位雖卑,未敢忘國/故里行(三)-老錢-萬維博客-萬維讀者網（電腦版）

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		位雖卑,未敢忘國/故里行(三)	2014-01-23 07:42:33


	位雖卑，未敢忘國故里行（三）老錢 07/13/2013 我在73年從農插隊回城後，曾在南京市汽車運輸系統工作了5年；直至77年高考進入大學。在工人生涯的最後一年，是在“七。二一工人大學”度過的。這次，在我們工大同學的聚會時，我們在分別將近35年後，第一次再見。李冠軍，就是我在工大的一個同學。當時，他來自南京市運輸公司的一個車隊。後來，他從運輸系統轉到了公交系統，至今，還是第一線的公交駕駛員。席間，李冠軍談到了，他一直在寫文章。這立刻引起了我的關注。談了他的一些寫作，發稿，獲獎的故事和經歷後，他講到了他的一篇論文，《w省時公交》，以及其中的曲折。他的文章提出了大城市公共汽車最佳布線設站的思想。我立刻感興趣起來，也讓我對他刮目相看。他說，現在的公交路線設置和站點的安排，是很不合理，很浪費的。浪費資源，浪費乘客的時間，增添城市公交的堵塞和混亂。現在，北京市有近九百條公交汽車線路。南京市有二百多條公交汽車線路！線路是越來越多，結果卻是，交通越來越擁擠，民眾出行越來越不便利，“中國式過馬路”無法遏制，交通事故越來越多。。。關於南京市公交線路的極其不合理到荒唐糟糕的程度，可見後面的附文，《要麼車不來一來就浩浩蕩蕩》（《現代快報》,2008-10-17，A13版）那麼，應該怎麼設置安排城市公共汽車線路呢？他的理論要點如下。沒有耐心的讀者，可以跳過。沒有實踐的基礎，隔行如隔山嘛。 1. 一路一線。“橫豎交叉”，線與線只有交點，沒有同街而行的，不允許一條街道上，有兩路，或更多的公共汽車經過。 2. 末端設站。汽車站應該設在，每段街道的末端，即交通燈前/下。根據這兩條原則設置的城市公共汽車系統將是最優化的。進一步的解釋如下。 1. 一路一線，極大地減少了道路擁擠。想象一下，這樣形成在任何一段街道上，只有一路公共汽車，也頂多只有一個車站。這將是多麼的清爽簡約。鬧市區的主要街道上，公交車的流量就減少了，均勻了，堵塞也減少了。以南京的南北中軸線為例，北起中山碼頭，中山北路至鼓樓，變名為中山路至新街口；然後變名為中山南路直至南京城頂南端的長干門。在這樣一條城市的中軸線上，現在，擁擠着16路，31路，32，33，34，35，67路。。。100路。。。 2. 一路一線，讓城市內的任何兩點間，都是頂多是轉一次車，一橫一直，或者一直一橫，就可以到達了。有人會反駁，在那些客流量最大的，城市熱點間，他本來可以一趟車就能到的，這樣來就不行了。。。對於這樣的批評，最好的駁論是，如果，從市中心向外，建立一條螺旋線的公交線路。。。這樣，一條線路，可以連接城市裡任何兩點，100%地無需換車。這個駁論，顯然是誇張的。但是，其道理卻是很雄辯的。所以一路一線，肯定是會給一些人增加了不便。但是，這是會帶來一個極大的，全社會的綜合效益。 3. 末端設站，所有的車站都設置在十字路口的交通燈前，極大地便利了市民專車的代價。下一站在哪里？向左去，就是直行過街，必是；向右去，就是右轉橫過街，必是。想都不要想，而且是最短的轉車距離。現在，很多城市的繁忙十字路口，都建設了環形過街天橋，或者是地下通道。這樣就，極大地減少了“中國式過馬路”。極大地減少了交通事故。就是對人的極大關懷，對生命的極大尊重！ 4. 與末端設站相對的，就是每段街道的中點設站。為什麼會形成的呢？就是因為，不是一路一線，而造成了一個車站上，有很多路線的公交車集聚，因而造成了車站就是交通擁堵的關鍵點。這就又迫使車站的設置，要離開十字路口。最後，只能是選擇在街道的中點設站。甚至，一段街道要增設至兩個車站。這也是引起“中國式過馬路”的一個重要原因。眼睜睜地看着街對面的公共汽車，就要錯失，我也不得不“中國式過馬路”。我太有體會了！李冠軍用經緯的概念來描繪城市的街道布局。按照他的研究和數據，南京市城區可劃為6經9緯，只要40路公共汽車就可以取代現實的200路，就好了。而25經13緯的北京城區設置70路公共汽車就足矣了，無需現在的890路。 “一路一線”和“末端設站”只是他的論文的核心論點。是一種理論優化。實際情況會是複雜的。考慮到“晝夜變化極大且早晚如潮的客流”，還要加上，“及時介入或退出，與路相交為主的各類分流之線”等各種輔助措施，才能達到，“尋站便捷、侯時合理、避擠有效、車程最短、避擾有效，且線（路）交點間最多（就站）換乘一次”的最佳結果；等等。。。他的論文還有更多的內容和方略，我這裡，就作一個簡單介紹而已。對於不在此行的人們，沒有實踐基礎，可能是隔行如隔山。一開始，我也讀不懂，很難讀下去。李冠軍專程來給我解釋了半天，我才忽然開朗，大叫精妙，完全折服。多麼顯已而見，而又被那麼多的人們，特別是“肉食者”，那麼長期忽略，視而不見的真理啊！如果，城市規劃者們，領導們，都理解了，並實行之，將是多麼巨大的，全社會的綜合效益啊！李冠軍帶着他的論文去高校交通學院與專家學者討論，得到了支持和讚嘆。上北京與同行們交流。他的論文被中國最高的權威雜誌《城市交通》接受，一審再審，後來被退稿，查詢號2007340。他的研究成果還是得到了社會，謀體的肯定，較早的可以見於《金陵晚報》，2007-11-18（04/A疊重點新聞），司機提出驚人觀點全城公交應減少至40條線路。最近的可以查到新浪2009/11/27視頻，南京“公交省時方案”可行嗎，和揚子晚報2012/12/28的文章公交司機自創“公交省時方案”。任何新理論的出現，都會引起爭議，都會有不同意見，見西祠胡同上的南京公交論壇，此優化非彼“優化” 。我也相信，從理論到實踐也是有距離的。在人類前進的道路上，任何新生事物，都會引起利益的衝突。既得利益，部分人的私利，是任何進步的最大阻力。從附文《要麼車不來一來就浩浩蕩蕩》可以看得明明白白。一方面，公共資源不夠用，相當的緊缺。同時，大量的公共資源確被錯誤配置，被驚人地浪費着。當然，就會有人不喜歡他，說他“吃飽了飯撐的，沒事做。。。”所能慶幸的是，時代總算進步了，不至於因此得罪人，惹禍了。我聽着聽着，眼睛都開始模糊了，我被深深地感動了。一個普通公交駕駛員，憑着多年的枯燥無味，重複操作的駕駛實踐，行駛着，觀察着，體驗着，思索着。。。一個新思路產生了，升華了。。。體現着一個普通勞動者的責任感，使命感和智慧。。。我想起了陸游的詩，病骨支離紗帽寬，孤臣萬里客江干。位卑未敢忘憂國，事定猶須待闔棺。天地神靈扶廟社，京華父老望和鑾。出師一表通今古，夜半挑燈更細看。這真是，“位卑未敢忘憂國”啊。。。我也突然聯想起魯迅《一件小事》裡的名句：“一個身影變得越來越高大，。。。” 雖然引用在這裡，並不完全貼切，不是相同的情況。但是，我的感動，我的震撼，是類同的。我很自然，也很坦然地問了一個傻問題，“你為什麼要怎麼執着？” 李冠軍用他特有的真摯眼光看着我，問，你知道白岩松嗎？我說知道，白岩松是央視主播，以直言著稱。李冠軍說，這是他從白岩松那裡得到的啟發。有一次，別人問白岩松，為什麼能這樣勇敢地說真話說？白岩松答曰，只是為了“捍衛常識”。李冠軍說，“我也就是‘捍衛常識’而已”。真的，在這個時代和國度里，許多常識被拋棄了，被顛覆了。有些常識都變得無人所知了；有些本來只是常識，卻變成了高明的見識；有些常識，甚至被有意識地忽略。常識就是真理。說真話很困難，常識要捍衛。就像在常年霧霾的環境裡，經常被混沌窒息着，新鮮空氣都是一種奢侈。附文要麼車不來一來就浩浩蕩蕩南京公交線路大量重合導致怪象，資源分配不合理呼喚行業整合　“真沒想到，5分鐘沒等到一輛車。”南京市民崔小姐氣呼呼地說。昨天，她在鼓樓等公交車去中央門南站趕長途車，她有4條公交線可以選擇，原本可以隨到隨走，不料等了5分鐘不見一輛車來。眼看就要趕不上長途車了，她只好打了輛的士匆匆離去。業內人士說，公交線路多，車卻不好等，其實並不奇怪。奧秘在線路重復上，而根源則是多頭經營資源分配不合理。　　線路過度重合，站台排出一溜車的情景很常見快報記者顧煒攝　　4條線經過，5分鐘沒車來　昨天上午，記者在鼓樓口腔醫院旁的公交車站看到，從這裡共有4條公交線到中央門南站，分別是：1路、33路、35路、38路，且線路完全重複(如果算上不遠處的另一個站點則有7條公交線路重合)。其中1路屬於中北巴士公司，而33路、35路、38路屬於南京市公交總公司。8:01，38路和1路一前一後進了站，車上乘客都不多，每輛車都只上了兩人。　　8:03，又有1輛1路和2輛35路靠站，上下客依舊少得可憐。隨後5分鐘一直沒有這4條線路的公交車進站。直到8:08,38路、35路、33路、1路4輛公交車同時進站，只有排在前面的38路上了7名乘客，其他的都沒有帶到乘客。　據統計，在半個小時裡，這4條公交線共有32輛車停靠該站，其中1路10輛，33路7輛、35路7輛、38路8輛，共有45名乘客上車，平均1分鐘就有 1輛車進站，而每輛車平均上客不到1.5人。儘管如此，車輛進站密度卻很不均衡，要麼5分鐘沒有1輛來，要麼一來就來3－4輛。業內人士指出，出現這種情況，一方面有路況的原因，但也有一個先天原因：各條線路發車間隔原本就不均衡，而病根子則在公交資源分配不合理，線路重合多上面。　　“優質”線路10個站點重合　　果真如此嗎？記者隨後來到南京站西側的公交樞紐，1路、33路均在這裡發車，由於分屬不同的公司，相互之間沒有溝通，通常是你發車我也發車，而間隔期間則沒有車上路。一位司機告訴記者，如果是某段時間客流多，大家都一擁而上搶客源，而客流不多的時段則誰也不發車。　　同樣的情況在新街口更明顯。新街口客源多，四面八方的公交線都往這裡擠，一方面加劇了路堵，一方面也造成了線路過度重複，資源配置不合理。例如，公交16路、34路、100路都通往新街口，然而，從新街口一直到大橋南路，沿途一共10個車站，它們的站點完全重合。　　在不久前的公交線網大調查中，交通專家也注意到這一點，認為其實這3條公交線完全可以整合，加大其中一條的運力，加密發車間隔，取代另外兩條線路。　同樣存在重複係數高的還有33路和1路，從南京火車站到新街口一共10個站，這2條線路完全重合。而33路、35路和38路也從中央門南站一路同行到三元巷，9個站重合。東西方向，5路和51路從小衛街到新街口一共9站完全重合；5路和9路也從漢中門到衛橋一共9個站完全重合。其他線路重合4－5站的比比皆是。　　為搶食相互“拆牌” 　　過度重複勢必導致公交線路之間爭搶客源甚至引發衝突。今年5月，公交總公司的38路改道，把終點站設在南堡公園，沒想惹火了屬於中北巴士公司的15路，因為兩條線路從南堡公園到玄武門、鼓樓，重合站點達到13個。15路認為38路延伸導致其營收下降，嚴重不滿。此後，38路的站牌屢次遭竊。直到9月4日15路南端延伸調整後，兩條線路因“搶食”而引發的矛盾才得以緩解。自從公交分家形成競爭格局後，這種互相下站牌的事件就發生過多次，主管部門多次出面調停。　　冷門線路沒人願意跑　　交通專家分析，公交線重複站點多，既有客觀的原因，也有主觀的原因。　南京城區道路缺乏網格化配置，導致東西向的中山東路、漢中路以及南北向的中山南路、中央路雲集了大量的公交線，如果有足夠的平行路網可以分流，則公交線路的重複係數可以大大降低。同時，市民都希望乘一次公交車就能到達市中心，他們的呼聲也將大量的公交線逼向新街口。新街口因此成為南京公交線路重複係數最高的地區。　　另外就是利益之爭，導致資源配備不合理。幾乎每條通往新街口的線路效益都很好，千公里營收都在3000元以上，結果都往這裡擠，而河西等新區或邊遠地區的公交線則經營慘澹。　　線路優化可省下千輛車　　對於線路重複係數高的問題，交通專家建議，要實現一體化經營，才不必平衡各方利益，更加合理地配置資源。　一位公交企業的負責人表示，南京公交由多家企業經營，各企業寧可利潤攤薄也不願別人獨享蛋糕。如果一體化運營的話，像地鐵一號線沿線很多公交線路可以優化調整，重合站點較多的線路也可以合併。如3－4條10站重合的線路，每條線配車20輛，如果讓1條線路來承擔的話，只要配40－50輛車，就能滿足需求，精簡下來的車可支援“冷門線路”。　　他說，如果公交企業整合成一家，在保證現有運力的前提下，南京可以減少1000輛公交車，如果配合以智能調度，那麼效果將更加明顯。　　公交將告別三駕馬車？　　據悉，南京市目前有7家企業經營公交，而主體是公交總公司、中北、雅高三家。公交一體化可行嗎？業內人士說，完全可行。據了解，國內有些城市已經嘗試把社會資本剝離公交行業。上海已經開始實質性操作，南京也有這方面的設想。有傳聞說，南京中北早有退出公交行業的動議，中北、公交、城建集團、市政等部門相關負責人均證實了這一傳聞。城建集團相關負責人表示，合併是大勢所趨，市里確實提過這種設想，但還未開始操作。　　有關人士表示，兼併重組不是倒退，而是螺旋式前進，最終給市民帶來的是改革的好處。快報記者鮑銘東


			文章評論

作者：老錢

留言時間：2014-01-24 12:25:56

謝謝幸福劇團，我們有共同的標準。


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作者：幸福劇團

留言時間：2014-01-24 06:21:50

為這樣的人該感動。


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作者：老錢

留言時間：2014-01-24 05:18:09

yirua說的有道理，謝謝。


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作者：老錢

留言時間：2014-01-23 20:55:49

敬丘：謝謝到訪。

我想，這裡的問題，首先是充分合理地利用資源。這個資源，既包括公共汽車，也包括城市街道。線路暢通，減少怠速，可能也會帶來相應的能耗效益吧。

這個問題，到教授專家，高校，研究所手裡，應該是可以做很多文章的。首先，現在可以用計算機模擬，來比較。

起碼是，可以做文章的。我們的學士，碩士，博士做的論文，課題，大部分是沒價值的。起碼，我知道，我，以及很多朋友，就做過“瞎掰”的東西。


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作者：yirua

留言時間：2014-01-23 20:54:30

李冠軍的觀點有道理，在我住的MONTREAL，就是這樣，站一般都設在交通燈前，一路一線，高峰時加高峰車。而且，地鐵外就是公交車站。但是，一定要考慮到中國的國情，人多。。。車站不能在路口就很好理解了，本來路口就擁堵，再加車站。。？而且，地鐵站和公交站有距離也就好理解了。。還是人多。。故意拉開距離。。。人為拉大擁堵空間。。。。中國城市人口太密集，西方國家的辦法都可借鑑，但不一定能照搬。。。


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作者：敬丘

留言時間：2014-01-23 20:09:18

老錢：
如果線路安排合理，公車的數量減少，污染就會減少，霧霾的情況也會減輕，汽車的廢氣也是很大的污染。不知這種看法對不對？


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作者：老錢

留言時間：2014-01-23 18:47:59

Yellow Witch，也是南京人。有些什麼故事？這世界很小。很容易，就能找到交集。

李冠軍的受到好評，似曾重視，最終，又被擱置。大家應該能了解現在的學術界和管理部門的腐敗。我把他的故事寫出來，也是希望幫他找到知音。有沒有高市政建設，交通工程的人士，可以發表中肯的評論？

誰都會說，“事情沒有那麼簡單”，“其實很複雜”。。。廢話！誰不知道理論到實踐，一個好主意要能得到實現，其間會有多少曲折，艱苦的工作。但是，一個好主意，就是金子。

有人聽到說，“把車站設置在交通燈前”，立刻就否定，那不是會堵塞交通嗎？其實，只是一種常人想當然的習慣思維。

已有朋友有在美國大城市坐公交的體會，就跟我說，確實發現，美國公交就是這樣的。我自己在LA出差時，就觀察到，我所在的LA人口密集區域，公交車站，就是這麼設置的。所以，一個有三十多年公交駕駛經驗，又有心觀察琢磨的人，他的見解是真知灼識。不是常人能立刻接受的。


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作者：yellow witch

留言時間：2014-01-23 17:52:25

家鄉的事兒，更感親切。
謝謝介紹望公共交通更合理為家鄉人民服務。


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作者：老錢

留言時間：2014-01-23 17:42:35

對不起，我把芹泥和姜尼，搞混了。


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作者：老錢

留言時間：2014-01-23 13:01:24

Thanks, Johnnie (Am I right?), are you a Nanjing fellow?
I will continue...


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