這個中國汽車行業對當下發展的共識與趨勢，在今年的北京國際汽車展覽會（簡稱北京車展）上隨處可見。
本屆為期10天的北京車展星期天（5月3日）閉幕，這次展出的1451輛車中，有八成屬於新能源車，都或多或少搭載人工智能（AI）輔助駕駛系統。AI輔助功能也從簡單接受指令，升級到“察言觀色”開始自主行動。
造車新勢力小鵬汽車創始人何小鵬，在車展上介紹一款搭載自動求助AI系統的智能電動車時說，在司機感到疲勞、身體不舒服時，AI可以做到自動識別，主動替代司機進行自動泊車，自動報警。類似搭載AI的汽車，是很多車企最大的賣點。
AI不僅上車，也在改變汽車的營銷措辭。以往汽車推銷中凸顯的汽車配置，如“天幕”“大冰箱”“真皮座椅”等，在北京車展上已被“物理AI”“艙駕一體”等科技術語代替。
一名做直播的胡姓年輕人，十分認真對着手機屏幕，介紹面前一輛搭載無人機的越野概念車說：“這是一款科學定義的越野車，它可以自動進化，我們看一下它的技術生態。”
整個占地38萬平米的展館，也不再僅僅是車輛的秀場，華為、聯想、阿里巴巴等科技巨頭也一一登場，占據了不小的展廳。科技巨頭的聚集，更讓人們以為在參觀科技公司，而不是車展。
北京李姓資深車迷逢車展必看，而今年的車展讓他“有些懵”。他說，以前來車展，是先看車，再去另外的展廳看零部件，今年“晶片、激光雷達……供應商都給你一站備齊了，可就是看不太懂了”。
一名自媒體博主感慨道，2026年的北京車展，“聞不到汽油味，聽不到引擎轟鳴，但能聽到晶片在算賬，看到AI在搶方向盤”。
雖然有人還不太適應汽車正從交通工具變為AI智能體，但這並不妨礙中國智能電動車在全球的聲勢持續高漲。
今年的北京車展不僅吸引到不少海外汽車經銷商，一些人氣頗旺的外國汽車網紅也到場“拉流量”。
在YouTube頻道專門為英語觀眾介紹中國汽車的美國車評網紅伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson），不僅從北京車展找到流量密碼，還發現了新商機。
在車展開幕首日，羅伯遜親自組團，帶領10幾名來自澳大利亞、新西蘭、阿聯酋等國的海外車迷，穿梭在擺滿智能電動車、概念車的展廳里，親身體驗中國汽車。據了解，這趟為期兩天一晚的車展旅行團，每人需支付399美元（約510新元）的團費。
羅伯遜接受路透社採訪時說，參與者對中國汽車價格低廉、技術先進且種類繁多印象深刻，但不理解為何在美國買不到這樣的中國車。
除了炙手可熱的AI汽車，《聯合早報》記者也在車展上注意到，無論國有車企，還是日益強大的民營車商，抑或正在崛起的造車新勢力，它們無不聚焦海外市場。
小米創始人雷軍在車展首日發布會上，正式官宣歐洲研發中心啟用。他站在偌大的顯示屏幕前向觀眾一一介紹研發團隊的核心人員。這支被外界稱為“明星天團”的研發團隊，全部來自寶馬、保時捷、蘭博基尼以及奔馳等德國老牌車企。
作為中國最大的汽車製造商，比亞迪在海外擴張上更是不甘落後。
比亞迪有關負責人說，公司將2026年出口目標由130萬輛上調至150萬輛，同時加快海外合作建廠進程，其中匈牙利工廠預計今年第三季投產，比亞迪閃充站也將在海外規模化落地。
比亞迪將2026年出口目標由130萬輛上調至150萬輛，同時加快海外合作建廠進程。圖為比亞迪在本屆北京車展上展示海豹電動車。（法新社）
有中國汽車出口冠軍之稱的奇瑞，則包下了數千平米的整個場館，請來數千名海外經銷商到場觀摩體驗，並重點展出Lepas、Tiggo V等多款針對海外市場的專屬品牌。
有分析認為，在國內利潤微薄、銷售壓力巨大的背景下，中國車企加大海外市場拓展力度，可以擴大銷售規模，改善企業利潤。
中國國家統計局的數據顯示，2025年中國汽車行業利潤4610億元（人民幣，下同，922億新元），微增0.6%；行業利潤率跌至4.1%，為10年來最低。2026年第一季利潤繼續下滑，同比大幅下跌17.7%，利潤率僅為3.2%。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔受訪時說，中國汽車產銷量規模很大，但車企數目眾多，大部分車企年銷量不足百萬，旗下車型也很多，“研發、生產、管理各種費用投入大，導致很難盈利”。
第一財經對12家中國上市車企單車利潤的梳理顯示，比亞迪單車利潤為6398元，吉利4764元，奇瑞汽車憑藉海外暢銷車型達到7228元的單車利潤，長安汽車僅960元，廣汽集團單車虧損則達5729元。
而中國汽車賣到海外，相對會賺得多。摩根大通亞太區汽車研究主管賴以哲對媒體透露，中國車企商如果能出口更多汽車，在海外能賣出更高價，利潤或增至2萬元。
盤古智庫高級研究員李培序受訪時指出，中國車企出海面臨價格戰，企業盈利受擠壓的原因，背後更深層的邏輯是，中國車企在新能源和智能化領域建立了領先的技術和供應鏈優勢，需要更大的市場來釋放。
李培序說，出海會倒逼中國車企加速行業整合，集中向頭部靠攏；另外，出海也是標準，技術以及產業鏈的輸出，最終將形成具有全球競爭力的中國汽車品牌矩陣。
