这个中国汽车行业对当下发展的共识与趋势，在今年的北京国际汽车展览会（简称北京车展）上随处可见。
本届为期10天的北京车展星期天（5月3日）闭幕，这次展出的1451辆车中，有八成属于新能源车，都或多或少搭载人工智能（AI）辅助驾驶系统。AI辅助功能也从简单接受指令，升级到“察言观色”开始自主行动。
造车新势力小鹏汽车创始人何小鹏，在车展上介绍一款搭载自动求助AI系统的智能电动车时说，在司机感到疲劳、身体不舒服时，AI可以做到自动识别，主动替代司机进行自动泊车，自动报警。类似搭载AI的汽车，是很多车企最大的卖点。
AI不仅上车，也在改变汽车的营销措辞。以往汽车推销中凸显的汽车配置，如“天幕”“大冰箱”“真皮座椅”等，在北京车展上已被“物理AI”“舱驾一体”等科技术语代替。
一名做直播的胡姓年轻人，十分认真对着手机屏幕，介绍面前一辆搭载无人机的越野概念车说：“这是一款科学定义的越野车，它可以自动进化，我们看一下它的技术生态。”
整个占地38万平米的展馆，也不再仅仅是车辆的秀场，华为、联想、阿里巴巴等科技巨头也一一登场，占据了不小的展厅。科技巨头的聚集，更让人们以为在参观科技公司，而不是车展。
北京李姓资深车迷逢车展必看，而今年的车展让他“有些懵”。他说，以前来车展，是先看车，再去另外的展厅看零部件，今年“晶片、激光雷达……供应商都给你一站备齐了，可就是看不太懂了”。
一名自媒体博主感慨道，2026年的北京车展，“闻不到汽油味，听不到引擎轰鸣，但能听到晶片在算账，看到AI在抢方向盘”。
虽然有人还不太适应汽车正从交通工具变为AI智能体，但这并不妨碍中国智能电动车在全球的声势持续高涨。
今年的北京车展不仅吸引到不少海外汽车经销商，一些人气颇旺的外国汽车网红也到场“拉流量”。
在YouTube频道专门为英语观众介绍中国汽车的美国车评网红伊桑·罗伯逊（Ethan Robertson），不仅从北京车展找到流量密码，还发现了新商机。
在车展开幕首日，罗伯逊亲自组团，带领10几名来自澳大利亚、新西兰、阿联酋等国的海外车迷，穿梭在摆满智能电动车、概念车的展厅里，亲身体验中国汽车。据了解，这趟为期两天一晚的车展旅行团，每人需支付399美元（约510新元）的团费。
罗伯逊接受路透社采访时说，参与者对中国汽车价格低廉、技术先进且种类繁多印象深刻，但不理解为何在美国买不到这样的中国车。
除了炙手可热的AI汽车，《联合早报》记者也在车展上注意到，无论国有车企，还是日益强大的民营车商，抑或正在崛起的造车新势力，它们无不聚焦海外市场。
小米创始人雷军在车展首日发布会上，正式官宣欧洲研发中心启用。他站在偌大的显示屏幕前向观众一一介绍研发团队的核心人员。这支被外界称为“明星天团”的研发团队，全部来自宝马、保时捷、兰博基尼以及奔驰等德国老牌车企。
作为中国最大的汽车制造商，比亚迪在海外扩张上更是不甘落后。
比亚迪有关负责人说，公司将2026年出口目标由130万辆上调至150万辆，同时加快海外合作建厂进程，其中匈牙利工厂预计今年第三季投产，比亚迪闪充站也将在海外规模化落地。
比亚迪将2026年出口目标由130万辆上调至150万辆，同时加快海外合作建厂进程。图为比亚迪在本届北京车展上展示海豹电动车。（法新社）
有中国汽车出口冠军之称的奇瑞，则包下了数千平米的整个场馆，请来数千名海外经销商到场观摩体验，并重点展出Lepas、Tiggo V等多款针对海外市场的专属品牌。
有分析认为，在国内利润微薄、销售压力巨大的背景下，中国车企加大海外市场拓展力度，可以扩大销售规模，改善企业利润。
中国国家统计局的数据显示，2025年中国汽车行业利润4610亿元（人民币，下同，922亿新元），微增0.6%；行业利润率跌至4.1%，为10年来最低。2026年第一季利润继续下滑，同比大幅下跌17.7%，利润率仅为3.2%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔受访时说，中国汽车产销量规模很大，但车企数目众多，大部分车企年销量不足百万，旗下车型也很多，“研发、生产、管理各种费用投入大，导致很难盈利”。
第一财经对12家中国上市车企单车利润的梳理显示，比亚迪单车利润为6398元，吉利4764元，奇瑞汽车凭借海外畅销车型达到7228元的单车利润，长安汽车仅960元，广汽集团单车亏损则达5729元。
而中国汽车卖到海外，相对会赚得多。摩根大通亚太区汽车研究主管赖以哲对媒体透露，中国车企商如果能出口更多汽车，在海外能卖出更高价，利润或增至2万元。
盘古智库高级研究员李培序受访时指出，中国车企出海面临价格战，企业盈利受挤压的原因，背后更深层的逻辑是，中国车企在新能源和智能化领域建立了领先的技术和供应链优势，需要更大的市场来释放。
李培序说，出海会倒逼中国车企加速行业整合，集中向头部靠拢；另外，出海也是标准，技术以及产业链的输出，最终将形成具有全球竞争力的中国汽车品牌矩阵。
