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车的性格 2010-09-19 09:32:21

车的性格        2010-09-19

这两天跟老公换着车开,老公开我平时上班用的Yaris,我开上了家里那辆“大奔”平时是老公开的。毕竟Yaris比“大奔”省油,我上班每天的路程是必定要开的,老公只是在镇子上买买东西。

 

“大奔”是女儿这样叫的,她们只一代好像都管奔驰车叫“大奔”,我家的“大奔”其实还不能算“大”,E220级的。不过“大奔”就是舒服,什么都是自动的,根本就不用多想什么,坐进去,启动,踏油门,打方向盘就行了。天色暗了,车灯自己会点亮;下雨了,雨刮子自己会晃动;冷了,车内空调会送出暖暖的热风;如果道路情况好,定好速度,连油门都不用踩了,。。真是个“老爷车”估计是专门给懒人设计的。

昨天开惯了“大奔”老公开着Yaris车去看球,结果忘记关车灯了,等看完球赛,Yaris的电池也耗完了,连车门都开不开了。好在Yaris有个备用钥匙,可开了车门,车子无法发动也白搭。老公匆匆回家来阿莱克西娅送他回来的,我俩开着“大奔”去救Yaris。“大奔”的电池在车后面的载物箱下面,Yaris的电池,在前面的发动机Raum里。接上“大奔”的电池,Yaris又活了!

 

自从拿到驾照,开过了多少辆车,有点儿数不清了,自己拥有过的车还是数得出来的:

第一辆是三菱最小型的那种,二手车,花了十二万日元,开了两年,其实还可以继续开的,只是到了车检,而我也毕业了,就将那辆车扔了。第二辆是欧宝跑车Calibra,老公的车;第三辆是老公“送给”我的订婚礼:福特的 Fiesta,新车,老公用了他公司的职工福利,便宜了18%买下的,开了六年,卖给了同事约克尔;第四辆是雷诺的Espace,二手,取代了那辆欧宝的Calibra;第五辆是Smart,取代了福特的 Fiesta,第六辆就是现在的大奔了,取代了雷诺的Espace;第七辆是现在丰田的Yaris

 

在日本工作时,公司的车是清一色的丰田车,实用,省油。我所在的技术部里常用的是自动档、带有后箱的Highlander。那时我用公司车的时候并不多,顶多就是在久喜市里开开。那时倒是常常“蹭”车,部里的一个小年轻岗本,刚刚工作了几年,攒下了钱买下了一辆崭新的丰田Callora,我们加班晚了,乘电车回家不方便时,岗本总是很大方地让我们乘他的车回社宅,--他也是住社宅的。由于是新车,我们几个“蹭”车的也很新奇,问这问那的,岗本很骄傲自豪地给我们讲解他这车的性能和各种功能,弄得我们几个心里也痒痒的,休息日里也跑到丰田车行里去看车。

 

结果被丰田车行的销售员给着实地又介绍了一番,还给我推荐Starlet尽管那时我才刚刚开始工作,还没有的能够买车的能力,只能做着开新车的梦。

 

我对丰田车的“情有独钟”还有一层是大学院的一位前辈,毕业后就职在丰田,回校开我们“一讲会”时,津津有味地给我们讲他的工作,也是那么骄傲、自豪,说他那时已经在设计20年后的丰田车了,他在校时就老跟我说,中国有句话叫:“车到山前必有路”,有路必有丰田车!

 

来德国后,我服务的几个公司,公司用车清一色都是宝马(BMW),最近,公司里也开始使用一些别的品牌的车了,比如奥迪、大众等。

 

宝马车给我的印象是一个“快”字,加速性能好,车上配置的软件也适合于急性子的人用,比如车前后的距离探测器,把车与其周围物体间的距离直接反映在驾驶台屏幕上,不用往后面看就能倒车、停车,很方便。高速公路上,那些在左边车道上飞驰的车,有一大半都是宝马车,200公里的时速,对宝马车来说是家常便饭了,而且能够开在这个速度上还保持平稳,也怪不得这车能受到各业主的青睐,它能够稳、准、快地把你带到你要去的地方。当然,快的代价就是高油耗,宝马车是最能喝油的了。

 

奔驰车在我看来就是老爷爷们开的车,奔驰车的各种性能均不下于宝马,只是开车的人不想“锋芒毕露”而已。奔驰虽也能喝油,但要看人怎么开,如果急起急停,必然耗油,可一般开奔驰车的人好像都不怎么急,慢悠悠地,有条不紊。坐在奔驰车里,车里的气氛也让人沉静,安心,犯不起急来。对我来说,开奔驰车是一种消遣,过瘾,想飚车时,它能让你尝到加速度的滋味;想浪漫时,它可以制造出没有速度感觉的行驶;,。。

 

奥迪车,我接触的不多,公司里的奥迪车多半是销售员在用,我只是有时乘坐一下,自己开的时间很少。倒是老公的表姐表姐夫一家一直在开奥迪,而且是有新的车型出来就是必买的,每次与他们聚会时,都会聊上一些有关奥迪的新消息。我的感觉是奥迪和宝马是一类的,只是奥迪多一些老成,很多设计还是保持“保守”的原则,对于新生事物,也是在不失风度的前提才接受的,跟老公表姐一家十分相配!

 

大众车,如其名曰,大众化了的。由于德国人均喜爱飚车,所以大众车的车速是不可低估的。车上配的各种软件也都很大众化,大众喜欢的几乎都有,个性多半被忽略了,如果像按自己的要求配置一些功能的话,到最后其价格也并不比奔驰、宝马、奥迪便宜多少。

 

欧宝车的原始制造者应该是德国人,后挪到了美国--被美国通用汽车买去了,美国人又在德国开了欧宝车的制造场,经几番折腾,欧宝车上的那些专利,也都成了公开的秘密了。而德国警察竟然选其为执行任务的车。我开过一阵子欧宝的跑车Calibra,速度倒是快,但太费油了,这车本身的重量就够发动机工作一阵子的了,一旦加起速来,便有一种“势不可挡”的气派。一次我开着老公的那辆,转弯时,方向盘没及时打过来车里放的东西倒了,我去扶起那东西了,结果车撞倒了路边大约67共分直径的一颗小树,而这车却一点儿都没怎么样。凯文也爱开欧宝车,他自己的那台Vectra,很是“所向披靡”,他老是爱为他的Vectra骄傲。一次他到了我的住处,跟我说他今天除了点儿车祸,我问怎么了,他说一辆摩托车跟他撞上了,还说是他的错,他没看到那辆摩托从右边开来。我连忙看他身上有没有受伤,他说就连他的车都没伤着,他怎么会受伤?那时我才明白为什么德国警察都用Vectra车了,敢情Vectra是装备了盔甲的。

 

雷诺车给我的感觉是很绅士,它不像雪铁龙和标志车那么大众化。我们拥有过的那辆Espace让我们很满意,如其名曰,车内空间很大,可以灵活应用,车内的设置花样多,就是加到七个座位,后面也还有可以放下两个旅行箱的空间。从Espace一下子换到大奔的E车,车里的空间感顿时没有了,还压抑过一阵子呢。

 

小施玛特的特点就是小,省油。据说在杜塞多夫,停车场对小施玛特有特殊优惠:可以只交一半的停车费,因为它只占一般车辆一半的停车位置。我的那辆小施玛特,跟了我九年,没为难过我。就是在高速公路上,也很给我争气,超大卡车时,我把车速开到了小施玛特的最高时速,它没吭过气。

 

福特车在我看来是大而的典型,就是我开过的那辆Fiesta,虽是属于小型车,可也让我觉得那么苯。本来我倒车技术就不好,一次在大街上找到了一个车位,我倒车进去停车,结果把旁边的车给刮上了痕迹,不得不去了警察所“自首”,那辆被刮了车的主人好几天之后才去重新修理被我刮的地方。为此,我的车辆保险的级别被提高了一级,又要多交保险金了。

老公“青梅竹马”的好友莱纳特有辆福特的蒙迪欧,我们度假的机场接送几乎都是莱纳特的事儿。他的蒙迪欧是他退休后返聘他公司给他配备的,因莱纳特急脾气,他吃了不少超速罚单,所以这车里配有定速功能,到了限速路段,打上限速,不用踩油门,车子自己会按道路情况(上坡还是下坡)给油来保持设定的速度。去年冬天,一次莱纳特开车过桥,桥上路面冻结,很滑,结果他的车打滑,撞到了桥边的护栏上,车门上撞了个坑。我看也是因为车笨的缘故。

 

车,如此之多,各有其性,各有其能,无法一概论之。

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