平面交叉、立体交叉和路权问题之初探

1月9日，在神户垂海区的一个铁路交叉路口，发生2名中国女留学生误入禁止区域不幸遇难的消息，令人悲痛不已。

对此，不少网友发表意见，认为：这种平面交叉路口，是造成悲剧的原因之一。要是立体交叉，修一个天桥或者地下通道，供行人通行的话，就会避免此类事故的发生。

的确，在国内，很多大都市，以及铁路、高铁和公路重要通道，都有非常多的立交桥、地下隧道等，实现了人车分流，“方便”了行人，也避免了交通事故。

笔者去过多次日本，直观感觉：日本的人行天桥，比国内少得多。以游客最集中的京都来说，我不记得京都有人行天桥。

为什么日本不向我们学习，多修专供行人通过的天桥或地下通道呢？

窃以为：

第一，   路权是谁的？ 道路的第一通行权属于谁？

从经济学角度分析，道路属于公共产品，为社会中的每一个人所共有。这是毫无疑问的。但，问题在于，像交叉路口这种临界区域，优先使用权属于谁？ 是行人？还是乘坐火车、汽车的人，窃以为，行人具有通过临界区域的第一优先权。

这就意味着，如果修天桥、隧道的话，应该给汽车、铁路来修，让汽车、火车走天桥或隧道，而让行人正常地水平通过。

火车、汽车礼让行人，才体现了路权属于人、人具有道路第一使用权的原则。

第二，   坡度很大、很长的立体交叉，对老年人、行动有障碍的人、孕妇和孩子，是极为不友好的。

北京就有大量的人行天桥，更有很多气势宏伟的立交桥。试想一下，腿脚不健的人，遇到坡度很大、很长的天桥，是多么的无奈。

别说老年人了，就是一个身体强健的人，想从四元桥的一角、走到斜对角，是不可能的。换言之，国内大都市的道路设计，是为有车一族设计的，而没有把行人放在第一位。

国外随处可见坐轮椅的人，满城市转悠； 国内则极少极少！是不是和大量的立体交叉有关呢！

也未可知。

2025年1月19日星期日；

北京，家中。