今天的新聞報導宣告首架大型客機在上海商飛組裝下線，可喜可賀。當然，這僅是一個重要的階段性成果。有人說，只要發動機不是自己造的，一切免談。當然，航空發動機的重要性無論怎樣強調都不為過。而其它部件就真是可以"免談"嗎? 今天就談一點其它的。

從機械製造方面，飛機上的無論是材料的選擇還是加工技術無不是精品。為減輕自重，主結構以前是用的輕金屬鋁(合金)，現在早己是纖維增強的複合材料。關鍵的受力部件，則是最先進的超高強度鋼和鈦合金。關鍵是這些材料在國際市場上是買不到的，其製造技術也是無從引進的。一句話，只能自己建廠自己造。再多說的話就扯遠了，僅舉兩個例子。大飛機上有超大型結構件，需要有數萬噸能力的大型壓力機才能鍛造，以前只有空客、波音和前蘇聯能做，因為全世界僅有的幾台都在他們那裡，而中國以前沒有。前幾年看過一個報導，中國二重搞出一台八萬噸的水壓機，好象另有其它廠家也造了。有了這個金鋼琢，中國才能攬下象大飛機這樣的瓷器活兒。

另一個關鍵部件是飛機的起落架。美國的軍機標準是壽命不得低於五千架次，所用鋼的牌號300M和化學成分都是公開的，但鋼的冶煉設備工藝是不公開的，起落架的熱加工和冷加上技術更是保密的。中國人硬是在這一系列的技術和生產環節完成了自己的全套的東西，公開報導的是，軍機起落架的壽命達到七千架次。其它類似的核心技術還有不少，不然，不會有近幾年新型軍機的井噴式發展。而商用大型客機在可靠性方面比軍機的要求更高，這個涵義大家都明白。只要大型客機能成功，其它還有什麼更難的? 相信不遠的將來，我們會看到自己的戰略轟炸機。

所以，客機下線，可喜可賀。當然，謹對關心中國航空工業的人和對中國有善意的人。