MH370事件必將帶來民航信息通信的變革

特有理

2014-3-14

這次MH370事件雖還沒有頭緒，但其航空飛行管理知識的科普卻已深入人心。從中人們不難看出目前航空通信系統的安全規程設置，已不能應付來自人類重重矛盾的挑戰。縱然現代科技已讓全球建立起了全方位、多平台的立體信息傳輸結構，但民航機安全防範的信息傳輸規程卻有明顯漏洞，沒有符合民航機安全優先的基本原則。

前兩年被廣泛關注的汽車“暴沖”事故，其核心也是一個安全優先的問題。也就是說汽車的剎車動作是一個最高級別操作，其它操作，例如加速，必須無條件讓位於剎車。這些道理說來簡單，但在實際的工程運用當中，往往被一批位居科技或管理高位的庸人所忽略。有一個簡單的實例：民航機上有成千上萬的線路接頭，但在最初設計時，不少接頭居然是相同顏色和相同形狀的。正因為如此，便造成了由於維修後插頭差錯而導致的機毀人亡。很多人也許不相信：這樣的設計不僅有安全隱患，裝配和維修的效率也會很低呀？但這就是航空界的真實歷史。所以你知道那些專家、工程師也人了吧？

就如最近很多文章科普的一樣，民航機裝備有多平台的信息通信設備，有語音、飛行數據、還有身份識別。一個大家都知道的常識是：汽車上路最關鍵的要求是什麼？就是車牌。那是汽車的身份識別信息。那個車牌任何時候都不允許失蹤和遮蓋。但是載有幾百號生命的飛機識別系統居然能夠被人為地關閉？不是居心叵測，就是愚蠢到了極點！

我認為，經過這次馬航370事件，不管原因和結局如何，民航飛機的信息系統必將從安全角度予以重新檢討和完善。至少，飛行數據和身份識別的信息要實時、連續、不可人為地阻斷。