日本造船业订单量连年减少，翻番目标尚远

今治造船的造船厂

       日本政府提出的造船量倍增计划正笼罩阴影。2025年度的订单量比2024年度减少15%，连续4年减少。日本国内大型造船企业缺乏人手，错失旺盛的造船需求。在因中东局势混乱而难以预测前景的情况下，各家企业纷纷通过引进机器人来寻找出路。

       日本船舶出口组合4月13日公布的2025年度出口船舶合同业绩（订单量）比2024年度减少15%，降至904万总吨。截至3月底，各造船企业的手头工程量（未完成订单量）为2935万总吨，约为3.5年工作量。从建造船只的船台来看，仅手头的未交货订单到2029年前后都处于排满状态，并未抓住活跃的造船需求。

       “（别说海外的新增需求）就连日本货主的船只更新需求都无法满足”，日本最大造船企业今治造船的社长桧垣幸人对日本的市场份额下降表示了危机感。

       全球造船需求旺盛的局面将持续下去。船的寿命在20年左右，在最近的高峰期2010年前后建造的船只的更新需求将变得旺盛。此外，从应对环保新规来看，今后还将出现升级为氨和氢等新一代燃料船舶的换代需求。预计2035年全球需求将达到9000万总吨，比2024年全球建造量（约7200万总吨）增加3成。

       高市早苗政府将造船列为17个战略领域之一。从经济安全保障的观点等来看，也必须要提高日本国内建造能力。日本政府提出2035年国内建造量比2024年增加近一倍、达到1800万总吨的目标。

       不过，在2024年的世界市场份额中，中国占54%，超过半数。韩国以28%紧随其后，日本仅占13%。最近10年来持续处于中国占世界建造量4成以上、韩国占3成左右的局面，日本与中韩之间的差距逐渐拉大。

       最大的课题是劳动力短缺。日本国内也存在因劳动力短缺而无法满负荷运转船坞的造船厂。以常石造船的常石工厂为例，开工率与高峰期相比降低了4成，该公司转而扩充容易确保技术人员的海外基地。

       在这种情况下，各家企业都致力于获取人才。日本第2大船企日本海事联合（JMU）2026年度有141名应届毕业生入职。虽然增至2025年度的1.4倍，但该公司表示“造船需求增长时期入职的员工迎来退休时期，人手还远远不够”。

       今治造船在2025年度和2026年度维持着100人左右的高水平录用。常石造船为了吸引人才，2025年将应届本科毕业生起薪提高到28万日元。此外，大岛造船所引进了退休员工返聘制度，绞尽脑汁招募人才。

       各家企业同时也在引进造船机器人。日本造船业界一直是基于船主的订单而进行定制，至今没有推进自动化。但由于劳动力严重短缺，在简单的焊接作业等环节使用机器人的例子也在增加。

       除了JMU自主开发焊接机器人之外，今治造船还通过人工智能（AI）连接多个机器人，减少人工作业。新来岛造船也将启动引进机器人的实证试验，日本国内的机器人应用也在扩大。

       日本政府也支持这些举措。日本国土交通省制定了支持AI机器人研发的新制度，3月批准了造船和机器人开发企业等14个项目。将使船首弯曲部位的加工等复杂的高难度作业也能用机器人代替，促进节省人力。

       但是，行情的前景很难预测。如果油价走高长期持续、世界经济进一步停滞，海上运输量将减少，成为拉低船舶需求的主要原因。相反，可以设想如果霍尔木兹海峡的事实上封锁持续下去、迂回运输的情况延长，运输所需的时间也会延长，大型海运企业需要的船舶数量也会随之增加。

       现阶段很难预测中东局势会对船舶需求产生什么样的影响，企业对于是否扩大设备投资持犹豫态度。常石造船的社长奥村幸生显示出危机感，称“如果拖得太久，造船和海运都将无法发展”。

       日本政府与美国签署了旨在扩大两国建造能力的备忘录，造船业的重振是日美安保领域的重要主题。但必须首先解决作为最大瓶颈的劳动力短缺这一行业的结构性问题，否则的话相关战略很可能只是画饼。