中越領導人會談後，雙方同意將鐵路合作作為兩國“戰略合作新亮點”。北京表示願與河內在鐵路領域開展貸款、技術等方面合作，指導中國優質企業參與越南鐵路建設。

受訪學者指出，中越鐵路合作未來能否進一步深化，並由跨境標準軌聯通拓展至越南境內高鐵項目，關鍵在於中國企業在國際同行中展現更高競爭力。

中國外交部星期五（4月17日）在官網公布的中越聯合聲明稱，雙方同意加快推進兩國鐵路、公路、口岸基礎設施互聯互通，將鐵路合作作為兩國戰略合作新亮點。

中國鐵路採用1435毫米標準軌，而越南以1000毫米米軌為主。雙方早在2023年12月即提出推進跨境標準軌鐵路聯通，並於去年4月啟動中越鐵路合作機制，涵蓋越南北部三條線路的規劃與建設，即老街—河內—海防、同登—河內，以及芒街—下龍灣—海防。

中越聯合聲明提到，越南老街－河內－海防標準軌鐵路可行性研究項目提前完成，雙方也簽署同登－河內、芒街－下龍灣－海防標準軌鐵路線路規劃項目實施協議，持續推動中越跨境標準軌鐵路聯通。中國也表示，願與越南“在鐵路領域開展貸款、技術、培訓、工業能力等方面合作，指導中國優質企業參與鐵路建設”。

此外，中越積極推進智能製造、數字經濟、人工智能、量子技術、半導體、高鐵等領域合作，支持雙方開展技術合作 。

蘇林星期二（14日）抵達北京展開四天訪華行程，隔天與中共總書記、中國國家主席習近平在北京人民大會堂舉行會談。

他星期五到訪廣西大學，參觀廣西南寧育才學校舊址（又稱越南中央學舍區）並發表演講。育才學校1951年正式成立，是越南在南寧設立的革命幹部培訓學校。蘇林當天從廣西搭乘綠皮火車專列回越南。

據新華社報道，在蘇林訪華期間中越簽署32項合作協議，其中兩項涉及鐵路合作。路透社引述新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院客座研究員阮克江指出：“基礎設施，尤其是鐵路，正逐漸成為中國在越南最明確的優先事項之一。”他認為，這些協議真正考驗在於落實層面，而雙方在政治意願已表現得相當明確。

蘇林此行兩度乘搭中國高鐵引起外界關注，他抵京第一天就搭乘“復興號”高鐵從北京來回雄安新區參訪；星期四（16日）再度搭乘高鐵南下廣西首府南寧 ，總時長12小時，在訪華外國領導人中創紀錄。

上海復旦大學中國與周邊國家關係研究中心主任趙衛華向《聯合早報》指出，越南最高領導人用行動表達了對中國技術、中國標準和中國發展模式的認可。不過他強調，中越鐵路合作能否順利推進，不僅取決於技術和資金，更取決於雙方的戰略互信。

越南首條跨區域高鐵項目河內—廣寧高鐵全長120.2公里，已於4月12日動工，由越南財團Vingroup旗下VinSpeed公司投資建設，採用德國企業西門子技術。另一條連接河內與胡志明市、全長1541公里的越南南北高鐵項目，正準備招標。

趙衛華注意到，越南南北高鐵項目正評估來自中國、德國、日本等多方技術方案，並計劃通過分階段建設和統一標準。這反映越南實際上是“希望在各國之間尋求平衡，通過讓各國競爭，能讓這個鐵路的性價比更高一點”。