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滿州鐵路與“亞細亞號”
吾 丁
1905年的日俄戰爭，陸軍方面的戰事主要在滿州展開。現在一提起日俄戰爭，中國人就感到深深的“屈辱”，為啥“屈辱”呢？你想想看，兩個國家在你的地面上開戰，爭奪的是你的土地，而你還得被迫保持中立，用老北京話說，我這是招誰惹誰了我。用東北話說：你倆癟犢子打仗為啥在俺家院子裡打？上外邊打去！可是倆人誰都不尿你，就在你的地面上打，你說煩人不煩人。
閒話不表，大日本帝國陸軍以微弱的優勢取得了勝利，那也真是“慘勝”。僅僅在一個小小的203高地，乃木的第三軍死傷總計就超過了1萬5千人，戰鬥的慘烈可想而知。等到幾路大軍會師，到了“宜將剩勇追窮寇”的節骨眼上，日本陸軍也早已疲憊不堪，儘管大本營連發軍令催促各部乘勝追擊俄軍，事實上部隊早就接近虛脫的狀態，哪裡還有“剩勇”，剩下的也只是一口氣了。“只有那眼珠間或一輪，還能看出是個活物”，敵人跑了就拉倒吧，實在追不動了。結果是俄軍潰敗，日軍慘勝。可是，俄國歷來就是個無賴，一點大清帝國的好面子的虛榮心也沒有，輸了就開始耍賴，日本代表遠赴聖彼得堡洽談戰後事宜，本來想弄點賠款花花——他們在大清那裡拿錢拿順手了，估摸着俄國這麼肥，怎麼也得弄點銀子——你輸了嘛！沒想到老毛子把老臉一拉：老子要錢沒有要命有一條！沒錢！不服的話咱們再打一場！結果日本一毛錢沒拿到。乃木聽到這個消息，仰天長嘆：我那1萬多子弟兵死得比他媽竇娥還冤啊！
最重要的“戰果”，就是俄國承諾撤出滿州，放棄其在滿州的權益，都轉讓給日本。這裡頭就包括沙俄原來修建的“中東鐵路”（哈爾濱至旅順），先轉讓南半段，就是長春到旅順這一段。為了管理鐵路，日本於1906年成立了“南滿鐵道特殊會社”，總部設在大連，東京設立了分公司。南滿鐵路於茲始焉，通稱“滿鐵”。
大家對“株式會社”很熟悉，會社就是公司，株式就是股份，那什麼叫“特殊會社”呢？簡單地說，這就是以國家利益為大前提，由政府主導的命脈企業。直接由政府出面不太方便，於是起個名字叫“特殊會社”，表面是半官半民，實際上政府主導。把南滿鐵路公司定位為“特殊會社”，本身就說明日本政府對滿洲是何等重視。這是一個國家戰略層面的舉措。
說到日本對滿鐵的重視程度，有一個數字可以說明：在滿鐵的歷任17位總裁中，東京大學畢業生就有11位，而且還有許多在日本政壇上叱咤風雲的重量級人物。比如內田康哉曾任外務大臣，松崗洋佑曾任駐中華民國全權代表，其他的滿鐵總裁也都是赫赫有名的大人物。首屆總裁，是曾任台灣總督府民政長官的後藤新平。
滿鐵建設，首先開始於改軌。日本從俄國人接收的鐵路，是俄國規格的寬軌鐵路，軌間距是1524毫米。而日本從本國帶來的車輛，則是日本的窄軌，規格是1067毫米。滿鐵從長遠考慮，尤其是考慮到還有朝鮮半島，於是決定把所有軌道都改為1435mm的國際標準軌間距。這樣，從日本帶來的車輛就用不上了，於是在周水子車站把所有車輛裝船運回日本，還敲鑼打鼓地開了個送別會。
隨着鐵路建設的進展，滿鐵的多種經營也逐漸鋪開，到最後，滿鐵公司已經不僅僅是個鐵路公司，而是包括多個企業的集團經營模式。其中包括撫順煤礦，鞍山鋼鐵廠，港口建設，發電廠，農林畜牧，酒店等行業。這些事業的展開，直接給大連，瀋陽，長春等主要城市帶來了現代化的城市規劃和基礎設施建設，這些城市的電力供應，瓦斯供應，上下水道，港口，學校，圖書館以及其他基礎設施的建設，在滿鐵的經營下，已經遙遙領先於其他城市。當年滿鐵經營的大和飯店，現在改名為“大連賓館”，還在張燈結彩地迎賓送客呢。
有人滿腔民族義憤地說了，靠！小日本還不是來掠奪我們東北的物產麼！那當然，你要是啥都沒有窮得要死，別人也沒興趣來。若問20世紀三十年代主要國家裡車輛最多的鐵路公司，貨運客運量最大的鐵路公司是哪個？我告訴你，是滿鐵。尤其是年貨運量，585萬噸，遠遠超過其他幾個歐洲國家。不可否認，這其中的確是日本人拿走了滿州的許多物產。但是，話說回來，日本人拿走一部分物產的同時，它畢竟也幫你開發了工業，也幫你建設了現代化的城市，對不對。我記得直到上世紀80年代，我都上大學了，東北的鐵路網還是全中國最稠密的，這都是日本人留下的老工業底子。你把日本打跑了以後怎麼樣了？把物產都給了阿爾巴尼亞的霍查同學或者羅馬尼亞的齊奧塞斯庫同學或者越南的胡志明同學，還有非洲的黑同學，他們又給了你們什麼呢？除了一堆欠帳單和一點點人生的教訓，你啥也沒得到啊斯迷達。
滿鐵的車輛總數，客貨運量，甚至超過日本本土，這說明什麼？恰恰說明日本政府是何等重視滿州。日本當年的的確確是傾一國之力建設滿州，把滿州當成了自己理所當然的土地來建設的。可惜的是，殖民地政策沒有貫徹好，尤其是石原莞爾天才般的戰略設想沒有得到重視，反而由一群沒有戰略遠見的陸軍中下層少壯派軍官掌握了陸軍的主動權，雖然918事變這場豪賭僥倖成功，但是後來與中華民國的全面戰爭，無疑是一步臭不可聞的壞招，它直接導致了日本走向全面失敗，這個失敗使得日本不僅沒能得到中國，甚至連苦心經營了多年的滿州一起丟掉了。
前文提到，滿鐵成立之初，還算一個純粹的經濟團體，主要以經營為主，但是隨着世界格局的變化，關東軍對滿鐵的滲透和干預越來越多，越來越深，滿鐵也就無可奈何地變成了關東軍的一個重要工具。關東軍的第一個傑作就是1928年6月4日在滿鐵的線路上炸死張作霖。這個日子真是不吉利啊。
老帥被炸死，是因為他對日本人的殖民計劃不滿，對日本人陽奉陰違，表面跟日本人友好，私下裡又跟其他國家商討對付日本人的對策，同時慫恿民間的反日情緒，以致日本人到最後下決心除掉他。殺父之仇落到了張學良頭上，埋下了仇恨的種子，但是少帥畢竟少不更事，吃喝玩樂很在行，雄才大略一點沒有，手下雖有老帥經營起來留給他的重兵，裝備精良人數眾多，但就是不敢跟日本人干。老帥被炸死，張學良也做做樣子跟日本人翻臉，原本決定給滿鐵鋪設鐵路批的地，現在不批了；原本說好給滿鐵貸款的1億元，現在也不給了，說到底就是耍一下無賴小手段。不過這麼一弄，滿鐵的經營就受到了很大影響，一下子解僱了2000多員工。所以，滿鐵也是張學良手裡的一張牌，需要的時候拿出來打一打，日本人也應付一下，給他個面子。
炸死張作霖，明顯是關東軍的陰謀，但是因為軍方少壯派勢力大，僅僅把一個叫河本大作的陸軍大佐貶為預備役，就算交差。現在我們看這些少壯派簡直是欺人太甚，但當時就這麼過來了，也沒人抗議。關東軍一看沒反應，得寸進尺，3年後，就是1931年9月18日，還是在滿鐵沿線的柳條湖，又搞了一起爆炸事件，這是板垣征四郎和石原莞爾親手策劃的一場豪賭，這次滿州軍隊倒是從北大營開始反抗，關東軍隨即反擊，一下子把張學良打了個落花流水，結果，反而讓關東軍趁機占領了滿州全境。
直到此時，滿鐵公司還是不願意更深地介入軍事活動，但是滿鐵理事中有一個人站了出來，面對所有人的反對，只有他高調主張滿鐵需要全面介入關東軍的軍事事務，並親自安排滿鐵總裁內田康哉和關東軍司令本庄繁會面，從此，滿鐵開始深入介入軍事事務，直至最後滿鐵事實上被關東軍控制。這個人是誰呢？他就是小名鼎鼎的十河信二——日本後來的新幹線之父。
歷史，有時候在緊要關頭，憑一兩個人的力量就能發生根本性的扭轉。這就是英雄創造歷史的真諦。滿鐵介入軍事活動，就是十河信二的作為。5年以後的1936年，在西安，不學無術的張學良一個人又一次扭轉了歷史的走向，徹底毀了中國，這是題外話。加藤嘉一君寫了一篇文章專門提到了十河信二，拿他跟劉志軍的高鐵做了一番比較，很有意思。在我看來，十河與劉部長的根本不同在於，前者畢業於東京大學法學科，畢業後直接進了鐵道部，首先他接受過完備的一流教育，而且是個一輩子吃鐵道飯的“老鐵路”，起碼是個鐵路專家；而劉部長則是個不認識幾個字的湖北農民，靠投機鑽營起家，靠腐敗行賄升官，根本就不懂得鐵路專業知識。所以，十河儘管也是靠了些不正當的集資手段修建了新幹線，但是技術方面是不含糊的，新幹線無論如何是按照嚴格的技術要求，嚴密地設計修建起來的，十河給後人留下的是一套完美的鐵路系統，而劉部長的心思根本就是靠骯髒的手段往上爬，他所關心的根本就不是鐵路，所以他給中國人留下的是一大堆債務和一個破破爛爛的垃圾系統。
用現在的流行用語，十河這種人就是“右翼分子”，也就是民族主義分子，其性格跟石原慎太郎一樣，單純，富有理想和激情，敢說敢干敢於承擔責任，這種民族主義分子極端熱衷於本國利益，但是對於別國來說，就是危險的戰爭根源，民族主義者互相是敵人，他們同時是和平的敵人。所以，每一個愛好和平的人，都應該批判民族主義分子。
滿州鐵路成為關東軍的附屬以後，滿鐵沿線總共布防了6個步兵大隊公主嶺一帶還有騎兵連隊，海城附近有炮兵連隊，瓦房店附近有工兵連隊，師團司令部設在遼陽，旅團司令部設在旅順。
滿鐵的車輛里值得一提的是1934年11月投入使用的特急列車“亞細亞號”，它的設計最高時速是130公里，運營時速是82.5公里，超過當時日本國內的特急列車“燕子號”66.8公里的時速，傲視亞洲。亞細亞號最初投入大連至新京（今長春）之間，第二年延長至哈爾濱。亞細亞號，以其流線型的外形設計，安全，快速舒適等特點，成為當時世界鐵路的一個亮點，亞細亞號還設有觀光車輛，旅客可以飽覽鐵路沿線的滿州風景。搭乘亞細亞號旅行，是當時的一種奢侈的時尚。
1945年日本戰敗，滿鐵被蘇聯紅軍和中華民國政府接管，移交“中國長春鐵路公司”管理，滿鐵至此消亡。許多技術人員被羈留，後來給中國的鐵路建設做出了很大貢獻。
2011/9/21
東京
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文章評論 |
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作者：俺是吾丁 |
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留言時間：2012-04-01 18:06:52 |
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嗚呼！
無言以對，誠惶誠恐。
話不投機，不如敬而遠之。
再次表示感謝。 |
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作者：偶爾出現 |
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留言時間：2012-04-01 17:59:03 |
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沒想到，在日本受到所謂的精英教育，已經入了日本籍的你，口吐髒字的中國習慣仍然丟不了。 也許中國的產業按你看來都是垃圾，顯然你不是民族主義分子。
你主張“每一個愛好和平的人，都應該批判民族主義分子。” 當年日本的民族主義分子侵略中國時，無論是民族主義的國民政府，還是民族主義的共產黨都選擇了抗日。只有“愛好和平”的汪精衛選擇了一條據說能讓老百姓少死一些的漢奸道路。下次東京的靖國神社前再出現極右的民族主義分子遊行，主張釣魚島是日本的時候，你可務必要從愛好和平的立場出發衝上去對他們進行批判。看你還能不能活着回來。為了吃口日本人的飯，就非把自己弄成一個漢奸的德行，至於嗎？你就是再親日本人，在日本人眼裡，你仍然只是一個“外人”而已！把名改成日本名都沒用。 |
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作者：俺是吾丁 |
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留言時間：2012-04-01 17:10:30 |
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謝謝偶爾出現兄的寶貴意見。我的想法如下：
十河東大畢業而劉部長農民出身，都在鐵路幹了一輩子，都是老鐵路，都為各自的國家做出了貢獻。我認為，兩個人的最大的區別就在於接受的教育不同，思維方式不同，眼光不同。還有另外一點就是，兩個人處在不同的國家，不同的文化環境。
十河的“新幹線構想”是一個革命性的，石破天驚的構想。他頂住了眾多的反對，一意孤行，甚至在融資方面觸犯了眾怒，但是他的成就卻無可辯駁地說明了一切。新幹線舉行開通儀式時，JR還在生他的氣，沒有邀請他出席剪彩，但是其後的酒會（慶功宴）卻不能不請他。他就大搖大擺地去了，也不以為意。心說：剪彩就讓給你們這些傻逼們去，老子有杯酒喝就夠了。
現在他的老宅開闢為私人紀念館，還在被後人懷念。
劉志軍呢，也是個人物。我承認。可惜，第一，沒受過教育，沒有思維能力；第二，身處共黨的官場，按照正常思維是混不下去的——他必須要幹壞事。不幹壞事混不下去。第三，他還處在一個全民浮躁的大的文化環境裡。你所說的那些成就，包括什麼動車，從技術角度來說都是垃圾。（中國人自己認為那都是很好的系統。我是從日本產業界的標準來說的，這個標準太高）。山一樣的垃圾也比不上一塊小小的寶石。
知識產權啊，GDP什麼的，以後再討論。
但是有一點，評價歷史人物，絕對不能“與時俱進”。中國人整體思維水準低下，經常被一些莫名其妙語義模糊邏輯混亂的東西迷惑（忽悠）。
類似“與時俱進”之類的狗屁說法，歷來是我所鄙夷的。我從來不用這些詞彙，髒了我的筆。
謝謝。 |
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作者：偶爾出現 |
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留言時間：2012-04-01 15:12:31 |
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中國人經常以為只有中國政府全是貪官污吏而日本政府全是好人。一場核泄漏打破了所有哈日族的夢幻。從第一天起，他們就知道核泄漏已經發生，就是瞞着不告訴老百姓。到現在一年了，還有幾十萬人住在避難所里沒人管。日本人好像不太上訪也沒有群體事件，不少人選擇自殺一死了之。
劉志軍到現在還沒有任何定案的說法呢。估計肯定是拿錢了，至於是怎麼那的只能等公布時再說了。然而，不管劉貪了還是沒貪，他仍然把萬八千里的高鐵給建起來了。 |
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作者：阿妞不牛 |
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留言時間：2012-04-01 14:06:31 |
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“偶爾出現”網友的評論與視角很有意思。
希望吾丁挖掘一下，日本人修建管理滿鐵時的貪腐現象，比如十河隨便貪了幾百個億，怎樣的豆腐渣工程，以及出現這樣的貪腐豆腐渣的後果。
俺還大膽假設一下，把俺們的劉志軍太君換取十河那樣的同志，日本人干不干，中國人捨得不捨得。 |
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作者：偶爾出現 |
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留言時間：2012-04-01 12:55:45 |
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文章不錯，提供了有趣的信息。只是關於十河信二與劉志軍的比較有問題。東大法學部的畢業生不可能學過什麼鐵路的專業知識，不過是一個官僚而已。劉志軍好像沒上過大學。十河與劉志軍相比只不過是多了一個大學文憑。如果只是因為十河在鐵路幹了一輩子算個專家，那劉志軍也是在鐵路幹了一輩子，而且是從養路工干起，對鐵路懂的只比十河多。
論起他們對各自國家的貢獻，十河根本無法與劉志軍相比。說到底，十河只修了東京-大阪一條線。劉志軍卻修起了四橫四縱，現在中國高鐵的里程數超過其它國家的總和。況且，十河建高鐵時的日本人個個兢兢業業以建立民族產業為榮，而劉志軍建高鐵時大量崇洋媚外的中國人站在旁邊說風涼話。十河的高鐵是全部由政府投資，而劉志軍的高鐵卻需要鐵道部借債然後靠賣高價票一點一點還債。
日本人經常不服中國人，說你們沒有多少知識產權，做不出來多少高精尖產品，也沒有在國際市場傲視群雄的品牌。那又怎麼樣？就是這樣一個中國，只用了10年就把GDP總量從只相當日本的幾分之一發展到把日本人擠下世界第二寶座的地步。現在的世界與十河時代的世界已經有天壤之別，評價歷史人物的分析框架也得與時俱進才是。 |
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作者：俺是吾丁 |
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留言時間：2012-04-01 05:29:30 |
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作者：多瑙河畔-凡平 |
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留言時間：2012-04-01 03:46:35 |
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吾丁好，上次給你的留言是我沒有看清楚上下文就罵了，抱歉了。來日方長，歡迎回來，呵呵。 |
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作者：俺是吾丁 |
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留言時間：2012-04-01 01:57:52 |
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作者：星辰的翅膀 |
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留言時間：2012-03-31 19:14:48 |
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吾丁，歡迎回來。最近太忙，沒有心情寫博看博，今天才注意到你回來，很是高興。你的很多博文都很有思想，我基本認同。我們民族的苦難，和我們的文化相關。我們需要心靈或者靈魂的甦醒，才能成為一個偉大的民族。很希望看到更多深刻的博文。 |
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作者：yuan2 |
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留言時間：2012-03-31 14:24:49 |
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請再查一下滿洲國的GDP增長率。在當時全世界首屈一指。滿洲國的GDP似乎最後都幾乎超過了日本本土。
日本當然是在侵略中國。同時日本確實非常重視經濟建設和教育，包括台灣和東北。台灣和東北在二戰後，使中國經濟基礎最好的區域之一。台灣228事件後，台灣人民比較日本統治者，和國民黨統治者的優劣，就很有意思。 |
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作者：hellooo |
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留言時間：2012-03-31 08:36:00 |
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在瀋陽有個新建的張學良的雕像，好像叫大帥廟什麼的，這些人真是腦殘 |
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作者：非言飛語 |
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留言時間：2012-03-31 08:20:44 |
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下面再補充一點俞天任先生寫的有關日俄戰爭中 旅順口 乃木的一段：
“ 。。。於是乃木就在俄國人的混凝土地堡、重機槍、重炮面前，一次又一次地反覆發動“萬歲衝鋒”，想用手下第三軍士兵的屍體來填出一條通往旅順口的道路。但是肉身的士兵在沒有炮火掩護的時候，無論如何也不是大炮和機槍的對手，叫萬歲也沒用，只能是一片一片地在俄軍火力面前倒下，倒完了乃木就再向大本營請求增援，增援來了再喊着萬歲往前衝。15000人滿編的第7師團，11月從北海道的旭川拉來，交給乃木只有短短5天，就只剩下1000人了。
從1904年7月開始攻，8月19日開始總攻，死了兩萬多人，攻到年底還沒有攻下來，連乃木的兩個兒子也全賠在裡面了。不得已，兒玉只好親赴旅順口前線，以滿洲軍總參謀長的身份，向乃木“借”來指揮權，使用從國內調來的28公分重炮，結果只花了24小時，就在11月30日占領了203高地的東翼，203高地的最後完全占領則是在12月5日，而旅順的俄國守軍也在1905年1月1日因為實在受不了了，向乃木正式投降。
這俄國人也怪，怎麼就投降了呢?原因也邪門：被圍城太久了，吃不到新鮮蔬菜，這才投了降。倒不是俄國兵如何奢侈，非得吃什麼新鮮蔬菜，實在是維他命補充不上了，士兵中壞血病流行，這才投了降。而日本人進了城一看，脫口就說白鬼子可真傻：倉庫里大豆堆積成山，白鬼子還會生壞血病?原來白鬼子不會發豆芽、磨豆腐，白白守着大豆山生壞血病。
就這樣一位半傻不呆的乃木將軍，怎麼又成了“軍神”呢?倒不是因為這位的戰績，而是他兩個兒子都死在旅順前線了。按說乃木當時是大將，留一個兒子在身邊，別人也說不出什麼不是來，但乃木愣是把兩個兒子都送上了火線。戰後論功行賞，給乃木封了一個爵位。可能是良心發現，也可能是喪子之痛，乃木把個爵位給辭了，這件事在下層國民中口碑也不錯。再有就是明治天皇駕崩之時，乃木殺了老婆後，自己也跟明治天皇一起去了。這件事被知識分子批判，認為是過時的思維方式；但在另一方面卻被“愛國賊”們大大利用，為日後的軍國主義思想泛濫提供了一個極好的素材。” |
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作者：非言飛語 |
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留言時間：2012-03-31 08:17:39 |
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此文所說的“滿鐵特殊會社”，關東軍，日本政府的關係其實就是類似上文說的當年的英國海軍和販鴉片的‘東印度公司’的關係， 就是‘保駕護航’兼帶點屠殺。 所以沒必要為海上來的侵略軍或‘海外派遣軍’辯解；並不是你惹毛了它才打你，就像日俄戰爭，是為了占取東北的資源和鐵路而在中國打仗嗎。
乃木就是在旅順口俄軍要塞前創造‘人海戰術’而‘玉碎’的那位。 |
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