平面交叉、立體交叉和路權問題之初探

1月9日，在神戶垂海區的一個鐵路交叉路口，發生2名中國女留學生誤入禁止區域不幸遇難的消息，令人悲痛不已。

對此，不少網友發表意見，認為：這種平面交叉路口，是造成悲劇的原因之一。要是立體交叉，修一個天橋或者地下通道，供行人通行的話，就會避免此類事故的發生。

的確，在國內，很多大都市，以及鐵路、高鐵和公路重要通道，都有非常多的立交橋、地下隧道等，實現了人車分流，“方便”了行人，也避免了交通事故。

筆者去過多次日本，直觀感覺：日本的人行天橋，比國內少得多。以遊客最集中的京都來說，我不記得京都有人行天橋。

為什麼日本不向我們學習，多修專供行人通過的天橋或地下通道呢？

竊以為：

第一，   路權是誰的？ 道路的第一通行權屬於誰？

從經濟學角度分析，道路屬於公共產品，為社會中的每一個人所共有。這是毫無疑問的。但，問題在於，像交叉路口這種臨界區域，優先使用權屬於誰？ 是行人？還是乘坐火車、汽車的人，竊以為，行人具有通過臨界區域的第一優先權。

這就意味着，如果修天橋、隧道的話，應該給汽車、鐵路來修，讓汽車、火車走天橋或隧道，而讓行人正常地水平通過。

火車、汽車禮讓行人，才體現了路權屬於人、人具有道路第一使用權的原則。

第二，   坡度很大、很長的立體交叉，對老年人、行動有障礙的人、孕婦和孩子，是極為不友好的。

北京就有大量的人行天橋，更有很多氣勢宏偉的立交橋。試想一下，腿腳不健的人，遇到坡度很大、很長的天橋，是多麼的無奈。

別說老年人了，就是一個身體強健的人，想從四元橋的一角、走到斜對角，是不可能的。換言之，國內大都市的道路設計，是為有車一族設計的，而沒有把行人放在第一位。

國外隨處可見坐輪椅的人，滿城市轉悠； 國內則極少極少！是不是和大量的立體交叉有關呢！

也未可知。

2025年1月19日星期日；

北京，家中。