中国首艘国产大型游轮“爱达・魔都号”（2023年，上海市，XINHUA-KYODO）

　

　　中国企业将开始自主设计大型游轮。中国在全球造船业中拥有压倒性份额，唯有设计与工程管理难度大、附加值高的游轮一直由欧洲企业主导。如果中国实现自主设计游轮，将意味着造船业的竞争力进一步提升。

    　　

　　全球最大造船企业中国船舶集团（CSSC）3月中旬与中国旅游集团达成基本协议。同为国有企业的双方将携手合作，建造两艘完全自主设计的大型游轮。首艘游轮争取在2030年底交付，未来还将探讨建造第3艘。

 　　

　　中国船舶集团此前已建造两艘国产游轮。第一艘“爱达·魔都号（Adora Magic City）”已于2024年1月投入商业运营。

 　　

　　第二艘“爱达·花城号（Adora Flora City）”也于2026年3月完成基础设备安装，争取在2026年年内投入商业运营。

 　　

　　第一艘和第二艘游轮虽打出“国产”旗号，但其基础设计由2010年代与中国船舶集团展开合作的意大利造船公司芬坎蒂尼集团（Fincantieri）提供了经验。

   

　　

　　大型游轮可供数千名旅客休闲娱乐，需要具备比货船更高水平的防震措施和隔音设备。由于游轮设有多个餐厅，防火设备也不可或缺。此外，游轮的窗户和阳台等开口部位较多，相较于以钢材覆盖侧面的船舶，必须采用不同的结构设计。 

  　　

　　还需要下功夫把设计落实到工程管理。与要求剔除冗余的货船不同，游轮需要豪华的内饰。进行墙纸、照明、窗户、家具、地板等施工的“舾装工程”规模比其他商船更大。

  　　

　　由日本造船企业和海运企业等组成的新一代环境船舶开发中心（GSC，东京都千代田区）的高级顾问北村彻指出：“客船是娱乐的集合体，如同打造一座城市。需要具备船舶概念的构想和设计经验，以及对材料采购和建造工序进行管理并统筹全局的能力”。

 　　　

　　从船舶整体来看，中国造船业已经在全球占据压倒性优势。英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，2025年中国新接订单量为3536万修正总吨（CGT），占全球总量的63%。

 　　

　　游轮曾是为数不多的例外。国际游轮协会（CLIA）2024年12月的报告显示，全球游轮中有97%在欧洲建造。

　　联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的报告显示，2024年中国在渡轮等客运船舶建造市场上的份额仅为17%。与占比超7成的化学品运输船、占6成左右的散货船和集装箱船相比，明显处于落后水平。

　　中国新华社指出：（1）大型液化天然气（LNG）运输船、（2）航空母舰、（3）大型游轮是造船业的“三大明珠”。中国已自主设计建造出前两种，大型游轮成为最后一块拼图。

　　主要零部件国产化

　　不仅在设计层面，中国还在提升主要零部件与设备的国产化率。

　　计划2026年底投入运营的第二艘游轮的零部件与设备国产化率按采购价格计算约为35%。据中国央视（CCTV）对中国船舶集团大型游轮设计负责人的采访，第三艘游轮将把这一比例提升至50%。

　　第四艘游轮及后续船只的目标是，到2035年将国产化率提高到80%以上。

　　大型游轮需要数千万个设备与零部件。GSC的北村表示：“客运船舶相关设备的供应链主要以欧洲为中心”。中国要想提高国产化率，还需要构建起自主的采购网络。

　　课题是促进消费

　　在经济持续低迷的中国，如何提振个人消费已成为重要课题。

　　中国交通运输部与文化和旅游部于2025年11月发布了题为《进一步促进游轮运输及旅游服务发展的若干措施》的文件，要求地方政府通过发展游轮产业，有力促进消费、激发市场活力。

　　游轮即便船体完工，若船上提供的服务不完善，也难以吸引消费者。未来还需提高“软件”的品质，打造有吸引力的演出、策划展览项目等。