日本造船業訂單量連年減少，翻番目標尚遠

今治造船的造船廠

       日本政府提出的造船量倍增計劃正籠罩陰影。2025年度的訂單量比2024年度減少15%，連續4年減少。日本國內大型造船企業缺乏人手，錯失旺盛的造船需求。在因中東局勢混亂而難以預測前景的情況下，各家企業紛紛通過引進機器人來尋找出路。

       日本船舶出口組合4月13日公布的2025年度出口船舶合同業績（訂單量）比2024年度減少15%，降至904萬總噸。截至3月底，各造船企業的手頭工程量（未完成訂單量）為2935萬總噸，約為3.5年工作量。從建造船隻的船台來看，僅手頭的未交貨訂單到2029年前後都處於排滿狀態，並未抓住活躍的造船需求。

       “（別說海外的新增需求）就連日本貨主的船隻更新需求都無法滿足”，日本最大造船企業今治造船的社長檜垣幸人對日本的市場份額下降表示了危機感。

       全球造船需求旺盛的局面將持續下去。船的壽命在20年左右，在最近的高峰期2010年前後建造的船隻的更新需求將變得旺盛。此外，從應對環保新規來看，今後還將出現升級為氨和氫等新一代燃料船舶的換代需求。預計2035年全球需求將達到9000萬總噸，比2024年全球建造量（約7200萬總噸）增加3成。

       高市早苗政府將造船列為17個戰略領域之一。從經濟安全保障的觀點等來看，也必須要提高日本國內建造能力。日本政府提出2035年國內建造量比2024年增加近一倍、達到1800萬總噸的目標。

       不過，在2024年的世界市場份額中，中國占54%，超過半數。韓國以28%緊隨其後，日本僅占13%。最近10年來持續處於中國占世界建造量4成以上、韓國占3成左右的局面，日本與中韓之間的差距逐漸拉大。

       最大的課題是勞動力短缺。日本國內也存在因勞動力短缺而無法滿負荷運轉船塢的造船廠。以常石造船的常石工廠為例，開工率與高峰期相比降低了4成，該公司轉而擴充容易確保技術人員的海外基地。

       在這種情況下，各家企業都致力於獲取人才。日本第2大船企日本海事聯合（JMU）2026年度有141名應屆畢業生入職。雖然增至2025年度的1.4倍，但該公司表示“造船需求增長時期入職的員工迎來退休時期，人手還遠遠不夠”。

       今治造船在2025年度和2026年度維持着100人左右的高水平錄用。常石造船為了吸引人才，2025年將應屆本科畢業生起薪提高到28萬日元。此外，大島造船所引進了退休員工返聘制度，絞盡腦汁招募人才。

       各家企業同時也在引進造船機器人。日本造船業界一直是基於船主的訂單而進行定製，至今沒有推進自動化。但由於勞動力嚴重短缺，在簡單的焊接作業等環節使用機器人的例子也在增加。

       除了JMU自主開發焊接機器人之外，今治造船還通過人工智能（AI）連接多個機器人，減少人工作業。新來島造船也將啟動引進機器人的實證試驗，日本國內的機器人應用也在擴大。

       日本政府也支持這些舉措。日本國土交通省制定了支持AI機器人研發的新制度，3月批准了造船和機器人開發企業等14個項目。將使船首彎曲部位的加工等複雜的高難度作業也能用機器人代替，促進節省人力。

       但是，行情的前景很難預測。如果油價走高長期持續、世界經濟進一步停滯，海上運輸量將減少，成為拉低船舶需求的主要原因。相反，可以設想如果霍爾木茲海峽的事實上封鎖持續下去、迂迴運輸的情況延長，運輸所需的時間也會延長，大型海運企業需要的船舶數量也會隨之增加。

       現階段很難預測中東局勢會對船舶需求產生什麼樣的影響，企業對於是否擴大設備投資持猶豫態度。常石造船的社長奧村幸生顯示出危機感，稱“如果拖得太久，造船和海運都將無法發展”。

       日本政府與美國簽署了旨在擴大兩國建造能力的備忘錄，造船業的重振是日美安保領域的重要主題。但必須首先解決作為最大瓶頸的勞動力短缺這一行業的結構性問題，否則的話相關戰略很可能只是畫餅。