再说“藏水入疆” 沿铁路建输水管道的方案 [转载]朱松耆
现在有许多专家、学者以及感兴趣的人们，都在议论和探讨“藏水入疆”的事儿，差不多是全民性的议题了。有位朋友给我寄来香港《南华早报》和上观新闻环球网的信息〔2017/11/01〕：“外媒疯传” 藏水入疆的事，讲得比較具体的是说：“一位中国高级工程师表示，中国正打算在西藏和新疆之间修建长达1000公里的输水管道……”。其它还有很多内容。 虽然我拿到这信息较迟，健康又不佳，但对我来说仍然很振奋。使我回亿起17年前的往事，也使我再次卷入这课题，想再说点粗浅看法吧。 还是在2001年在下和郭宏工程师探讨过这一课题，写出了稿件：“喚醒楼兰古城的遐想―引雅鲁藏布江之水补充塔里木河和孔雀河的设想” 当时《中国建材报》的编輯以通版彩色大标题发表了该文〔见《中国建材报》2001/4/18〕並在刊出该文的未尾印上“大胆奇想”。这篇文章中提出沿着青藏铁路由拉萨到格尔木，再沿着格尔木到新疆庫尔勒的铁路建输水管道的方案，现将原图附上。其终点就是庫尔勒，经塔里木河下游通孔雀河了。 2002年我们又写了“让雅鲁藏布江洁净的淡水造福于西部人民的设想”， 发表在《国土资源与环境》〔见《国土资源与环境》2002年第二期〕。2017年初在下出版了散文集《土琵琶集》〔《古吴轩出版社》2017年1月第1版〕将这二篇文章都收集在该书中。也许是《土琵琶集》的出版和发行使藏水入疆沿着铁路线建輸水管道的方案取得了如此效应。 藏水入疆工程按现在的研究成果看有三大方案： 本文先简述第一第二方案，然后通过对比，陈述第三方案的现实可行性。 1、红旗河方案 由诸多名校：中国科学院、中国水利水电研究院、清华大学、北京大学……水利部许多院士、专家学者提出的红旗河方案。不单研究藏水入疆改造塔克拉玛干沙漠等还试图去解决中国西部缺水干旱的影响，将改造中国70%的国土面积问题，是南水北调绿化中国。建红旗河是将西藏林芝地区的河流帕龙藏布、易贡藏布与雅鲁藏布江交汇处的雅鲁藏布江大峡谷的水资源3000亿立方米/年，以及将各大江大河怒江、澜沦江、金沙江、雅砻江、大渡河……组成水网增加的2000亿立方米/年的水资源都利用起来。红旗河的起点是大峡谷，高程为海拔2558米，是下坡运行的。总长度约6400公里相当于长江的总长度，总调水量600亿立方米/年，相当于黄河的总径流量。课题组组长王浩院士介绍总工期约需十年时间, 总投资约为4万亿元,是中国历史上最大的工程。是改造中国的伟大的构想！但工期、投资太大总觉得还是个问题。 2、大隧道方案 是中国向亚投行提交的融资项目，这里简称为大隧道方案。 是利用藏北高原湖泊的水资源和大峡谷水资源建一大隧道〔藏北高原的湖泊众多有1500个，有称世界水桶〕。通过大隧道将水输送到塔里木盆地塔克拉玛干沙漠南部边帮下且末县奥依亚依乡莫勒且河，同时用基建产生的土石方也通过隧道运出复盖沙漠，这样改造沙漠见效快。大隧道全长1300公里，.起点终点间分成十段，每段都与地面的湖泊相通，单独形成完整的引水工程，最后可都归集海拔1100—1300米，罗布泊的标高海拔781米。由于高差大水量大可以建许多大型水电站，预计可建水电站的总容量比三峡水电站的容量大三倍多。大隧道的断面据介绍是由三层透明的玻璃钢包筑而成，是透明的。利用其层间空隙输水。大隧道内除引水工程还有铁路和公路运输工程。全于竣工后它将是直通乌鲁木齐市的运输大通道。总引水量达1000—1300亿立方米。计划可使塔里木盆地的塔克瑪干沙漠变成千里沃野。也许这巨大的水资源还可将附近准葛尔盆地的沙漠变成肥美牧场。 以上是重迠丝稠之路组委会的规划，是亚投行投资的—带一路中国的融资项目。被称为“人类历史上最大规模的基础设施工程”。使人发愁的是大隧道利用三层玻璃钢包筑，利用其层间空隙输水这在技术上有无风险。运行上的可靠性也是不得不慎靠重考虑的。 3、 沿铁路线建输水管道的方案 先说铁路运输情况。还是在2001年，当时青藏铁路在紧张的施工中，全国人民都很兴奋，此路途经青海的格尔木，从格尔木经茫崖和若羌就到塔克拉瑪干沙漠，再过去就是南疆重镇库尔勒。现在发展很快2018年格庫铁路已正式通车。沙漠的不断南移，孔雀河的缺水，楼兰古城被荒沙湮没已经1000年多年，成了考古对象，常使人们浩然长叹。从西藏拉薩到新疆庫尔勒的水呵，是这里人民的生命线呵！能不研究嗎？这是我们在2001年提出沿铁路线建输水管道的重要原因〔见前面的图〕。现在看来是能够实现的。雅鲁藏布江在拉萨上游方向已建四个水电站，这里的水不太大但也有1000亿立方米/年，从雅鲁藏布江与拉萨河交汇处分流一部份水还是可能的。取水标高海拔3500米。从交汇处向东经拉萨的水，下坡运行直奔唐古拉山，如何通过唐古拉山是要研究的。处理得好到格尔木〔标高为海拔2000米〕的水将是一泻千里。格尓木前面有阿尓金山，如何通过阿尔金山也要研究。沿铁路线敷设输水管道，需不需要打隧道过唐古拉山和阿尔金山要根据具体情况比較确定。从各点标高分析，这里的水管敷设完全应是下坡运行的状态，我们2001年就曾提出过。水量初步设定为100亿立方米/年，这是不是少呢？我们这里仅仅研究塔克瑪干沙漠的改造，沙漠面积的大小基本上和江苏省一样大，改造沙漠这水量应该是够的。若要水量增加可设二趟管或三趟管，水量将增至200-300亿立方米/年。拉萨到若羌的总距离估祘为1300公里。若和红旗河方案比較，红旗河曲曲弯弯6400公里，这里走的基本上是直线或稍折一下，相差多大呢。第三方案改造沙漠工程量最省、投资省、速度快。这次沒有把水輸送到庫尔勒而是送到若羌，也是为了节省工程量和投资。 水管用钢筋混凝土预制管或钢管〔我国钢材產量是过剩的〕。输水管路的定线设计基本上是沿着路轨，方便多了。管道的施工可用预制法，在铁路线旁设预制工厂装配式施工管道，这也许比红旗河用挖掘法建河要大大的又快又省，工程地质工作又省去多少呵。另外工程的后勤工作也将大大节省，有铁路在旁材料、设备、人力都可以方便得到解决，施工进度将大大加快。世界各国建大型输水管道輸水的有很多国家如澳大利亚，利比利亚……是可以参考的。 第三方案也可利用大峡谷的水，现川藏铁路正在施工，拉萨到林芝段正在紧张施工，林拉段将很快的建成。李克强总理于2018年7月曾親临现场宣布開工。林拉段建成后将可利用大峡谷的水在铁路线旁建水庫建输水管道，起点高程为海拔2600米。其中大峡谷的水到拉萨再到格尔木这—段，可参考第二方案用隧道工程。但不希望用复杂的玻璃钢隧道，这样可以节约许多投资。水从格尔木过阿尔金山到若羌〔标高为海拔1100米〕水也将一泻千里。到若羌后即可与沙漠南帮下边部位的车尓臣河相接。利用大致东西向的车尔臣河就可进行改造沙漠的工作了。 最后，如果觉得水量还少，还可以将这里的水管改成运河，仍然是沿铁路线建，当然要进行一些变化。人们似乎是没有理由去否定这样处理 。与第一方案比较这里的运河长度缩短许多，只有红旗河长度的五分之一 。 就写这些，错误可能很多，这里仅粗浅地提出一个想法，求教于专家。
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