MH370事件必将带来民航信息通信的变革

特有理

2014-3-14

这次MH370事件虽还没有头绪，但其航空飞行管理知识的科普却已深入人心。从中人们不难看出目前航空通信系统的安全规程设置，已不能应付来自人类重重矛盾的挑战。纵然现代科技已让全球建立起了全方位、多平台的立体信息传输结构，但民航机安全防范的信息传输规程却有明显漏洞，没有符合民航机安全优先的基本原则。

前两年被广泛关注的汽车“暴冲”事故，其核心也是一个安全优先的问题。也就是说汽车的刹车动作是一个最高级别操作，其它操作，例如加速，必须无条件让位于刹车。这些道理说来简单，但在实际的工程运用当中，往往被一批位居科技或管理高位的庸人所忽略。有一个简单的实例：民航机上有成千上万的线路接头，但在最初设计时，不少接头居然是相同颜色和相同形状的。正因为如此，便造成了由于维修后插头差错而导致的机毁人亡。很多人也许不相信：这样的设计不仅有安全隐患，装配和维修的效率也会很低呀？但这就是航空界的真实历史。所以你知道那些专家、工程师也人了吧？

就如最近很多文章科普的一样，民航机装备有多平台的信息通信设备，有语音、飞行数据、还有身份识别。一个大家都知道的常识是：汽车上路最关键的要求是什么？就是车牌。那是汽车的身份识别信息。那个车牌任何时候都不允许失踪和遮盖。但是载有几百号生命的飞机识别系统居然能够被人为地关闭？不是居心叵测，就是愚蠢到了极点！

我认为，经过这次马航370事件，不管原因和结局如何，民航飞机的信息系统必将从安全角度予以重新检讨和完善。至少，飞行数据和身份识别的信息要实时、连续、不可人为地阻断。