设万维读者为首页 万维读者网 -- 全球华人的精神家园 广告服务 联系我们 关于万维
 
首  页 新  闻 论  坛 博  客 视  频 分类广告 购  物
搜索>> 发表日志 控制面板 个人相册 给我留言
帮助 退出
     
  古林风的博客
  读文习诗论世广友
网络日志正文
ZT 波音737故障在于起落架 2019-03-14 01:17:19



                           ZT     波音737故障在于起落架


737在开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下,为了避免起落架太矮(轱辘太短)而导致发动机太靠地面而吸进异物的隐患,波音把发动机位置向前调整,并且抬高了发动机高度,这导致发动机排出的尾气变方向吹到主机翼(大翅膀),造成机翼升力层过早分离(就是说不能大角度起飞,不能仰头太高起飞),波音做了很多试验都不行,结果干了不靠谱的事儿,他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞,结果发现这样做根本不实际。波音又干了第二件不靠谱的事儿,他们在飞机上安装了一套改装件,实际是简单粗暴的强迫飞机自己低头,可是这个改装件可靠性不够标准,经常强迫飞机自动低头(不够标准还能装上客机?因为利润至上,波音是特大公司,测试不够格也可以靠名气冲关),这个强迫低头系统是所有波音737飞行员的心病。最近这个系统又出毛病了,印尼,埃塞两架737坠毁都是飞机起飞后被强制低头俯冲,驾驶员无法退出。


以前发现问题后波音曾设法修改,但737永远无法做出最佳修改方案(将起落架改高),因为加长的起落架无法收进起落架舱,而想要增大起落架舱则等同于飞机回炉重造。唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器,还让传感器有一个备份功能,并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性,但事实证明这样地修补不能根本性解决原始的结构问题。


为什么不在新生产的型号上做改进?因为737已经生产了近千架,是波音公司的财政栋梁,重新设计生产737将会消耗波音巨大财力和公司信誉(例如私家车有些毛病不会根本性影响企业形象,但是公开召回某一个型号就不行了,销售马上跌到谷底);再者,就是新型号737解决了这个问题,那么之前生产的大批737怎么办?无法修理,无法改装,回收等于企业破产,唯一能做的就是厚脸皮硬挺,就如日本公司前一段被揭露产品检验长年造假一样,但客机人命关天,对于埃塞,印尼,和千百个737乘客就太残酷了。


浏览(1531) (2) 评论(4)
发表评论
文章评论
作者:西岸 回复 不列颠地主 留言时间:2019-03-14 10:55:48

Max系列的卖点在于新发动机不仅动力更大,而且更省油,更符合环保要求,在同类飞机里有竞争优势,因此尽管目前只有350架在世界上飞,但已经有了5000架的订货。

而这种订货量与737几十年建立的声誉有关,一个新机型是不会有这种信誉的。

这就是这个问题产生的原因,钱的问题导致Max系列在设计上破坏了737原设计的气动性能,因为新发动机体型增大。

因此不得不前移发动机安装位置,就导致在加速时使得机头自动上扬,迎角增大。迎角增大就是爬升的概念,需要增加动力保持速度,如果速度跟不上就会失速进入尾旋坠机。

因此开发了自动控制迎角的软件MCAS,理论上不需要人工干预,但客观上是计算机凌驾飞行员操作之上。如果因为什么因素导致计算机误以为迎角过大,就会强迫飞机减小迎角和加速来防止失速进入尾旋,两次事故都是飞机高速俯冲撞地,飞行员无法改出(人力是无法与计算机控制下的机械对抗的),符合这个设计特点。

这个问题在调查印尼那次事故时已经被作为最大嫌疑,FAA本来应该在第一时间就怀疑是同一个问题,停飞所有飞机。

而没有MCAS的话,Max系列就无法使用自动飞行,手动飞行时飞行员也需要专门训练特殊的驾驶技能。这就类似你车子的alignment不好,总往一边歪,你开车时就不得不时刻控制方向防止车子偏向一方是一回事。波音今天承认刻意没有让飞行员知道Max的这个特点,没有新的训练手册,也没有新的模拟器训练软件,因为理论上都是计算机控制实现,飞行员没必要知道。

因为是靠这套软件来修补飞机的气动性能,是个动态补偿的概念,也就是个非稳定平衡,非稳定平衡下任何小错误都会导致整个系统失效,比如迎角传感器的失效,而一个传感器的失效是没有先兆的,至多是定期更换。

你可以加装更多传感器,但仍然不能保证没有失效的可能,而墨菲定律解释了,只要有可能,就一定会发生。一旦再次发生,悲剧就会重演。

这种本质上是修东墙补西墙的东西。。。

回复 | 2
作者:talkswitch1 回复 不列颠地主 留言时间:2019-03-14 06:06:48

以前的 737 不受影响。 只有新设计的737 MAX 换大发动机,改了飞控系统。目的是为了省油,以便和空客的新机型竞争。配合大发动机的波音新机身设计要 2030 才能完成, 如果等10年再推新产品,黄花菜都凉了,只能先用50年前设计的 737机身凑合。 看来米国最后一个还没有倒下的制造业行业的老本也快吃完了

回复 | 1
作者:古林风 回复 不列颠地主 留言时间:2019-03-14 04:14:08

Welcome back!

是转帖,个人不清楚。 人说企业都是表面光, 日本的质量神话被造假揭穿了, 波音起码设计有问题,而且事发后态度不佳。 德国不知是否还行。

回复 | 1
作者:不列颠地主 留言时间:2019-03-14 04:07:35

737在开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下

-------

也就是说换状的发动机的尺寸太大了。为什么要换呢?

回复 | 0
 
关于本站 | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站导航 | 隐私保护
Copyright (C) 1998-2017. CyberMedia Network /Creaders.NET. All Rights Reserved.