府對電動汽車的直接補貼微乎其微。吉利每輛車僅獲得64美元補貼；比亞迪則為292美元。

正如報告所指出的，中國汽車公司能夠保持低價，是因為“更深入的垂直整合、更大的規模以及更低的管理費用，包括低廉許多的研發成本”。

行業觀察家和吉利高管自身都認為，實際情況要複雜得多，且並非別有用心。

吉利高管表示：“說我們只有補貼是不公平的。”

該高管說：“我們擁有軟件定義的汽車和完全自動化。我們將一個工廠的工人從4000人減少到了1500人。只有我們的總裝廠需要藍領工人。”

中國企業擁有自己的零部件供應商，從而避免了支付利潤加成。而且，這些公司給外部供應商的貨款支付周期通常比西方公司長得多：比亞迪為155天，吉利為149天，這使得這些公司能夠將現金用作無息貸款來為運營融資。

相比之下，大眾汽車的標準付款期限為30天，其所有部門的平均付款天數為53天。至於美國電動汽車公司里維安，斯卡林格表示其付款給供應商的期限為30至60天。

報告還指出，研發和管理成本分攤到每輛車上也更低，因為這些成本可以分攤到更大數量的車輛上。

結果是，與在中國生產的特斯拉相比，比亞迪擁有4700美元的價格優勢，吉利則擁有2700美元的優勢。

喬治華盛頓大學工程管理與系統工程系副教授約翰·赫爾維斯頓表示：“中國創建的生態系統才是真正強大的。他們擁有供應鏈效率。他們從零開始建造新工廠，其零件的次品率非常低。”

時報測試的這輛六座M9售價3.5萬美元，配備了內置無線卡拉OK、冰箱、矩陣式自適應光束前大燈、一個可翻折的後排17寸屏幕、一個27揚聲器音響系統、九個安全氣囊以及完全可定製的提示音，讓你可以在鎖車時播放貝多芬的《歡樂頌》或泰勒·斯威夫特的樂段。

美國官員一直以經濟和安全擔憂為由努力將像銀河M9這樣的中國汽車拒之門外。 USA TODAY NETWORK, VIA REUTERS

在駐車狀態下，M9可以轉換成沙灘椅或一張全尺寸床。停車有困難？將車輛圖像拖放到屏幕上的所需位置，M9就會自動泊車。

行駛平穩且操控性好；加速迅猛，這是電動汽車的典型特徵。傳感器能預判前方路況並自動調整懸掛。

如果中國生產的汽車不受歡迎，那麼這一切都無關緊要。但根據對美國唯一一輛吉利汽車的長時間試駕，很明顯，如果中國汽車在美國銷售，將會讓競爭對手感到前所未有的壓力。（其競爭對手將是接近豪華級別的車型，如梅賽德斯-奔馳EQS SUV，但它的價格更接近一輛裝備齊全的本田思域。）

這就引出了一個問題：如果你正在考慮購買這類車型，為什麼不買它呢？

難怪福特執行董事長比爾·福特在7月談及中國汽車時表示：“我們不能指望永遠將它們拒之門外，我們必須能夠在他們自己的遊戲中擊敗他們。”

暫且不論成本，安全問題依然存在。

以色列、波蘭和英國（這些國家國內汽車產業規模較小）並未直接禁止中國聯網汽車，而是允許其銷售，但不允許它們進入軍事基地。2025年，以色列軍方下令讓租賃了中國車輛的軍官交還車輛。

汽車網絡安全公司Karamba Security的首席執行官大衛·巴茲萊表示：“有了合適的關稅，我不會太擔心向普通消費者出售中國汽車。普通公民不是問題所在。”

但中國政府能利用這些技術做什麼，尚不得而知。

赫爾維斯頓說：“我們有能力迫使中國製造商滿足我們的要求。他們會做到的。他們會為了進入這裡而克服重重困難。”

“美國人不習慣無法享用世界上最好的技術。現在這些已經不是秘密了。”