再說“藏水入疆” 沿鐵路建輸水管道的方案 [轉載]朱松耆
現在有許多專家、學者以及感興趣的人們，都在議論和探討“藏水入疆”的事兒，差不多是全民性的議題了。有位朋友給我寄來香港《南華早報》和上觀新聞環球網的信息〔2017/11/01〕：“外媒瘋傳” 藏水入疆的事，講得比較具體的是說：“一位中國高級工程師表示，中國正打算在西藏和新疆之間修建長達1000公里的輸水管道……”。其它還有很多內容。 雖然我拿到這信息較遲，健康又不佳，但對我來說仍然很振奮。使我回億起17年前的往事，也使我再次捲入這課題，想再說點粗淺看法吧。 還是在2001年在下和郭宏工程師探討過這一課題，寫出了稿件：“喚醒樓蘭古城的遐想―引雅魯藏布江之水補充塔里木河和孔雀河的設想” 當時《中國建材報》的編輯以通版彩色大標題發表了該文〔見《中國建材報》2001/4/18〕並在刊出該文的未尾印上“大膽奇想”。這篇文章中提出沿着青藏鐵路由拉薩到格爾木，再沿着格爾木到新疆庫爾勒的鐵路建輸水管道的方案，現將原圖附上。其終點就是庫爾勒，經塔里木河下游通孔雀河了。 2002年我們又寫了“讓雅魯藏布江潔淨的淡水造福於西部人民的設想”， 發表在《國土資源與環境》〔見《國土資源與環境》2002年第二期〕。2017年初在下出版了散文集《土琵琶集》〔《古吳軒出版社》2017年1月第1版〕將這二篇文章都收集在該書中。也許是《土琵琶集》的出版和發行使藏水入疆沿着鐵路線建輸水管道的方案取得了如此效應。 藏水入疆工程按現在的研究成果看有三大方案： 本文先簡述第一第二方案，然後通過對比，陳述第三方案的現實可行性。 1、紅旗河方案 由諸多名校：中國科學院、中國水利水電研究院、清華大學、北京大學……水利部許多院士、專家學者提出的紅旗河方案。不單研究藏水入疆改造塔克拉瑪干沙漠等還試圖去解決中國西部缺水乾旱的影響，將改造中國70%的國土面積問題，是南水北調綠化中國。建紅旗河是將西藏林芝地區的河流帕龍藏布、易貢藏布與雅魯藏布江交匯處的雅魯藏布江大峽谷的水資源3000億立方米/年，以及將各大江大河怒江、瀾淪江、金沙江、雅礱江、大渡河……組成水網增加的2000億立方米/年的水資源都利用起來。紅旗河的起點是大峽谷，高程為海拔2558米，是下坡運行的。總長度約6400公里相當於長江的總長度，總調水量600億立方米/年，相當於黃河的總徑流量。課題組組長王浩院士介紹總工期約需十年時間, 總投資約為4萬億元,是中國歷史上最大的工程。是改造中國的偉大的構想！但工期、投資太大總覺得還是個問題。 2、大隧道方案 是中國向亞投行提交的融資項目，這裡簡稱為大隧道方案。 是利用藏北高原湖泊的水資源和大峽谷水資源建一大隧道〔藏北高原的湖泊眾多有1500個，有稱世界水桶〕。通過大隧道將水輸送到塔里木盆地塔克拉瑪干沙漠南部邊幫下且末縣奧依亞依鄉莫勒且河，同時用基建產生的土石方也通過隧道運出復蓋沙漠，這樣改造沙漠見效快。大隧道全長1300公里，.起點終點間分成十段，每段都與地面的湖泊相通，單獨形成完整的引水工程，最後可都歸集海拔1100—1300米，羅布泊的標高海拔781米。由於高差大水量大可以建許多大型水電站，預計可建水電站的總容量比三峽水電站的容量大三倍多。大隧道的斷面據介紹是由三層透明的玻璃鋼包築而成，是透明的。利用其層間空隙輸水。大隧道內除引水工程還有鐵路和公路運輸工程。全於竣工後它將是直通烏魯木齊市的運輸大通道。總引水量達1000—1300億立方米。計劃可使塔里木盆地的塔克瑪干沙漠變成千里沃野。也許這巨大的水資源還可將附近准葛爾盆地的沙漠變成肥美牧場。 以上是重迠絲稠之路組委會的規劃，是亞投行投資的—帶一路中國的融資項目。被稱為“人類歷史上最大規模的基礎設施工程”。使人發愁的是大隧道利用三層玻璃鋼包築，利用其層間空隙輸水這在技術上有無風險。運行上的可靠性也是不得不慎靠重考慮的。 3、 沿鐵路線建輸水管道的方案 先說鐵路運輸情況。還是在2001年，當時青藏鐵路在緊張的施工中，全國人民都很興奮，此路途經青海的格爾木，從格爾木經茫崖和若羌就到塔克拉瑪干沙漠，再過去就是南疆重鎮庫爾勒。現在發展很快2018年格庫鐵路已正式通車。沙漠的不斷南移，孔雀河的缺水，樓蘭古城被荒沙湮沒已經1000年多年，成了考古對象，常使人們浩然長嘆。從西藏拉薩到新疆庫爾勒的水呵，是這裡人民的生命線呵！能不研究嗎？這是我們在2001年提出沿鐵路線建輸水管道的重要原因〔見前面的圖〕。現在看來是能夠實現的。雅魯藏布江在拉薩上遊方向已建四個水電站，這裡的水不太大但也有1000億立方米/年，從雅魯藏布江與拉薩河交匯處分流一部份水還是可能的。取水標高海拔3500米。從交匯處向東經拉薩的水，下坡運行直奔唐古拉山，如何通過唐古拉山是要研究的。處理得好到格爾木〔標高為海拔2000米〕的水將是一瀉千里。格尓木前面有阿尓金山，如何通過阿爾金山也要研究。沿鐵路線敷設輸水管道，需不需要打隧道過唐古拉山和阿爾金山要根據具體情況比較確定。從各點標高分析，這裡的水管敷設完全應是下坡運行的狀態，我們2001年就曾提出過。水量初步設定為100億立方米/年，這是不是少呢？我們這裡僅僅研究塔克瑪干沙漠的改造，沙漠面積的大小基本上和江蘇省一樣大，改造沙漠這水量應該是夠的。若要水量增加可設二趟管或三趟管，水量將增至200-300億立方米/年。拉薩到若羌的總距離估祘為1300公里。若和紅旗河方案比較，紅旗河曲曲彎彎6400公里，這裡走的基本上是直線或稍折一下，相差多大呢。第三方案改造沙漠工程量最省、投資省、速度快。這次沒有把水輸送到庫爾勒而是送到若羌，也是為了節省工程量和投資。 水管用鋼筋混凝土預製管或鋼管〔我國鋼材產量是過剩的〕。輸水管路的定線設計基本上是沿着路軌，方便多了。管道的施工可用預製法，在鐵路線旁設預製工廠裝配式施工管道，這也許比紅旗河用挖掘法建河要大大的又快又省，工程地質工作又省去多少呵。另外工程的後勤工作也將大大節省，有鐵路在旁材料、設備、人力都可以方便得到解決，施工進度將大大加快。世界各國建大型輸水管道輸水的有很多國家如澳大利亞，利比利亞……是可以參考的。 第三方案也可利用大峽谷的水，現川藏鐵路正在施工，拉薩到林芝段正在緊張施工，林拉段將很快的建成。李克強總理於2018年7月曾親臨現場宣布開工。林拉段建成後將可利用大峽谷的水在鐵路線旁建水庫建輸水管道，起點高程為海拔2600米。其中大峽谷的水到拉薩再到格爾木這—段，可參考第二方案用隧道工程。但不希望用複雜的玻璃鋼隧道，這樣可以節約許多投資。水從格爾木過阿爾金山到若羌〔標高為海拔1100米〕水也將一瀉千里。到若羌後即可與沙漠南幫下邊部位的車尓臣河相接。利用大致東西向的車爾臣河就可進行改造沙漠的工作了。 最後，如果覺得水量還少，還可以將這裡的水管改成運河，仍然是沿鐵路線建，當然要進行一些變化。人們似乎是沒有理由去否定這樣處理 。與第一方案比較這裡的運河長度縮短許多，只有紅旗河長度的五分之一 。 就寫這些，錯誤可能很多，這裡僅粗淺地提出一個想法，求教於專家。
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