08中国行（11）城际高速列车（图文）-阿唐-万维博客-万维读者网（电脑版）

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		08中国行（11）城际高速列车（图文）	2008-09-06 17:45:26

（11）城际高速列车

运行于不同城市之间的高速列车，中国目前称之为动车组。

动车组的牵引车头和车厢都不同于传统意义上的载客火车，首先是牵引车头有两个，一个在前面，一个在后面，因此在掉头的时候，不需要车头摘钩，跑一圈之后再到车尾挂钩，只是司机转移到车尾的牵引车上驾驶，车尾变车头，后军变前军，就齐活了；其次是车厢分为动力车厢和无动力车箱，二者交错混编，动力车厢与牵引车头类似，也具有动力输出。如此，动车组的输出马力大大高于传统列车，具有高速运行的能力。

俺们一行人，从哈尔滨乘坐动车组前往北京，原来要十几个钟头的旅行，现在只要8个钟头，其中停靠站点为四平、长春、沈阳和秦皇岛，全程1250公里，平均时速150公里。这条铁路线已经经过改造，铺设了长轨，基本听不到“咣当咣当”地声响，除了黑龙江与吉林交界的地方，路轨的弯道有些小，速度降低到100公里左右，感到一些颠簸之外，一路上运行的非常平稳。最快的路段是沈阳至秦皇岛段，路轨平直，车速曾经长时间地保持在240公里的时速上。

俺们选择了软席座位，票价是250元左右。

不足之处有两点，一是没有坐式马桶，少爷们每次如厕，俺都是他们的扶手兼保镖；二是没有明火热餐，因为动车组不允许明火操作，俺在第一时间抢到了微波炉加热的快餐5盒，后去的人则空手而返。

运行于北京至天津之间的动车组，则是在奥运前夕刚刚开通，俺刚好赶上了这场盛典。

那天，因为中学同学在塘沽聚会，有朋友告知城际高速已经开通了北京至塘沽段，于是打的去北京南站凑热闹。结果摊上一位健谈的的姐，一路上不停地侃山兼卖弄风情，不仅饶了路，而且还将一个5元当作50元找回给俺：）呵呵，通常俺对于的士绕路不怎么干预，旅游的目的就是增长见闻，绕绕路就等于多看了些风景么。不过，人民币中的5元和50元的差别真的是不大，不仔细一点，很容易认错。

北京南站就是原来的永定门车站，第一眼看上去，相当震撼，一个硕大的王八盖子！建筑风格上是超现代化的，大跨度的流线型，非常的养眼。南站与机场的作业风格相似，落客区在二层，接客区在一层，的士直接开到候机楼的正门。

候机大厅内的风格与T3相近，宽敞明亮，设备一流。询问了现场工作人员，方知目前城铁只开通了北京至天津段，一等票价69元，二等是58元。售票采用了人工与自动售票结合的方式，俺于是赶时髦用了自动方式，结果俺的所有的10元纸币均被拒绝。也就是这个时候，俺才发现的姐找给俺的是5元纸币，嘿嘿。好在车站内的工作人员及奥运志愿者如过江之鲤，马上就有一位主动上来帮忙，告诉俺，似乎这个自动售票系统对于10元纸币的拒认率颇高，于是投入100元大钞，最终买到了车票。

北京至天津的城际高速是每20分钟一列，方便的如同乘坐巴士一般。

京津城铁，是俺乘坐过的最平稳的列车，其安静程度远远超出想象，如果不是看到旁边高速公路上同向行驶的车辆被飞速地甩到了后面，俺根本就不相信俺们是在以超过300公里的时速飞驶！当时的感觉真是很奇妙，俺乘坐过的最高速度的交通工具当然是喷气飞机，但是地面交通工具以如此高速飞驶，俺却是头一次体验，要知道，喷气飞机接近地面时的起飞降落速度，不过是200多公里而已！当时俺的脑海蹦出一个念头：如果插上翅膀，屁股下面的城铁岂不就飞起来了么：）

哈尔滨至北京的动车组是运行在经过改良的原路轨上，京津城铁则是采用了全新的路线，除了长轨加无缝焊接，最重要的一点是采用了无砟技术，因此得以保证了列车在超高速运行中的平稳安静。全长120公里的里程，俺们只用了27分钟，平均时速260公里，俺的傻瓜相机中记载到的最高时速是348公里，据说在测试中曾经达到394公里的时速！

在高速列车方面，据媒体介绍，中国已经达到了国际先进水准。俺采信了这一结论，因为得到的内幕消息，动车组的牵引车头已经基本上做到了国产化。今后面临的问题，恐怕是铁路全面提速之后的交通信息管理方面的完善，不然，高速高密度的冲击之下，一旦出事，就是大事故。

天津站，或者说是天津东站，在奥运前夕因为赶工而全面封闭，往来行经的列车都转至月牙河临时站点停靠。受此影响的还有塘沽车站，也是全面停运。因此，很有些人因为奥运会所带来的干扰和不便而发牢骚，当然也包括俺本人，因为原定的乘火车前往西安的计划被打乱，最后只好跑到北京去乘飞机。

当俺们的城际高速抵达天津的时候，天津东站的功能并未全面恢复。俺们全体旅客在站台上走了很长的一段路，一直到车站的最尽头，然后走下地下一层，再横跨车站绕回来。不同于北京南站出发区在二层到达区在一层，天津东站正好反过来。走到的士下载区的时候，俺顺便上了一辆空的的士，结果马上就被纠察拦下：下载区不得载客！于是俺不得不下车，从地下一直走回到地上的出租载客区，才上了一辆的士，前往中山门的天津至塘沽的轻轨始发站。

作为半个天津人，东站到中山门一路上的交通状况与市政建设，实在令俺汗颜。真的是一点都看不出直辖市的模样，太惨了，以至于俺的镜头都不好意思伸出去。这些年来，天津的发展重点转移到塘沽的滨海新区上去了，市区本身的建设欠账多了一些。

俺记得，出家门的时间是3：15分，抵达塘沽的时间是6：00左右，全程耗时2小时45分，还算是很快。