今年是最後一次回國參加學生的答辯，本來剛好趕上女兒高中畢業，計劃帶着全家回去呆上幾個星期，哪知計劃總是趕不上變化，公司需要在東部設立一個據點，於是搬家任務又一次出現了，而那個回國的計劃因為搬家的計劃只能擱淺，我也只能匆匆地一個人回國，在不到一個星期的時間內，來回美國，再加上在合肥，北京和哈爾濱之間多次流竄，一大半的時間都貢獻給了航空公司，所以這次就先總結以下國內的航空服務吧。

在經濟力量無窮強大的今天，我覺得如果希望能夠得到比較好的航空服務，大概只有一個方式，那就是多花錢。一般是兩種途徑來多花錢，一是一次性地購買公務艙或者是頭等艙，二是變成某個航空公司的貴賓會員。貴賓會員有不少好處，比如升艙，候機服務，專線客服等，經常飛行的人應該深有體會。

回到國內的航空服務，我的總結是8個字：公司操蛋，個服精湛。或許公司操蛋這個詞也可以用於其他國家的航空公司上面，但是中國的尤其突出。主要表現在兩個主要方面，一是規則苛刻，二是隨機地改變服務內容。

先說規則苛刻。在星空聯盟的航空公司中，大概國航的里程累計是最為苛刻的了。剛才查了一下，國航今年剛剛修改了規則，以前的看不到了，即使是按照現在的規則，大多數的經濟艙也只能有50％的里程，而國外航空公司基本都是100％的。兌換規則則更是扯淡，每年還有空白期，比如中美之間6月份就不能兌換機票。除了里程累計，兌換規則之外，升艙的困難度也很大。我雖然是國航的白金卡，但記憶中的免費升艙的次數屈指可數，通過里程的升艙只有在最近才變得方便了不少，可以在登記口或者候機室申請，以前要升艙沒有N次電話根本不可能搞定，而在加航，聯合航空等公司，如果你能夠達到白金的層次，基本都能夠免費或者是花費少量的里程就可以升艙的，更不用提每年你得到的免費升艙折扣券。即使不是白金，如果達到了金卡，甚至是銀卡的層次，只要交納少量的費用和相應的里程，在UA和AC還是比較容易升艙的。最後，還有升級的難度。這個和里程積累是相關的，但是其中的一條有關終身白金卡的規定，我則是最近才弄明白其含義，原來是非國航的航班不算的，白白喪失了我數十萬公里的里程。當然這是我個人理解能力的問題，不能怪國航。

再說隨便地更改服務。國內航空公司更改服務主要是指兩個方面，一是航班沒有理由地取消，二是莫明其妙地晚點。我這次回國真是兩個都遇上了，而且還多次遇到晚點。本來我預定的國航6月16日晚上從北京飛往合肥，17日從合肥飛北京的來回航班，結果16日的航班稀里糊塗地被取消，而國航可能是因為聯繫不上我，主動地將我16日的航班調整到17日早上。如果按照國航的計劃，我在合肥最多只有3個小時，根本不可能回老家完成我需要完成的任務。好在我出發的前一天收到了來自國航的郵件，否則等到了中國才知道那才抓狂呢。晚點就更不用說了，他們主要的理由有兩個，一是空中管制，另一個是天氣。天氣又分當地和達到地的，其中到達地的理由用得相對頻繁一些，不過在當今信息比較通暢的時代，這個理由的真假是很容易分辨出來的，倒是空中管制到底是什麼原因，是否真偽，還是等待時間去解決吧。

抱怨完了公司操蛋，還要回到個服精湛。每次回國，我都對各行各業的客服感到很舒心，航空公司的貴賓服務更是獨樹一幟。第一客服電話服務。在國外，你要想在客服電話上找一個活人說話，沒有耐心等待半個小時甚至是更長的時間，基本不可能，當然，這也部分地怪諸如Tellme（我當年工作的地方）這樣的公司開發出來的語音服務。順便告訴大家一個竅門，下次你如果遇到語音服務，你可以直接說 “representative” 或 “agent” 直接轉入人工服務。打國內的客服電話，服務人員的服務是很舒心的，每次電話下來，都是一次愉快的經歷。這次給國航的客服的三次電話，兩位女士，一位男士，都給我留下了很好的回憶，謝謝。第二是地面服務。我因為用里程換的機票，所以國內的機票都是換的是頭等艙（國內航線的頭等艙和國際航線無法比），在北京轉飛機的時候，居然在飛機的出口處，有一位專門等待我的美女，為我提供專人服務，讓我受寵若驚，想當年坐全日空和新加坡航空的國際航線也沒有這樣的待遇啊，真是陳奐生進城了。

所以，雖然公司比較操蛋，如果讓我在中美之間選擇航空公司的話，我寧願選擇中國，或者是亞洲的航空公司，而北美的航空公司則更差，那才是公司操蛋，個服扯淡，等將來有機會我再聊聊北美的航空服務吧。