一张图揭示中国人普遍缺乏科学常识，以及追问问题本源的习惯和能力

1，  引子

N年前，我搭师兄的车，回石家庄。出城的时候，听见交通台广播，说：杜家坎之前的路上，车流量大，请司机朋友们尽早选择其他路线出行，尽量避开杜家坎。

我一听，第一感觉是不对头。车流量大，不是说明很畅通吗？让司机们选择其他路线，是何用意？让司机们避开杜家坎，也就是杜家坎拥堵。拥堵和车流量大，不该是矛盾的，只能居其一吗？

对此，我耿耿于怀。可是，因为没留下证据，也不好说什么。

去年初夏，从河北蔚县回来，进城的时候，遇见了电子屏提示，如图1所示。

这就勾起了老话，有图有证据，我们可好好理论一下，啥叫“车流量大”。

2，流量和车流量

流体之流量计算，很简单，是流速乘以截面积。截面积确定的情况下，流速越快，流量越大。

这是常识，家里有自来水的，自知。

车流量，借用的是流体的概念，但是，与流体不同的是，行车时，为了防止追尾，必须保持一定的安全车距。车速越快，车距越大，这就使得车速和车流量之间，不再像水流一样，是简单的正比关系。车速和车流量之间，是什么关系呢？下面计算一下。

在此，首先说明安全车距是如何确定的。安全车距决定于两个因素：第一，人的反应时间；第二，在一定车速下的制动时间，车速越快，所需要的制动时间越长，然后 ，我们将时间按照一定的车速折算为距离。

人的反应时间，应该是一个统计常数，我们假设是1秒钟；制动时间依照车速递减，我们假设车速120迈（120公里，是高速的最高值），是3秒；100迈，3秒；80迈，2.5秒；60秒，2秒；30公里及以下1秒。此外，轿车长度假设为4米。

有了安全车距，流量的计算，就简单了。把车距+车长看作一个单元，车流量就是在单位时间内，通过的单元总数。

由此，得到下表：

需要说明的是，理论值是保障绝对安全情况下的车流量，但是，我们也都知道，中国人是以不守规矩而著称的，也就是说，没有人保持这么大的车距。

实际情况是如何呢？为此，我询问了我的学生，他是开车的，而且，也比较严谨，他给出的经验值是：一般车流不大情况下，车速越快肯定要保持更长距离，对我来说，60公里下是低速，20米很有安全感，60到90中速25米，100到120要30米。因为，能开高速都是路况好的，两车都是移动，它刹车我也刹车，它加速，我也加速。这个距离，足够我刹车到低速距对方5米。

这就是车流量（实际值）的来历。

在严格理论条件下，最大车流量出现在80迈。随着车速的增加，车流量并没有随之增加，而是被安全车距“吃掉”了。即便如此，120迈时的车流量，还是要比车速是30迈以及10迈大得多。也就是说，车流量还是车速正相关的，“车流量大”也就意味着车速快。

看实际值，车流量几乎是与车速呈更为显著的线性关系。车速在10迈时，车流量是1000；车速到120迈时，车流量直接飙升到3500多。

换言之，所有的“车流量大”，都是和车速正相关的。车速越快，流量越大；反之，车速越慢，流量越小。

为此，我就不理解北京市交管局，把“车流量大”以红字表示是啥意思？ 红字，不是拥堵的标志吗？拥堵的时候，车流量会大吗？

如此，不就证明北京市交管局那批人，是傻逼吗？呵呵。

我用了三张几乎一样的图，是证明他们这么做，绝不是偶然为之。

3， 后话

以北京为中心的周边高速，以及市内环路，经常堵车。所以，上述提示牌，也是屡见不鲜的。自从我大约十年前，第一次注意到，迄今，以每年千万人次经过北京高速计算，总有上亿人次看过相同的提示内容。

但是，人人都习以为常，没有一个人指出其明显的内在矛盾。甚至，在我的明确提示下，我的同学、具有高级知识分子水平的同学，依然不知所云。

因此，我不辞辛苦地揪住这个小节不放，就是要证明，不止是交管局那批人是白痴，其实，绝大多数中国人，缺乏基本的科学素养，也缺乏深度思考的能力。这么说，好像也不严谨，那就修改成：北京的绝大多数人。因为，北京几乎家家有车了吧。再者，这个提示牌，我也只是在北京看到，其他省市是什么样，我无知。

图1， 北京五环电子屏提示

图2  北京交管局之电子提示

图3    北京交管局之电子提示