溪山战役

    溪山之战对美国和越南民主共和国双方到底有何意义呢？

目标：溪山基地

    溪山位于越南西北部，是当时南越沿1954年日内瓦协定划定的17度线“非军事区”的防线西段终点，战略地位十分重要。美国自1964年军事介入越南战争后向此地派驻人马，侵越美军总司令威廉·威斯特摩兰上将曾得意地说：“溪山是我们阻止北越向南越渗透的关键之地。”为固守此地，美军修建了坚固工事，并扩建了简易机场。美军王牌部队——第26海军陆战队（约6000人）也被部署到溪山。

    1967年，北越军向溪山发动大规模进攻。北越炮兵把130毫米M-46加农炮部署在老挝空卢的山岭坑道工事里向溪山射击，迫使美军将防御工事不断向地下深挖。直到7月中旬，溪山的美军才勉强建立了可抵御北越炮击的工事。此后，美军的唯一补给通道（9号公路）也被北越军封锁。直到1968年4月，美军才重新打通补给通道。

    1968年1月初，溪山美军发现北越两个精锐步兵师——第304和第325师在附近完成集结，并将溪山基地包围。一场血战即将开始！

双方展开激战

    1968年1月21日凌晨，北越炮兵的重炮和各型迫击炮向美军阵地猛烈炮击，一天内发射了1500吨炮弹。趁着炽烈炮火的掩护，北越士兵如潮水般扑向溪山。

    由于9号公路被封锁，美军第834、315空运联队的各型运输机昼夜不停地为溪山输送补给，美国海军陆战队的CH-34、CH-46、CH-53等直升机也参与空运，平均每天运送作战物资165吨，最多时达230吨。为了免遭炮击，美军运输机不敢降落，只能用降落伞空投物资。即使如此，仍有许多美军运输机被毁。

    尽管美军作战顽强，炮火猛烈（发射炮弹20万发），但美军守住溪山的关键却是空中力量。战役期间，美国空军、海军和海军陆战队航空兵共出动F-4、F-105、B-52、A-4、A-1、A-7等各型战机两万余架次，投弹约8万吨。

    但在美军内部，也有不少人对空中打击效果持怀疑态度。实际上，直到战役结束时，溪山的美军都不敢走出基地铁丝网边界200米。

    事实上，溪山攻防战被认为是越战中最血腥的一幕。《纽约时报》记者道格拉斯·罗宾逊在描述溪山战况时说：“那是个被爆炸和死亡笼罩的可怕之地。”

美军反击解围

    3月底，威斯特摩兰决定以优势兵力为溪山解围。在他看来，经过数十天的作战，北越“春节攻势”已遭到重大挫折。于是在他的指挥下，美军第1骑兵师和海军陆战队第3师第9团、南越陆军第37特战营从4月1日早上7时发起打通9号公路、解救溪山基地的“飞马”行动。与此同时，美军第26团也从溪山出击，里应外合。鉴于美军兵力装备都占优势，因此北越军在进行了一些抵抗后，主力化整为零撤入老挝境内。4月7日，溪山宣告解围。

    然而，正当美军在溪山的防御重新趋于稳固的时候，越南战场血腥画面通过新闻报道在美国国内引发了反战示威，美国国内的反战人数超过了支持战争的人数。约翰逊总统最终决定关闭溪山基地。陆军少将威廉·B·罗森和海军陆战队少将罗伯特·E·卡什曼也向威斯特摩兰提出从溪山撤军的计划。

基地终被关闭

    美军对溪山基地设施进行彻底清除，将能带走的装备和设施拆卸或切割后全部用飞机运走，不能带走的设施（800座掩体坑道、数公里长的铁丝网等）全部破坏。而撤离的整个过程更是充满混乱和危险，由于拆毁工事，极易遭受攻击，美军在溪山附近部署了9个营的陆军和海军陆战队。1968年7月5日，溪山基地正式关闭。同一天，5名陆战队员在溪山附近的战斗中被打死。由于北越炮兵将9号公路上的一座桥梁炸坏，美军的撤离行动被迫暂停，直到夜里桥梁被修好后，美军才沿着9号公路向东撤退。从溪山解围到开始撤离的10周时间里，共有400名美军阵亡、2300多人受伤。

    对于溪山战役，美国和北越都宣称取得了胜利，而在国际上关于溪山战役的胜负评价也莫衷一是。有军事专家认为，出现这种情况的原因主要在于西方人和东方人对战争胜负的评判标准不同：美军认为北越军在溪山遭受了重大伤亡，北越军则最终占领了溪山。有数据表明，北越在越战中的人员伤亡超过美国数十倍，但美国最终并没有在越南赢得胜利。因为战争的胜负是各种力量综合角逐的结果，而不是简单的杀人比赛。

南越溪山战役（摘编）

    这是越战中历时最长、也是最残酷的一次战役。早在１９６６年夏天和秋天，美国就已经发现：北越军队正在沿着非军事区北方一侧进行大规模军事集结。为防不测，驻越美军司令威廉·韦斯特摩兰将军命令北线部队迅速展开，沿着非军事区南方一侧组成防线，准备迎战。溪山基地刚好位于这条防线的西部，将军认为，它是整个防线的重要支撑点，也是最重要的空军基地。为此，韦斯特摩兰将军命令海军工程大队对该基地进行紧急改造，以便把这座简易机场改造成正规机场。由于道路和天气原因，这个机场的后勤补充很困难。

    美国情报机关获悉，北越在该地区再度集结大量军队，韦斯特摩兰将军判断，对方在15000-20000人之间。美军决定增强溪山基地的守备力量，坚决迎战北越的进攻。将军表示决不放弃溪山基地，因为，只要守住它，就可以把北越军队滞留在非军事区，从而避免把战争引向人口稠密的沿海平原地带。

    韦斯特摩兰将军决定在溪山基地迎战北越军队，还有其更深层次的考虑：该地区相对来说人烟稀少，可以毫无顾虑地充分发挥美军的火力优势，以便大量消耗北越的军事实力。

    溪山军事基地是由美国海军陆战队和南越军队共同防守的，空中火力支援和空运弹药、给养，是这场防御战的关键。在历时十一周的反围困作战中，美国空军、海军、海军陆战队以及南越空军总共空投了十万吨炸弹，美军不惜出动大批Ｂ－52轰炸机参加空袭。在这场旷日持久的大空运中，美国陆军第109军需中队（特种空投中队）发挥了重要作用。

109中队的使命是为被围美军空投弹药和给养。早在1955年，该中队就已经接受过特种空投训练——超低空无伞空投。空投时，飞机离地面只有几英尺高，不用降落伞，空勤人员用钩子挂好空投物品的绳索，沿着滑轨把货物推出机舱，随即落入降落区域。

1967年4月，美国海军陆战队与北越军队在溪山基地周围地区展开了一场激烈的争夺战。

    到1968年1月为止，驻守溪山的美国海军陆战队和南越军队总数达到6000人。1月21日，围困正式开始。

到2月10日为止，美军共有7架Ｃ－130被地面炮火击落。鉴于每架Ｃ－130的造价高达250万美元，驻越美军空军司令认为这场空运的代价太大了。用Ｃ－123和Ｃ－7Ａ型运输机取代Ｃ－130，又不能充分满足被困美军的需要，再加上越共地面炮火和恶劣天气的干扰，这场空运就更困难了。为了维持美军的生存，只好求助于伞降空运物资。

    一般来说，美国陆军习惯于使用直升机空运补给，很少采用伞降的办法，但是溪山基地是个例外。1968年以前，越共的作战规模还从未达到现在的程度，一次集中20000人围攻一个美军基地。很明显，在陆路运输线已被切断的情况下，仅仅依靠低速度的直升机空运补给，远不能满足溪山美军的需要。

最初，大批量的空运物资主要是弹药、给养和燃料，使用标准集装箱向地面空投，一架Ｃ－130可以装载14－16个标箱。空投时，飞行员必须拉起机头，机尾向地面倾斜，以便机舱里的货物沿着轨道自动滑出舱门。一具大型降落伞可以带着一吨货物漂向地面。109中队的飞行机械师还经常随机前往，以保证空投的准确性。中队为了回收降落伞，还时常派人降落于基地。Ｃ－130的大部分飞行任务是由109中队承担的。

在溪山战役中，109中队的地勤保障人员也经受了前所未有的严峻考验。在空运最紧张的时候，他们曾经连续作战三天两夜，每天只有6小时的休息时间。

空投地点一般选在机场跑道的末端地带，系着巨大降落伞的空投物品，从高空准确飘向降落点。当然，也有一些降落伞飘向敌军阵地，但立即遭到海军陆战队的炮击，以防被越军所利用。

    由于越军持续不断的炮击，迫使美军修筑地下掩体，这就需要紧急空运大量炸药。由于时间紧、任务重、运输量大，美军决定采用低空无伞空投方式，任务由109中队承担。

    2月16日，一架Ｃ－130运输机满载炸药飞临机场上空，驾驶员调整好飞机，速度130节，高度5英尺。109中队的52次飞行使命，从此拉开了序幕。

在对溪山基地的紧急空运中，美国空勤人员的高超技巧给人留下了深刻印象。机降作业、集装箱作业、伞降作业以及超低空无伞空投特种作业，各种空中补给作业手段应有尽有。

1968年1月21日－－4月8日，Ｃ－130大型运输机在溪山基地进行空降作业273次，空运集装箱496个，超低空无伞空投特种作业67次。在总共1万2千多吨补给品当中，90%都是空军运送的，其中有8000吨是通过伞降作业完成的。

溪山基地的后勤保障是相当充裕的。回忆以往越战的日子里，有的时候，海军陆战队连续几周吃不上热餐，每人每天供应两餐，最困难的时候，连续多日每天供应一餐。

    围困之初，美军企图用大规模炮击阻止越共军队靠近基地，但是炮弹的消耗量太大，空运跟不上。最后，越军还是推进到了基地边缘，这样，反而给美军炮兵提供了更好的炮击目标。

    ４月１日，美国陆军航空兵与海军陆战队联手，共同实施“飞马座行动”，力图打破越军的地面包围，以便为溪山基地重新建立陆路补给线。４月6日，美国援军从陆路到达基地，溪山围困战宣告结束。

    1968年７月，美国海军陆战队主动撤离溪山基地。