第五節 修路篇

“要想富，先修路”，這是一些地方十多年前的提法，沒想到早在好幾十年前的山東，韓復榘一上任就這樣辦開了（韓主席不是穿越回去的吧？要是不行等這本書寫完了，俺穿回去跟着韓主席混一混，就咱這兒死腦筋說不定會看上咱。千萬不敢貪污啊，要是敢和韓主席玩兒這個，那是鐵定穿不回來的！）

統計表明，1935年公路建設發展最快，僅前9個月公路就增長了598公里。其次是1931年，公路增長457公里。1933年增長最慢，全年增長16公里。7年下來，平均每年公路增長237公里。除新修公路外，還修復了一些損壞的舊公路。1930年到1934年新修和修復公路總長為2779公里，其中修築橋梁105座，涵洞252座。以上僅是省道。

至於各縣所修道路，到1934年，縣道已修10625公里，鎮道16642公里，村道24782公里，橋梁539座，涵洞548個。

這個數據不是統計局發布的，大家應該要相信，“1933年增長最慢，全年增長16公里。”16公里都寫上了，說明有這麼回事，也說明修路也不是簡單的事兒。只修了16公里，主要原因是山東當年受水災了。

曲阜是孔子的故鄉，名勝古蹟頗多。孫桐萱帶着第20師的兩個旅駐紮兗州。兗州離曲阜很近，又有火車站，不少中外人士常由兗州下車再到曲阜遊覽。兗州、曲阜之間沒有公路，交通甚為不便。為此，1933年冬孫桐萱命令士兵從兗州火車站、經文口壩至曲阜，修築了一條公路，命名“孔道”。路面平坦寬闊，路兩旁整整齊齊地栽種了楊樹、柳樹，還樹立了許多石圍，上刻：“愛惜樹木”、“保護道路”、《孔子家語》中的語句及路程里數等文字。修路後，為供遊人途中休息、觀瞻，又在公路兩旁自西向東修理了一坊五亭。

到了抗戰前期，山東公路已是全國第二，僅次於廣東。