恰如預期，這架大型客機試飛成功了，可喜可賀，畢竟踏實地又前進了一步。

恰如預期，也出現了一些不同的聲音，比如說中國的"全部的自主知識產權"，比如說中國由此正式進入所謂"ABC"國際民航客機製造商的圈子，又比如對其可靠性的質疑，等等。這些不同的聲音是正常的，有助於對中國航空製造業的準確定位。但是，若是以區區數百字做一個準確定位，地主沒這個能耐，充其量做一些點評，還原一些事實。

從整體結構的設計、關鍵部件和關鍵系統的選擇、整體安裝與調試等方面來看，"全部的自主知識產權"里應該是有不少乾貨的，最起碼在自家的碼頭上鼓搗出這麼個高大上的東西還並不多見。二十年前、十年前中國人談起大飛機時心裡邊想的是波音和空客以及俄羅斯，現如今中國的運20(胖妞)飛上了天、C919也飛上了天，而新款的戰略轟炸機的起飛也指日可待。大飛機的三劍客即將會師，將再次驗證"中國速度"。

另一方面，注意到許多關鍵系統的外購，像發動機、起落架和航電系統。說中國尚不具備獨立製造幹線客機的能力也不為過。但這又怎樣呢? 搞工程來不得半點馬虎和虛榮，上世紀八十年代初中國滿世界地引進家用轎車的生產技術，僅從德國請到一家大眾公司的桑塔納，而第一批國產桑塔納的部件有85%是進口的。現如今誰還說中國不會造汽車呢? 不僅如此，中國的廉價優質汽車配件早己衝擊國際汽車市場。再說到高速鐵路和高速列車、水泥橋梁和高速公路建設，有什麼理由質疑中國製造能力的不斷進步呢?

飛機的可靠性是一個硬指標。這可不是僅說說而己。坐在萬米高空的飛機上，透過玻璃窗看到機翼下強大的渦扇發動機，感受的是人類科技的力量。而一旦遇到強側逆氣流顛波，再看看窗外機翼的大幅度抖動，突然又感到生命的軟弱維繫在飛機結構的可靠性上。不可靠即意味着災難隨時降臨，它不在乎製造者的"尊貴"與否。誰不服這個，想一想著名的"挑戰者"航天飛機因升空時幾塊保溫盔甲的脫落導致的災難，再想一想"協和號"超音速客機因輪胎碎片撞擊而導致的毀機和全面停飛。數年前，空客380的一位設計師在地主所在的機構作了一次技術報告，稱研製過程中因發現主結構的鋁合金板上出現一條裂縫而叫停全系統、全面覆核，成本達千萬英鎊，僅為了一條裂縫! 這就是可靠性的成本。

對於飛機而言，航行安全性依賴於整體結構的力學可靠性。實際上，中國在外購波音和空客的一些大訂單中都附帶有一些條件，包括在中國製造部分"非重要"部件。這不廢話嗎? 飛機上哪個部件是"非重要"的? 所以，在C919上由中航工業的幾家公司分別製造不同的結構件，表明了中航工業的整體水平和能力。而首批客機選用外購發動機、外購起落架等關鍵核心系統對於飛行安全性的保證，無疑是明智的，況且還有一個開拓市場的因素存在。

另外，據報導這一機型在油耗和艙內低嗓音等方面的指標均優於空客和波音的同級機型，看來還是下了番功夫的。

無論如何，這是中航工業的又一張成績單。