有关“飞虎队”的负面资料

原标题为“这帮美国人的工资是中国同行的20倍，竟公然索要‘性贿赂’！”

2019年07月13日 环球网

  陈纳德及其“飞虎队”与当时的中国国民政府之间，其实就是纯粹的雇佣关系，而且还是高价的、不对等的的雇佣关系。

  有的人错误地将这支“飞虎队”与后来在中缅印战区作战的美国陆军第10航空队、在中国战区作战的美国陆军第14航空队划上了等号，将其与抗战后期出现的“中美空军混合团”混为一谈。

  “飞虎队”的确为中国抗战做出过贡献。历史上，这支存在时间不满1年的“飞虎队”，主要作战行动是围绕保卫滇缅公路进行的。

  抗日战争进行到1941年，中国沿海已被封锁。在日军已经进入法属印度支那，切断了滇越铁路的情况下，苦苦支撑着抗战战局的国民政府，可资依靠的外来物资输入通道只剩下西南的滇缅公路，这是支撑国民政府继续抗战的“生命线”。深谙这一点的日本军部之所以发动缅甸战役，主要目的之一便是切断外界对华“输血”的最后一条“血管”，用经济窒息的手段迫使国民政府乞降。

  陈纳德组建的这支“飞虎队”，人员物资均从缅甸登陆，再辗转奔赴中国云南。因为日军对滇缅公路的威胁日益显现，应国民政府要求，成立之初的“飞虎队”实际上一分为二，大部分力量布置在缅甸境内，负责保卫滇缅公路安全，以及在中国远征军第一次入缅期间，与英国皇家空军协同保卫缅甸的天空；“飞虎队”另一部部署在昆明，主要任务其实也是保护滇缅公路在中国的部分。

  1941年12月20日，驻昆明的“飞虎队”战机升空，打了从越南河内起飞前来空袭昆明的日本陆航独立第21中队10架川崎99式双发轻型轰炸机一个措手不及。除当场击落3架，其余的7架轰炸机全部被打成重伤，最终只有1架返回河内机场，其余的全部在途中坠毁或者迫降。这场久违了的空战胜利，极大鼓舞了自1940年“零战”（即二战时期日军著名的零式战斗机）出现在中国战场后被压抑许久的中国军民士气。

  此后长达1年时间内，昆明市区再也没有被日军飞机轰炸。日军轰炸机慑于“飞虎队”的存在，顶多偷偷飞到昆明附近，胡乱扔下炸弹后，就飞快地逃回去交差。这相当于“飞虎队”仅用一场空战胜利，就保证了昆明市区1年的安全。

  1941年12月23日，日军出动54架三菱97式重型轰炸机、12架中岛97式战斗机、8架中岛一式战斗机空袭仰光，企图一举荡平盟军在缅甸的空中力量。部署在仰光的“飞虎队”第3中队以损失4架P-40、阵亡2名飞行员的代价，一举击落6架三菱97式重型轰炸机，击伤另外8架。在12月25日的空战中，又以损失2架P-40的代价，击落5架重型轰炸机、2架中岛一式战斗机、3架中岛97式战斗机。此后，缅甸战局虽每况愈下，但“飞虎队”战机在敌众我寡的情况下仍主动出击。

薪酬20倍于中国飞行员，一听要降薪全跑了 

  “飞虎队”为中国效力，其实就是这样一场“买卖”。这支“飞虎队”的真正番号，是“中国空军美国志愿大队”。这里所谓“志愿”，就是招募，用钱雇佣。陈纳德及其“飞虎队”与当时的中国国民政府之间，其实就是纯粹的雇佣关系，而且还是高价的、不对等的的雇佣关系。

  陈纳德于1937年从美国陆军航空队退役前，军衔不过是上尉，军饷标准为每月110美元。而他受聘为国民政府航空顾问时，中方给他的每月最低工资标准是1000美元。除此之外，还包吃、包住，出差外出提供汽车和飞机，还给他配翻译。这些全由国民政府买单，并不从陈纳德的顾问工资里扣。

  而“飞虎队”组建时那100架P-40战斗机，都是国民政府掏钱买的，标准的中国政府资产。

  1941年8月1日，蒋介石签署第5987号命令，成立中国空军美国志愿大队即“飞虎队”时，陈纳德声称招募到了110名飞行员、150名地勤机械师和29名后勤人员。国民政府支付给普通飞行员的月薪是600美元，小队长月薪650美元，中队长月薪700美元。另外，每击落一架日机有500美元奖金。

  这个薪酬数字是什么概念呢？以1937年前尚未贬值的法币折算，“飞虎队”每个普通飞行员的月薪约合法币2000元。当时中国空军军衔最高的上校飞行员，月薪也只合法币600元，普通的少尉飞行员的月薪只合法币100元。如果以1941年已经大为贬值的法币计算，中美飞行员同工不同酬的差距则更夸张。

  如果说中美经济发展水平不同，不好同比的话，那么来看看当时美国国内的收入情况。据统计，1935年，美国的家庭或单身个人，有39%平均年收入1500美元（月均125美元），30%平均年收入在780美元（月均65美元）以上，12%在2500美元（月均208美元）以上，3%在5000美元（月均416美元）以上，1%在1万美元（月均833美元）以上。

  查询1935至1941年间的经济数据，美国经济增长率及通胀率均保持平稳，币值及国民收入波动均不明显，期间数据基本可作横向比较。这就是说，“飞虎队”飞行员的月收入，均可跻身美国国内前3%收入的群体（中队长很可能排入前2%以内），这绝对是高收入富裕阶层的水准。

  1942年7月3日，成立不到一年的“飞虎队”宣告解散。原“飞虎队”成员可自愿选择加入或不加入新成立的“美国陆军航空队驻华特遣队第23大队”，但薪金改为按美军标准发放。结果怎样呢？除陈纳德本人外，没有一名飞行员选择继续留在中国，只有少数地勤人员留下来转入美军服役。原因很简单——同国民政府雇佣他们的价码比起来，美军军饷显得太低了。

  二战时期，美国陆军航空队地勤人员的军饷标准是每月30美元，一般飞行员月薪才150美元。1942年美国陆军航空队在前线的飞行员中，月薪最高的一位，将各种战地补贴、出勤补贴加在一起，每月也只有347美元。

高龄、无实战经验、没摸过战斗机的飞行员们

  1939年第二次世界大战爆发后，美国严守“中立”，直到1941年12月7日日本偷袭珍珠港后才正式参战。那么，在1941年7月被陈纳德搜罗到中国的“飞虎队”飞行员，是在哪里积累的实战经验呢？“富有实战经验”无从谈起，那么“技术精湛”呢？

  从1941年7月开始，“飞虎队”在云南昆明展开飞行训练，短时间内就摔掉了3架P-40C战斗机（前后总共摔掉了10架）。要知道，这些战斗机，是节衣缩食的中国军民，以4.5万美元1架的高价买来的。未战即摔，着实心痛。

  训练中失事，可能是飞行员水平问题，也可能是地勤维护不善导致的。P-40战斗机从1938年进入美国陆军航空队服役，按理说不该出现那么多飞行事故。问题究竟出在哪里。答案就在陈纳德自己的回忆录里。他毫不隐讳地说，“飞虎队”组建之初，顶多只有十余人能胜任P-40的驾驶。其他飞行员此前只飞过高空大型轰炸机、鱼雷轰炸机、运输机或水上巡逻飞机。大多数人此前根本就没开过战斗机，更没见过P-40。他们之中，年纪最大的43岁，最小的21岁。大部分人年龄超过25岁。当时美国空军认为，飞行员最适合的年龄是20到24岁，因为此时体力和脑力最强，能够适应高强度的空战。

  为什么会这样？原因也很简单。陈纳德在退出美军来中国淘金前，在军中也不受待见，人缘很差。他组建“飞虎队”虽说得到了美国政府的默许和暗中相助，但哪支美军部队的指挥官会欢迎他来挖墙角？真正的精英飞行员，美军会不想留，或是留不住？所以，哪怕国民政府不惜重金，从美国招来的也往往只能是二、三流水准。

  美国当时的政策，对飞行员外流也有着严厉的限制。二战初期美国保持“中立”，宣布美国人参战属于“违法行为”，情节严重者有丧失美国国籍的危险。只有一些“冒险家”才会不惜代价闯一闯。

难伺候的“大爷”

  为了组建、维持这样一支“飞虎队”，当时的国民政府付出了极高的代价。除了前述高昂薪酬和天价奖金，以及耗资450万美元购买100架P-40C战斗机（有1架在运输途中坠海损失，实际到货99架。其中有一些被调拨给在缅作战的美英军队，“飞虎队”实际装备了70架左右），陈纳德还开口向国民政府明确要求：“应给每个飞行员提供单人房……给全体人员提供分隔、独立的浴室及厕所……给每五十个人提供游戏娱乐房。这些房间应该有打牌桌、游戏桌或乒乓球桌。”

  曾经的“飞虎队”队员R.M.史密斯在《飞虎队日记：与陈纳德在一起》中回忆：当他抵达昆明时，“房子又新又干净。餐桌上有白布……以及很不错的美式火腿、鸡蛋、咖啡。招待所里买得到骆驼牌香烟。浴室有淋浴和热水……二楼还有真正的酒吧……这里的生活太不费力……我把脏衣服扔在地上，服务员把它拿走，洗干净后再拿来，放在适当的衣柜里。我吃午饭或早饭时，两、三个中国佣人在给我洗车。”

  在伙食标准方面，国民政府给“飞虎队”每人每日提供肉类（牛、猪或鸡）550克、鸡蛋4个、蔬菜620克、土豆310克、干菜60克、面粉380克、猪油60克、糖180克、盐15克、水果340克、花生30克、茶叶12克以及其他香料。为了制作地道的西餐，国民政府还特意花外汇购买西菜灶、面包灶等设备。这样的待遇，莫说放在积弱积贫的民国时期、民生艰难的抗战期间，一般国人想都不敢想。

  据事后统计，存在不到一年的“飞虎队”，前后花费了国民政府约800万美元。这，还仅仅是有形的代价。

  名义上，“飞虎队”作为中国政府出资组建的“中国空军美国志愿大队”，理应接受中国军方的管理和指挥。但实际上，关于“飞虎队”的一切事务，中方基本都无权过问，更难以插手。就连时任中国航空委员会副会长周至柔、航空委员会副秘书长黄仁霖，都只能反过来听从差遣，满足美方要求。

  1942年初，蒋介石夫妇到昆明“飞虎队”驻地视察慰问时，居然不止一位“飞虎队”成员粗鲁地打断蒋介石的讲话，甚至当着宋美龄的面高声向中方索要性贿赂，否则就不作战。除陈纳德本人外，其他在场的美国人也大都纷纷起哄叫好。

  当时的场面相当难堪，虽然陈纳德令人将带头闹事者架出场外，以“喝醉酒”为由给宋美龄打圆场。而国民政府一方，不仅没有计较此事，甚至真的为“飞虎队”四处张罗失足妇女，千方百计满足其要求。陈纳德本人不仅不反对，反而对队员们享受这种“福利”公开表示支持和鼓励。实际上，“飞虎队”内部纪律相当松弛，打架斗殴、偷盗、骚扰驻地附近妇女更是家常便饭。

  1941年11月，美国军事代表团来“飞虎队”驻地考察后，也认为这就是“一群毫无军纪的暴民”，“这些暴民见到陈纳德甚至都不需要敬礼”。

神奇战绩却是一笔糊涂账

  有种意见认为，不管如何“高薪低能”、恣意妄为，“飞虎队”在战场取得了骄人的实际战绩，这就足够了。然而说到战绩，存在诸多截然不同的说法。

  有一种说法称：在“飞虎队”参与的31次空战中，“飞虎队”队员以“5至20架可用”的P-40C型战斗机，共击毁敌机217架，自己仅损失了14架，5名飞行员牺牲，1名被俘。

  另一种说法则是：“飞虎队”在中国、缅甸、印度支那作战7个多月，以空中损失12架飞机和地面被摧毁61架的代价，取得击落约150架和摧毁297架敌机的战绩。“飞虎队”共损失26名飞行员。

  “飞虎队”战时曾宣称：从1941年11月至1942年5月，共消灭日机297架，其中空中击落171架。

  国民政府官员在“飞虎队”解散告别晚宴上，称：“自从成立以来，在缅甸、印度支那、泰国和中国战斗历时7个月，共击落日机299架，击伤153架。美国志愿队4名驾驶员在空战中阵亡，6名被高射炮射中阵亡，3名被敌人炸弹炸死，3名被俘，10名在空难事故中丧生。美国志愿队共在空战中损失飞机12架，在地面上损失飞机61架（包括撤退时自毁的22架战机）……”

  在国民政府的战时宣传中，“飞虎队”击毁敌机的数量从268架至299架不等，而实际支付了击落296架敌机的奖金。

  战后，有航空史研究学者经过考证，根据当时日本陆军航空队在缅甸战场上的部署以及日方的战损资料来进行比对，认为“飞虎队”所取得的战果不会超过115架日机，其中可能还包括英国人的战果，而自身则损失了80架战斗机。

  而航空史专家Ana更是坚称，根据中美日三方资料，“飞虎队”能确认的战果仅有31架，包括14架轰炸机、14架Ki-27（97式）战斗机和3架Ki-43“隼”式战斗机。

  究竟相信谁的呢？前面已经分析了，“飞虎队”来华前谈不上有战斗经验，人员素质也不算很高；而日本陆军航空兵、海军航空兵已经在中国上空征战了4年之久。P-40和日本战斗机相比，性能上也各有千秋，并无碾压优势。

  “飞虎队”队员自己在回忆录中承认，当他们第一次碰上日本飞机时，什么战术都忘了，遭遇战打成了混战，没有打中自己人纯粹是因为运气，直到着陆好长时间，所有飞行员还激动不已。在这种情况下，就算“飞虎队”刚开始能凭出敌不意打日军一个措手不及，但双方战损比也不至于悬殊过大。

  此外，从1941年12月20的昆明空战到1942年7月3日解散，在超过半年的时间里，“飞虎队”战斗出动102次，包括空战26次、轰炸23次、掩护轰炸4次、空中拦截10次，这些数据史学界及当事人并无异议。而以“飞虎队”的规模来衡量，这个作战强度偏低；想要取得前面所说那样巨大的战果，需要惊人的效率。

………………………………………………………………

  以上摘编的资料，我不能确定是否客观；但我基本相信其中必定有真实的情况。现在确实很多史料把“飞虎队”说得太过完美。“Too good to be true”。真正想了解历史的人不会先入为主。