中國空天戰機進入風洞試驗階段

報道中國空天戰機的預冷式發動機研製成功的前文，說明中國第六代戰機的研發已走在世界前列。最近中航集團有報道稱，第六代戰機研製關鍵設備的新型風洞開發成功，並已用於新一代戰機總體模型的風力試驗，又一次印證中國六代機研製的進展。

中國航空工業公司空氣動力研究院報道，該院設計建造的FL-62新型跨聲速風洞，首次承接新型號飛機研製試驗。試驗結果良好，標誌着FL-62風洞研製成功。FL-62風洞剛開始運行，就對一架新型飛機進行了測試，從公開的試驗圖片，外媒猜測這架飛機很可能是中國的第六代空天戰鬥機。

僅從外形新穎的風洞飛機模型，也能看出一些特徵。該風洞模型採用尾撐試驗模式，機翼後掠角很大，屬於高速氣動外形，機頭尖銳，這是高速氣動外形的特徵之一。該機翼身融合設計明顯，看不到有水平尾翼，整體飛機仰視布局接近於飛翼。而從目前公布的第六代戰鬥機方案來看，取消尾翼或者平尾，採用飛翼的翼身融合體布局是一個典型的共同特徵，這種設計可以達到隱身性能更佳、速度性能更佳、阻力更小的目的。目前正在研製的六代機總體氣動布局設計上思路幾乎都是無尾或者無平尾、機頭前向進一步簡化、進一步翼身融合。所以說FL-62那個外形新穎的風洞飛機模型，確實可能是新一代戰機的試驗方案模型之一。

FL-62風洞的專業稱謂，是2.4米連續式跨聲速風洞，是風洞研究的專門機構中航工業集團空氣動力研究院負責研製建造的。外界稱之為“中國第六代戰鬥機研製的關鍵試驗設備”

根據戰鬥機研發的科研規律，一貫是服役一代、研製一代、預研一代，從目前看，殲-20第五代戰鬥機已經定型服役。因此，第六代戰鬥機的預研肯定早已提上議事日程。第六代戰鬥機的預研，主要是分解成各項關鍵技術同時進行分別的預研攻關，而總體氣動設計也是其中一項關鍵技術。根據戰鬥機設計的一般程序，研究人員會根據第六代戰鬥機的氣動設計理念，分批設計出各種不同構型的“新一代戰鬥機總體氣動設計方案”，然後將這些方案製作成風洞模型，在風洞試驗設備上吹風試驗獲得數據並進行分析，即所謂的吹風選型。

　　從FL-62風洞上出現的外形新穎的風洞模型來推測，中國第六代戰機的總體設計預研工作已經展開，進行吹風試驗的設計方案肯定不會只有這一個，根據經驗，肯定還有幾十,甚至更多的方案需要進行吹風試驗，來最終確定要研製的新機所採用的最佳氣動設計。

　FL-62風洞為連續式、單回流高速風洞，主要用於新型號試驗、預先研究等試驗任務。該風洞能夠滿足各類先進型號飛行器的研製對測力測壓試驗的需要，其綜合試驗能力趕超國際同類風洞，主要性能指標如下：試驗段尺寸：2.4m×2.4m；馬赫數範圍：0.3~1.6。這座6620噸、17000立方米的FL-62風洞於2012年獲准建造，位於中國東北瀋陽市，是中國第一座大型連續跨聲速風洞。

連續式跨聲速風洞，是現代戰鬥機研製重要的基礎設施。例如美國NASA著名的4.9米連續式跨聲速風洞，在業內就大名鼎鼎，它曾為美國研製多代跨聲速的超聲速戰鬥機做出重要的貢獻。中國新一代戰鬥機，必然是超聲速的，必然涉及到亞聲速、跨聲速和超聲速三個主要速度範圍區間，其中飛機的跨聲速性能十分關鍵，很多戰機氣動設計存在問題，在亞聲速和超聲速領域飛行十分穩定，但一到了複雜的跨聲速領域，就會出現顫振、抖動、飛行品質下降甚至關鍵力學結構性能下降的問題，因此風洞試驗的測壓、測力試驗數據以及研究成果，對於新研製飛機有針對性地優化跨聲速區間性能，改正設計缺陷，有重要的意義。

　FL-62能夠快速建立超聲速流場，精準控制馬赫數。還可以用來試驗矢量推力、氣動彈性、動力模擬數據。藉助這些數據，新一代戰鬥機可以優化設計，使其在速度、航程、機動性和隱身性方面有更好的性能。同時，更先進的風洞也可能縮短戰機研發時間，因為它生成的數據將更準確。