過兩天如果有機會我可能提供一個有關人造飛碟的較詳細的設計，其關鍵是兩點：1）高電壓，2）精密的中央電腦控制。本文先大概地將電壓部分的基本要素極為簡化地介紹一下，具體一點的詳細思路過兩天有機會再說，電腦控制的部分在沒有具體線路的情況下是無法設計的。
網上稍微查了一下，大概300萬伏的電壓可以擊穿一米的空氣。所以，一個圓形的飛行器，如果在它的底部周邊有一個金屬圓圈帶，底部中心一個金屬實心圓面積，假設圓圈帶的內徑與實心圓的外徑之間的距離為一米，那麼只要圓圈帶與實心圓之間的電壓維持300萬伏，便擊穿飛行器地盤下的空氣從而產生帶電氣體離子流動。這個流動屬於一種複雜的驅動性對流。當初我在幹流體時，李家春組長給我布置的一個項目就是自由對流，那是在重力與熱傳導作用下的空氣對流。而在上述飛行器下面的流場中，除空氣壓力外，還有三種主要的力的作用：重力，電（磁）力，及熱傳導。而這個複雜流場的壓力必然遠大於周圍的大氣壓力，因此將會產生對飛行器的向上浮力。 為了維持這樣的一個高壓電場，一般的電池恐怕難以持續，因此有必要在飛行器上帶一個小型和反應堆，這恐怕也是很多有關飛碟的傳聞中都提到飛碟所到之處都出現強放射性的原因。 另外，為了要充分利用核反應堆所產生的強電場，除了底盤之外，飛行器上部顯然也必須可以作為電極，因此整個的飛行器周圍都可以變成一個動態的等離子流動場。不過在地盤與上殼之間必須有一個絕緣層，甚至上殼的電極帶及地盤的電極帶內都由絕緣帶分成不同的區塊，這樣便可通過變換各部的電極來調整飛行器周圍的電漿運動場。 了解了這個原理之後，便可理解為什麼飛碟通常是圓形的而不是象一般飛機那樣是流線形的了。這是因為圓形的可具有如下幾個優勢：1）由於飛碟是通過上述的調節其周圍的高電壓等離子流動場所產生的推進力飛行，因此，它沒有所謂的頭與尾的區別。在飛行中的任何瞬間都可以通過將某方向的等離子場的壓力瞬間降低而增大它的反方向的推進力使得飛行器向該方向前進。 2）由於圓形在一般的氣場中的飛行阻力大，因此當給某方向的推力停止後，該方向的阻力馬上迅速上升，可以幫助飛行器在該方向上的運動儘快停止。這樣便可實現人們有關飛碟的觀察中常提到的在空中的所謂90度轉彎的情況。 3）根據最小熵增原理，圓盤的穩定性最強。 當然，這只是一個簡單的設想，其中所設計的數據（如電壓數）都是毛估估而已，過兩天如果有機會可能給提供一個稍微詳細點的設計，但是那也只能是一個基本思路而已，具體的升力及推力的產生及穩定性問題需要流體力學專家來計算。 當年我的小組長李家春及李家春升任室主任之前的胡主任都是這方面的專家:)。他們現在如果還健在也都已經80左右了，呵呵。李家春早已升任科學院院士了。幾天前看到一篇文章說錢學森曾經說李家春的老師值十個師，呵呵
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