懂什麼叫“設計隱患”的意思嗎？

結構老化，物理環境改變都有可能使隱患變成明患。經常那麼多名牌車被召回，並不是因為新車時就出問題，而是老化到一定程度才會出問題。人家都提到是因為設計隱患和缺陷。不懂還可以學，信口開河基本就屬於沒救的那種。

前二十年為什麼沒發生這事，你也是二把刀。

我的思路是設計的缺陷可能性更大。

你問了一個需要認真回答的好問題！

這個問題我之前也做過思考：任何諧振耦合器都有其特定的工作區間範圍。天線包括與之相聯的內部結構雖然是一個潛在的諧振模型，但其震動仍需要相應的能量狀態。大廈建成後，自身及周邊環境的變化是一個複雜的函數變化過程，大廈受力的能量譜系也是在不斷變化。而一旦綜合能量譜的範圍落入大廈的諧振區間，大廈就會產生震動。這種震動就是結構設計隱患引起的。

本人的思路不是一種肯定性的分析，但至少提供了一個極具可能性的思考方向。而這個方向比其它雲山霧罩的分析更具有解決問題的現實性。要驗證本人的分析，現代科技已經有很好的手段。況且賽格的本行就是電子科技。

一方面，可以調出大廈的主體結構透視圖，並將主結構進行諧振耦合的數學建模，然後在計算機上進行諧振模擬就可找出大廈是否具有諧振區域。更直接的方法就是在大廈及天線上安裝分布式震動探測器，並將採集的數據進行傅里葉變換，從而得到大廈受力的能量譜分布。如果有矢量震動探測器則更好，用拉普拉斯變換可得到能量的矢量圖譜。不管是什麼譜，高峰值區域就是能量的頻率作用點。然後再與大廈的結構進行波長比對。如果結構的物理尺寸恰好落入實測峰值的整數倍波長區域，那問題的原因就完全可以確認並進行結構彌補。也就是文中提到的去耦合。

可能樓的總質量相關? 最近搬進出的"大戶"? 昨晚夢見樓倒了。

我是外行，不過我想，如果是音叉效應共振所致，那麼建成到現在這些年應該常常晃動，而且幅度接近才對。為何這幾天才明顯晃動？

如果有歷年晃動的數據對比，每年晃動幅度、強度接近就問題不大，如果是這次忽然加重，是否意味着什麼地方出新問題了？