雷克健
2018-08-09 日誌 2023-05-16 發布 從莫斯科開往海參威的2號列車在莫斯科站霓虹燈的輝映下徐徐馳離站台，開始了我們的穿越之旅。祝我們一路順利！
剛過百歲生日（1916-2016）的西伯利亞大鐵路，是目前世界上最長的鐵路線。該鐵路建於1891年沙俄亞歷山大帝和王子尼古拉二世時期，完工於1916年，目前全線長約9288公里。西邊起點站為莫斯科，東邊終點站為海參崴，另有兩條支線經蒙古國（Mongolia）和中國東北叄省通往北京。當年已是強弩之末的俄羅斯帝國，在當時一個公務員月薪才只有50盧布（Rubles）的情況下，共耗費了當時市值14.5億元盧布才完成鐵路。總共動用了九萬名流放犯，工人和技術人員。這條鉄路的修建不得不承認當時沙皇的眼光和魄力。沙皇俄國地廣人稀，對廣袤的西伯利亞和遠東地區鞭長未及，特別是冬季河流結冰運輸只能靠馬拉雪橇。鉄路的修建大大增加了沙俄對遠東的影響和控制力。 
我們機車所使用的電氣化機車頭 
一路與我們伴隨着的K4中國列車 
俄羅斯太大，整整跨越了八個時區，從莫斯科到伊爾庫次克也相差五個時區。為統一列車調度，列車上統一使用莫斯科時間。這給乘客帶來了很多不便，常會不自覺的溷淆列車時刻和真實的時間。網上給出了各仃靠大站距起發站的距離，行馳時間，時差和跨越的大河。 
經過一個晚上，行駛列車早上達到基洛夫站。 
從基洛夫到彼爾姆站之間看到的美麗教堂。 
彼爾姆(Perm)站和上下車的人群 
為了緩解從華盛頓飛莫斯科和莫斯科一天參覌連續二天戰鬥的疲憊，兒子決定從莫斯科到伊爾庫次克一段由二等昇級為一等軟臥以確保以後行程的體力。二者其實差別不大：一個是二人包廂內有充電設施，均為下鋪不用攀爬。另一則為四人包廂，空間相對較擠。同時充電設施在過道，整個車廂共享。一等包廂為乘客提供一頓免費的晚餐。這裡順便提及火車歺車的供應，按國際慣例跨國的列車，根據行馳在哪國即掛哪國的歺車並提供該國的食品，所以為我們提供是俄國菜餚。歺車供應的菜餚並不如網上宣傳的那麽貴，價格雖高一點但仍然屬於合理的範圍，品質也不錯。車上的鍋爐廿四小時提供開水，可用於泡茶或方便食品。一節車廂合用二個衛生間，廁所如同飛機上一樣是使用高壓氣流式沖洗，列車員很勤奮，衛生間總是令人滿意。 
歺車 
味道怎末樣？ 
俄式紅菜湯 
好看又好吃的俄式西餐 
我們的車廂。一等軟臥包廂，整個車廂共九個房間 
車廂頭上的開水鍋爐為我們提供了方便的自助式服務。 
經過一整天的行駛列車於半夜馳過1777公里的歐亞大陸分界標（圖取自網絡） 
另外一處地理位置的歐亞大陸分界坐標（取自網絡） 
馳過鐵路1777公里分界標不遠，我們跨越烏拉爾山脈的列車停靠在葉卡捷琳堡車站。睡意朦朧的我趕緊下車拍二張照片已示“到此一游” 網上介紹這個以最着名女沙皇命名的車站擁有很好的歺廳以及付費洗澡等服務，但時處半夜還是抓緊睡覺為上。 
葉卡捷琳堡火車站站牌。 葉卡捷琳堡始建於1723年，為紀念彼得大帝之妻、女皇帝葉卡捷琳娜一世而得名。 
寂靜的車站。 1918年，俄羅斯末代皇帝尼古拉二世一家被關押在葉卡捷琳堡。不久末代皇帝一家在該地被布爾什維克殺害。後來此屋在1977年被葉利欽下令拆除，現為滴血教堂。 
車站和列車。 葉卡捷琳堡也為蔣經國早年在蘇俄工作並結識妻子蔣方良之處。 
顯示莫斯科開往海參威列車到達的指牌。 
跨過烏拉爾山列車馳入新西伯利亞，那是真正廣闊，富饒而未真正開發的大地。 葉卡捷琳堡後一個大的列車編組中轉車站是秋明站（Tyumen)。 
看不完的窗外美景 
望不盡的白樺林 
巡路的鐵路工人，這個身影對我是太熟識了。 
酷愛火車的父子倆 
火車上的拍攝是一件相當困難的事情，因為空調列車所有的車窗都是關閉的，另外車窗的玻璃反光外加列車運行，物體很難被聚焦。本文使用的照片如有不清晰處敬請包函。我想儘量用像機反映我見到的西伯利亞。可惜不是秋天，無法看到金色的西伯利亞原野。 
沼澤和濕地 
白樺林，西伯利亞最普遍的樹種 
路邊的白樺林常呈枯葉凋零狀，給人帶來略帶憂傷的美。 
紅色的木屋在綠草如茵的草甸間顯得格外美麗。 
我們到達了鄂木斯克（OMSK)。 鄂木斯克是西伯利亞地區的第二大城市，全國第八大城市，2018年人口1,172,070人。該市距離莫斯科2,235公里。 
在沙俄時期，鄂木斯克是西西伯利亞總督的所轄地。在1918年-1920年蘇聯國內戰爭期間，該地成為反布爾什維克白軍政府首都以及黃金儲備地。蘇德戰爭期間蘇聯將大量來自莫斯科的軍工業設施遷移至此，戰後發展成為軍工業中心。 
淺綠色，美麗的鄂木斯克火車站。注意它的房頂已經具有蒙古將軍頂的風格！ 
指示牌最後一行顯示K4莫斯科一北京的字樣。 
與K4列車長來張合影 
過了鄂木斯克，列車已經馳過2676公里，離我們的下一個目的地伊尓庫次克還餘下一半路程。窗外的風景已見樹木越來越稀疏，代之而來的是草原和沼澤。 
新西伯利亞站。 新西伯利亞是新西伯利亞省的首府，是俄羅斯繼莫斯科、聖彼得堡之後的第叄大城市。這裡也是俄羅斯-土耳其鐵路的交匯點。 
站台上陳列的舊機車。沿着大鉄路許多的車站都陳列着不同時期曾使用過的機車，使整條鐵路像一個火車文化博物館。中國從詹天佑修建第一條中國人自己的鐵路開始，中國各地遺留的各個同年代，不同國家的機車遍地皆是，中國也不乏像我兒子一樣的火車迷，可惜確沒有人想到把現代交通工具的發展當作一種文化來辦。 
恰逢招兵和新兵入伍季節，不少大站都能見到熱情洋溢，血氣方剛的年輕人以及送別的家人。 
晚霞中的車站及售貨小亭 
美麗的晚霞餘暉 
賣烤魚的小販 
路邊的教堂
車站，K4 始終伴我們同行 
跨葉尼塞河上的大鉄橋 
讀蘇聯小說和看蘇聯電影都會有不少關於鄉間別墅的描述，說住在都市的人大多有自己的鄉間別墅，夏季周末他們都會回到自己的別墅種菜和休息，總覚得這是非常浪漫的事。這次沿路我們見到許多這樣的小屋，其實是一些簡陋的帶菜地的小木屋。 
美麗的田園風景 
沿途的小村落 
春夏季節是西伯利亞最有魅力和生機的季節，沿途都可以看到盛開的各種色彩的野花，特別多的是百色和粉紅色的花朵。 
克拉斯諾亞爾斯克邊疆區--伊蘭斯基車站，我們在火車上已經渡過了二天十一個小時。還有一千公里就到達我們行程的第二個目的地了。 
又是一個有歷史意義機車頭！ 
像碉樓一樣的建築，原來是為鐵路供水的水塔！ 
又見機車！ 
又見兵哥哥。附近的凋塑讓我腦海里忽然間浮現出一個那麽熟悉的畫面,“再見吧媽媽，別難過，別悲傷，祝福我們一路平安吧……再見吧親愛的故鄉，勝利的星會照耀着我們，.......”那是衛國戰爭送別的埸面。它曾經感染過無數年青人。 
克拉斯諾亞爾斯克邊疆區--伊蘭斯基車站 
列車經過克拉斯諾亞爾的伊蘭斯基車站後，在泰舍特（Tayshet)車站將從原來的東西方向轉向南馳向伊爾庫次克，再從伊尓庫斯克轉向東直抵海參威。很快我們就要與它再見了，再見前，再上幾張車窗外的風景吧！ 
伊爾庫次克見！ 
本文代發雷克健 Kejian Lei先生的旅遊日誌。 雷先生50年代畢業於重慶南開中學。夫婦兩在文革前分別畢業於北京大學和復旦大學生物系，文革後是率先出國的那幾批學者。夫婦兩都是國內學術界的領軍人物，退休前更是美國國立衛生研究院（National Institutes of Health）的資深研究員。 雷先生夫婦兩是大華府地區有名的旅遊達人，他們的旅遊心得和日誌在華人社團中廣泛流傳和分享。我與他們2008年在埃及旅途中認識，從此得益於他們的旅遊指導：2017年76人的北歐遊輪，2018和2019連續兩年多人組隊的南美遊輪，我們遠在中西部密西根的驢友幾乎完全複製了他們的遊輪海上和陸地的活動。 就在2022年春，旅遊業剛剛復甦，兩位老師又率先踏上征程，成為後疫情時代的旅遊先鋒。 雷老師是高水準的旅遊者，以科學研究為畢生事業的虔敬之心，繼續探索自然，追尋歷史，發現內心深處的自我，是孜孜不倦的人生修行者。每每讀完他的遊記，都與之共鳴，心動不已。取得雷老師的同意之後，我將其遊記代發在萬維博客，以促進後疫情時代的旅遊，鼓勵更多的人回到海外旅行的新一波熱潮中。更期待俄烏戰爭早日結束，旅遊業將回歸，戰爭廢墟將重建為旅遊勝地，歐美旅遊者將能夠重新進入被戰爭關閉的國度。
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