一帶一路∶一帶地痞，一路Wu賴
這是2015年9月29日的報道∶
中日角逐印尼高鐵終落定 日本出局
印尼稱，中國方案是雅丌高鐵項目目前唯一的選擇，雙方有望於本月底簽署協議。 雅加達—丌隆鐵路設計全長大約145公里。按照最初設想，高鐵建成後，兩地間通行時間將由2至3小時縮短為大約36分鐘。中日都向印尼提交了可行性方案，並傾盡全力搶奪該項目，競爭一度白熱化。但是，印尼政府9月3日突然宣布，改變原定的高鐵計劃為中速鐵路，線路時速降為200至250公里。印尼退回了中日雙方的方案，讓中日雙方措手不及，吃了“閉門羹”，同時也讓該鐵路項目前景撲朔迷 。 對此，莉妮委婉的表示，雅丌高鐵預計運行時速在250公里，而建設這速度的鐵路和建設時速300公里的高鐵所使用的鐵軌等物資設備是完全一的，所以雅丌高鐵依然是高速鐵路項目。 日本緣何惜敗∶印尼要求太嚴苛  
這是2016年1月28日的報道∶
突然暫停高鐵項目 印尼對中國提過分要求 金融時報 印尼官方28日發布消息，稱中國承建的印尼雅萬高鐵已經暫停，原因是文件手續不全。就在一周前，這一高鐵項目剛剛舉行了啟動儀式。 
Indonesia's Transport Minister Ignasius Jonan speaks during a press conference on August 16, 2015 in Jakarta, Indonesia. 此前對高鐵項目持反對態度的印尼交通部長稱， 如果該項目中途被放棄，他希望施工方能夠確保 沿途景觀被恢復至原始狀態。 四個月前，中國擊敗日本獲得雅萬高鐵的承建合同。根據中國接受的這一方案，印尼政府將不用承擔任何費用，有日本政府人士評價其為“無法用常識思考的方案”。
這是2016年1月29日外交部網站的報道∶
“中國建印尼高鐵項目被迫暫停”消息不實 
答：我們注意到有關報道。所謂雅萬高鐵項目被迫暫停的消息不屬實。中國鐵路總公司有關負責人已對此作了澄清。雅萬高鐵項目已於日前舉行開工儀式，中印尼兩國政府和企業高度重視，正密切合作，全力推進各項工作。中方將同印尼方共同努力，推動雅萬高鐵項目順利實施，早日造福印尼人民，並願以此為契機提升兩國務實合作水平，深化互利共贏。 這是2016年1月31日的報道∶
漏洞百出 中國在印尼修高鐵怕是要泡湯 2016-01-31 19:19:18 產經新聞 中國參與建設的印度尼西亞雅加達至丌隆高鐵項目雖已舉行動工儀式，但實際上因準備工作漏洞百出，距 真正開工尚 確定時間，並在諸多問題上面臨困境。 《產經新聞》1月31日報道，中國與印度尼西亞政府高級官員親自出場、隆重舉行的中國承建印尼高鐵動工儀式，已在21日結束。但這條中國在與日本新幹線進行了千辛丌苦的競爭後獲得的項目，在準備中出現諸多問題，甚至合作建設的合同根本沒有正式簽字。可以說在儀式過後，這個項目面臨的是根本 法開工的尷尬局面。 中文資料惹風波 在奠基儀式後，中國提交印尼政府和交通部門的高鐵營建資料，因為只有中文而受到指責，被指既不專業，也缺乏對印尼方面的尊重，是國際合作上 法想象的失誤。 悉，中國和印尼為此項目成立的合資企業應提交11項文件，目前還缺少有關開發設計、工程說明圖、野外數等文件。合資企業現在僅獲得建設雅丌高鐵前5 公里的許可。《雅加達郵報》稱，除了缺少文件，合資企業提交的部分中文文件被退回，因為印尼政府 法根尚未翻譯的資料進行項目評估。交通部也未發出特許協議，因為官方仍然同承造商談判一些敏感事項。 此外，該項目距 開工，還存在土地占用、車站位置、資金調配等問題遠未解，印尼交通部沒有正式發下開工許可，使得項目何時動工難以確定。 資金缺口埋風險 可靠資料顯示，印尼今後五年的基礎設施建設需要4,000億美元，國家財政每年可支出的只有區區200多億美元。興建高鐵本來近乎於痴人說，這也是與日本新幹線經營公司研討數年，也沒能下心營建的關鍵因素之一。 在如此資金短缺的情下，中國的高鐵建設方案依舊向印尼承諾不動用印尼國家預算、 需印尼政府保，這兩條立即成為中國與日本競爭該項目時的巨大優勢並最終取 的主因。 在印尼—中國高鐵公司中，雅丌高鐵這一個的工程造價預計在55億美元。PSBI主席薩哈拉(Sahala Lumban Gaol)透露，項目四分之三的資金來自中國的國家開發銀行， 需印尼政府為貸款提供保。印尼企業將承剩餘25%的資金。中國在資金上為印尼高鐵保駕護航，如果印尼高鐵一旦發生任何問題，中國都面臨 法預估的損失。有鑑於此，中國在資金調配上似乎顯得顧慮重重而並不順暢。 軍事設施成阻礙 這段雅加達到丌隆長為140公里的高鐵，中方提出了設置4站的建議。但其中一站由於需要占用雅加達東部一個空軍基地用地，被印尼政府部分官員要求改道，理由是該基地對於保障雅加達安全至關重要。對此意見尚 明確結論出台。 土地公私矛盾多 印尼實行土地私有制，這也是發展公共基礎設施建設的巨大障礙。任何需要大面積土地的公共建設 法繞開這個難題。開發商與擁有土地的當地民眾之間的協商或討價還價是耗時費力的過程。因此，開發商經常需要相關的地方政府協助徵地工作，從而產生了新的問題。牽涉其中的地方政府可能會要求從該開發項目當中“分一杯羹”並直接參與項目的利益分配。 制度窠臼造混亂 與中國集權專制不同，印尼是民主國家，但宗教信仰、地域差別、傳統遺留問題眾多，投資環境一直備受詬病。在世界銀行發表的營商環境排名中，印尼排在第109位，甚至不如官僚主盛行的中國(第84位)。分析人士表示，這是中國將要遭遇的種種問題的一個序曲。中方試圖 在2018年完成這個印尼最大的基礎設施項目之一。由於土地徵用、環境問題和政治爭端方面的困難，印尼許多項目被擱置多年，甚至不了了之。 雅加達政治分析人士羅蘭(Paul Rowland)認為∶“他們以為能 在兩年多一點的時間裡完成這個項目，這從來就是非常奇特的一廂 情願的想法。”
行政方式差別大 專門研究亞洲事務的新加坡學者趙洪日前在英國《經濟時報》上發表文章稱，中國向外拓展業務的主力是國有企業，帶有嚴重的政治色彩和行政操作心理，在對於問題處理上，依靠權力破除丌難的習慣，往往在海外遭遇執行瓶頸。中鐵建在沙特的輕軌出現了41億美元的巨額虧損、委內瑞拉的高鐵項目也因內瑞拉政府拖欠工程款而進展緩慢等，都是最近的例子。 總之，中國的高鐵項目在海外遇挫並非首次，這些例子也警示了中國，如果不能結合當地國情，其背後可能隱藏的風險更大。因為政治上的爭端而行推進的項目，尤其面臨更多難以預估的風險。
中國給印尼修高鐵 怎麽把錢給賺回來？
2016-01-31 14:30:13 鳳凰網
這是我昨天看了一條新聞所發的微博。 我這麽寫的：中國承建印尼高鐵項目被迫暫停，並不意外。花自己的錢，帶著自己的技術和人，去國外建高鐵，還受人的鳥氣。甭說別的，單一個徵地拆遷沒個三五年搞不定。最重要的問題是，錢最後怎麽給賺回來？ 後來，鐵總闢謠說，報道不實，還有人給我留言說我造謠。 無獨有偶，2.65億歐元買下馬德里西班牙大廈之後，萬達欲推倒重建被拒絕，在26日談判中， 
王健林怒斥馬德里市政府“像對待狗一樣對待我”。 後來萬達也說“報道不實” 這裡說句題外話，就是如何理解“報道不實”。 不實，並不意味著沒有發生過這事兒。也不是在印尼的鐵路不是暫停而是推遲三天；也許王健林不是怒斥而是抗議，總之很多時候不是無風不起浪。比如說，有報道說，某年某市有300萬噸陳年大米上市，官方闢謠說不實，說不對，是290萬噸。 當然，謠言有時候是預言，闢謠也許是變相的承認。這話我不是說印尼和萬達，而是分享一個觀察分析的方法。 上述這兩件事兒，大家都在說一句話。為何不學天朝派3000城管幫著拆？ 這，涉及到國內外的重大區別。 你如果在歐洲拆古建築，絕對是找死的節奏；在世界上很多國家，徵地拆房是不可能完成的任務。當然，徵地不是絕對不可能，但它所耗費的時間和精力，中國的官員和企業家無法想象的。 具體到在印尼的高鐵。 據說我們準備2018年建成通車。我敢說這基本是不可能完成的任務。印尼是民主國家，效率低；印尼是腐敗國家，清廉指數落後中國20多位；印尼是穆斯林國家，這意味著老百姓不是那麽好欺負的；
印尼在熱帶，熱帶的同學們幹活，可不像我們那樣，施 工速度顯然不會高，在那裡幹活弄不好會出人命的；印 尼的地貌，和中國大有不同，對高鐵是考驗。
不能如期完成，就是違約，違約的成本要扛；地貌增加成本，增加的成本也要扛。 關鍵是，這事兒壓根兒沒有印尼政府的任何擔保。
中國出人出技術，出四分之三的資金。最後建成了，印尼管理。我怎麽看怎麽覺得這筆生意高風險。有朋友說中國的基建項目大都賺錢。我個人從不懷疑中國商人賺錢的心機和能力。但我對政治推動下的國企出征，總是高度擔憂。 因為，嚴格來說國企是沒人負責的，干一屆走人。和私企老闆的心思完全不同。 在中國投資鐵路建設，可以順便帶動周邊商業開發，即便修路不賺，也能靠商業開發獲取長遠收益。可給印尼修高鐵，沿途站點的商業開發，估計和我們一毛錢的關係都沒有吧。 有人看了也許會罵我，你操啥心，高鐵盈虧與你何干？這話不對，和你我都有關係，咱們都是納稅人。當然，胡錫進老師會說，別老覺著自己是納稅人。 當然，中國的產能和技術需要走出去，我也希望和印尼的合作是個樣板。但我對這個項目的前景確實樂觀不起來。
這是2016年2月4日《讀賣新聞》的報道∶
麻煩 中國建的印尼高鐵泰國鐵路同時生變 2016-02-04 10:31:06 讀賣新聞 印尼高鐵與泰國鐵路項目作為中國“一帶一路”戰略的重要組成部分，一直備受關注。日本媒體披露，由於眾多問題未解決，印尼高鐵泰國鐵路項目同時出現變數。 中國參與建設的印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵項目（簡稱“雅萬高鐵”）的動工儀式雖結束已超過兩周，但真正的動工似乎仍然遙遙無期。在資金調配、土地徵用、資料準備上問題叢生以外，中國和印尼承擔高鐵工程的合資企業，與印尼政府也因該項目不樂觀的前景而矛盾重重。日本《讀賣新聞》2月4日稱，由於對未來雅加達至萬隆高鐵經營前景信心嚴重不足，中國和印尼的高鐵合資公司日前向印尼政府提出，如果高鐵運營失敗，政府需要無條件回收該條高鐵。 按照中國和印尼目前商定的方案，雅萬高鐵的建設和運營權均屬於合資公司，期限為50年，印尼政府對其沒有任何職責，資金方面也是零負擔。但印尼媒體透露，由於印尼負責運輸交通業的政府部門表示，50年後經營權轉移至政府時，高鐵處於盈利狀態是前提條件，否則拒絕接受。而合資企業對此不僅堅決反對，反而表示一旦合資企業經營破產，政府必須無條件回收高鐵，否則，將把經營權100%交給中方。 此外，印尼政府不僅拒絕將來收回一個可能破產的高鐵經營權，還在向中國政府提出更多類似本次全部由中國承擔出資任務的基礎建設項目，令中國方面感到不勝其擾。此前， 
Indonesia's Transport Minister Ignasius Jonan ( 1963年6月21日-） 印尼交通部長伊格納斯·佐南（Ignasius Jonan）表示，由於相關公司未提交所有所需文件，政府還沒有為這個投資55億美元的工程簽發建設許可。印尼方面與高鐵合資公司還有“一系列敏感問題尚在談判”。 與此同時，泰國《曼谷郵報》2月3日披露，泰國交通部長和財政部長訪問中國，與中方探討了鐵路合作。交通部長阿空表示，呵叻府至廊開府線路的貨運量很小，因此需要從雙軌變為單軌鐵路。曼谷—耿奎縣段將與耿奎縣—呵叻府段連接起來建設。原本，中泰鐵路項目分為曼谷—耿奎縣、耿奎縣—瑪它普港、耿奎縣—呵叻府以及呵叻府—廊開府4段工程，都為雙軌設計。中泰雙方也正就為鐵路建設成立的合資企業股份分配以及建設成本等事宜進行商討。泰方已向中方提交相關方案，預計中方將在兩周內答覆。 ...... 這是50年前——1965年9月30日星期四爆發的事件∶
入圍奧斯卡獎的這部電影，深入探討一九六五年大批華人 慘遭殺害的印尼「九三○事件」。揭露中共輸出革命搗亂 東南亞，讓無數華僑蒙受一次又一次的排華之害。 
●印尼被中共選作東南亞第一統戰對象。
毛周籠絡蘇加諾總統（右），對印尼共
輸出革命，是930 事件的背景。
近期，一部還原印尼前總統蘇哈托時代屠殺幾萬華人的記錄片《我是殺人魔王》入圍第八十六屆奧斯卡金像獎。此片深入探討一九六五年發生的大批華人慘遭殺害的印尼「九三○事件」，再度引發人們對這段黑暗歷史的關注。 美籍導演歐本海默花了六年時間完成此片，影片以反思的角度，由當初參與殺戮行動者現身說法，帶領觀眾重新檢視這段歷史悲劇。學界分析認為，「九三○」事件死亡人數約五十萬人，至少有三十萬華人因此喪生。
周恩來向印尼輸出革命，導致排華
印度尼西亞有華人二千多萬，絕大多數是晚清以後，從中國的福建、廣東幾次大的移民遷徙到達印尼。華人到印尼後其生活條件極其艱苦。他們先是從事捕魚業，後逐步進入商業、服務業、製造業、金融業等產業，經過幾代人含辛茹苦的奮鬥，這些產業在印尼占據了舉足輕重的地位。 一九四五年印尼獲得獨立成立印尼聯邦共和國。五十年代末六十年代初，中共向印尼提供了大批經濟援助和軍事裝備，同時也輸出「革命」，扶植印尼共產黨。 蘇加諾與中共走的很近，他利用共產勢力來抗衡宗教和軍隊，以維持他的獨裁。印尼宗教組織和軍隊極為不滿，與印共的摩擦不斷升級。在周恩來的推動下，蘇加諾意圖成立軍隊之外的武裝組織，以印共為骨幹，由中共提供武器和培訓。 當時印共是全世界第三大共產組織，黨員超過二百萬，勢力膨脹對印尼傳統社會造成極大衝擊。當時的中共總理周恩來曾向蘇聯和各國共產黨代表拍胸保證說∶「東南亞有這麽多華僑，中國政府有能力通過這些華僑輸出共產主義，使東南亞一夜之間改盡顏色。」 周恩來的這段話，在一些第三世界國家受到強烈譴責。外界認為，馬來西亞、泰國等東南亞國家的排華事件與此有關，特別是印尼一九六五年的排華事件，和周恩來指揮下企圖幫助印尼共產黨發動政變更是有直接關係。那時，正是中共的內外政策越來越極左「革命化」的時候。 
●印尼軍官蘇哈托在1965-930 事變
後上台任總統。
九三○事件三十萬華人喪生
一九六五年九月三十日，印尼爆發「九三○事件」。印尼共產黨黨員、蘇加諾的親信、總統衛隊三營營長翁東中校發動政變，綁架並殺害了包括陸軍司令雅尼在內的六名右翼軍方領袖。時任軍隊將領的蘇哈托指責印尼共產黨暗殺政敵試圖奪權，隨即組織右翼軍人，在全國策動反共大清洗。 一九六七年，蘇加諾被迫辭職，蘇哈托接任總統。蘇哈托在反共清洗中，除了消滅印尼共產黨份子以外，亦由於中共的參與，導致大量華人被當作共產黨份子處決。學界認為，有三十至五十萬印尼華人在此事件中 喪生。
印尼排華屠殺50周年 總統表示死不道歉
2015年09月24日 (08:33 AM)
面對無辜華人慘遭屠殺的驚天慘劇，中共當局為了推卸策劃印尼共產黨奪權的嫌疑而公然表示「不干涉印尼內政」。
此後，蘇哈托在其統治印尼期間，堅決的反共防共。三十多年來，華人被令不准講華語、不准開辦華人學校、不准使用華文姓名、華人不能進入政府體制。華人非但沒有因故國的存在而收益，反而因當年共產黨政變的牽連而遭受非人的對待和羞辱。此後印尼屠殺華人的排華事件又多次重演。 
●印尼共受毛周影響企圖赤化印尼，被軍方一舉
鏟滅，華僑連帶被誅20 萬人。文革又排華，
1967 年周恩來（右）康生接駐印尼人員。九八年黑色五月華人被殺害被強姦一九九八年五月十三日至十五日，印尼發生了一場舉世震驚、駭人聽聞的「排華」暴亂，華裔居民受到有組織的虐待、殺害，華人所擁有的公司、住所被砸毀、搶劫，華人婦女慘遭輪姦、焚燒。有統計資料表明，在那短短兩天多的時間裡，人口一千餘萬的印尼首都雅加達市內，有二十七個地區發生暴亂，全市有五千多家華人商店和房屋被燒毀，一千二百多人被殺害，四百六十八名婦女被強姦，最小的年僅九歲。同時發生在印尼梭羅、泗水、棉蘭等地的類似騷亂也造成了華人生命財產的巨大損失。
印尼暴徒砍斷當地華人胳膊咬在嘴裡示威
該年六月份，印尼一名華僑把一封求援信寄至某報，揭露了印尼暴亂期間，暴徒的無恥行為。據報導，暴徒們把商店財物搶掠一空後，便把數以百計的婦女集中起來，然後強行脫光她們的衣服，進行集體輪姦，有些不幸虛脫而死，更有些婦女被奸後遭拋進火坑燒死，慘不忍睹。他們還把在場的女子中較年輕的（往往只有十歲或者十一歲）抓過來，當著其他人的面，在她們的母親、父親、丈夫和兄弟的面前施以暴行，三次到五次。 並有報導稱，曾有印尼華人逃到中共駐印尼大使館請求庇護，卻被中共大使館以不便干涉印尼內政為由拒絕。「黑色五月暴動」中暴徒對印尼華人的殘酷獸行震驚世界。聯合國人權委員發表聲明加以譴責，很多國家政界領導人和社會團體紛紛對印尼政府進行強烈指責。新聞媒體作了大量的揭露和報導。
全球關注，北京竟對排華不反應
美國政府認定印尼「排華」暴動是種族歧視，並以武力威脅 施壓迫使印尼當局收斂迫害華人的獸行；美國批准受難華裔 的「避難請求」，並派出軍艦從印尼接回了大量華人。被救 的印尼華人在抵達美國時，在船上打出了「寧做美國狗， 不做中國人」的橫幅。 |
這是2014年11月7日的報道∶
中國高鐵海外第一單受挫 墨西哥突然取消 中鐵建幾十億美元投標
法新社報道，11月7日下午消息，墨西哥周四突然取消了中國高鐵幾十億美元的投標。 墨西哥交通部長Gerardo Ruiz Esparza告訴墨西哥Televisa電視台，墨西哥總統恩里克·培尼亞·涅托（Enrique Pena Nieto）數分鐘前撤消了11月3日的投標結果，並定重投標程序。墨西哥稱，中國公司中標權被撤銷是為了避免“對投標過程的透明度和合法性存在的質疑”，因為只有中國一組競標。 這對於雄心勃勃要將高鐵技術輸出到全球各地的中國高鐵設備商來說是一個重大打擊。 中國對外輸出高鐵技術的野心最近遭遇了一些挫敗，至少有兩個項目被延遲了，一個是在緬甸，一個是在越南。《紐約時報》8月8日報道，中國考慮建設一個鐵路項目，穿越緬甸東北部的山區，一直到達印度洋的海岸，這可以大大縮短中國到中東和歐洲的距 。不過緬甸政府將其視為“單方提議”，上個月將其擱置了。緬甸沒有就什厶時候會重新考慮這個問題給出時間表。
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