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  法国刘学伟博士的博客
  历史学博士,中国社科院世界政治研究中心特邀研究员在这里评论时事和研究政治制度。
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法国刘学伟博士
 
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传统Taxi与Uber大战之我见 2015-06-26 10:19:54

传统Taxi与Uber大战之我见

注:这是在法国《欧洲时报》上发表的文章。与美国或其它地方的情况可能有些距离。请谅解。

25号中午看新闻,巴黎街头硝烟弥漫,宛若战场。对峙的双方是堵街的Taxi司机和维持秩序的警察。抗议的对象Uber则不见踪影。

Taxi大家司空见惯,就是车头上顶着一个牌子的出租车,无须解释。Uber则是一种新型的出租车,可能还有很多人没有坐过。我倒是坐过两趟,可以来解释一下。

简单地说,Uber就是一种充分运用了互联网思维的出租车。你在手机搜寻上键入Uber四个字母,很快可以找到它的官方网站。你必须要先开户头,提供蓝卡账号,才能使用这种服务。需要用车时,点开存在手机页面上的Uber标志,马上可以看到附近多远有几辆Uber出租车在等候。这种车还分从小到大,从普通到高级四个等级。选好等级,你告诉他你的目的地,他马上给你一个估计的价格。看到旁边的车,你点它一下,马上有一个司机的信誉评分出现。同时,你作为乘客的信誉评分也会出现在司机的手机平台上。这时你点一个键就可以确认订车。若有任何疑问,可以发短信或直接与司机语音通讯。然后,你在手机的地图上,就可以看见那辆车向你的地点驶来。差不多要到了,你就可以去街边等候。司机当然会下车来帮你提行李。与普通Taxi乘客总是坐后排不同,Uber的司机一定会邀请第一位顾客(如果有几位的话)坐副驾驶座,他一定不厌其烦,和蔼可亲地与你聊天。为的就是得到你的良好印象,用完车后,给他一个好分数。那个分数最高5分,最低0分,你可以在0-5六个整数之间选择。得一个4分对一个Uber司机都是很严重的事,因为它一下子就会把他的总评拉下好大一截,对他今后的拉客,可是大大的不利。当然乘客的举止也必须注意。若表现乖张,司机给你差评,你以后也就会打不到Uber出租车。甚至司机和乘客都可以因为严重差评被吊销户头。至于路线、价格,那都是由电脑自动控制,不可能作弊。当然如果你熟悉路线,要求司机按你说的开,他也会从善如流,不可能带着你去绕圈子。到了目的地,你拿了行李就可以走,车款会通过蓝卡在你的户头上自动刨除。这个价格,比现时的普通Taxi的价格大体上会便宜30%。比如从巴黎市区到的戴高乐机场,普通的Taxi均价50,而Uber则是均价35。用了一次Uber之后,你就会上瘾,把传统Taxi弃如敝屣。

而传统的Taxi,由于用重金购买了执业执照,又没有充分使用互联网思维,自然败在下风。那些司机的抗争,其实维护的仅仅是传统Taxi公司和从业人员这个圈子的既得利益,并不是出租车用户的利益,也不是大众或国家的利益。当然我也知道,出租车这个行业已经供过于求。司机告诉我,平均每天工作12个小时,一周6天,一个月可以挣到2000欧元。但是这个问题并不能靠维持传统垄断的方式来解决。困境存在已经多年,Uber的出现只是雪上加霜而已。

这种竞争,我觉得很像网上商店与实体商店的竞争。我觉得互联网思维根本是大势所趋,无可抵挡。这个纠纷应当怎样解决呢?我真的觉得不是靠堵新生事物,而是应当靠规范竞争。比如,传统的Taxi公司为什么不可以使用互联网思维,在保留传统营业方式的同时,也开发软件,让顾客可以在网上订车,网上付款呢?比如那个双向评分体系难道还有专利,不可以仿效吗?或者,传统Taxi司机为什么不可以转投Uber公司或也装一个Uber软件,脚踩两只船呢?是不是那个重金买的出租车执业执照在阻挠转型呀?那个资产在新的竞争局面中如果化掉,那该算是谁的责任,我还没有想清楚。但是为了维护这个执照的价值而阻挠新生事物的成长,那会是整个社会的利益所在吗?

Uber的体系是一个集权的体系,其实由政府监管起来,比个体加盟式的传统Taxi容易得多。比如老Taxi的实际营业额,只能凭司机个人申报,如果是现金交易,(这当然很常见。)根本就没有traces可寻。而Uber的交易一切都在网上有记载,开的里程,可以精确到公尺,收入可以精确到欧分。如果司机与公司分账时有猫腻,政府只需到公司查账,甚至可以强行向公司派驻常任稽查,或者入公股,派官方代表参加董事会,自可搞个水落石出。那些Urssaf之类的福利摊款,应当比在传统的Taxi公司更容易核查和收取。比如也可以要求Uber司机考营业执照,并要求全职等。转型的痛苦和代价,也许政府该参与并负担一部分。但堵一定不是一个可以根本解决问题的办法。

相信大家也耳闻,Uber在中国已经有仿效者,如腾讯的滴滴和阿里巴巴的快的。这三家互联网出租车公司也与传统Taxi在中国的各大中城市无处不发生争执。它们为了争夺市场,甚至曾经倒付钱给乘客。现在它们好像要合并企图垄断出租车市场了。各地政府的政策有堵的,也有疏的。个人相信,最后还是疏导的一派会占上风,终究还是会让这种新型的出租车公司成长起来。中国政府现在提出了一个非常响亮的互联网+的概念,想在所有的行业推广,让大家努力去设想、去创新,看怎样把互联网的优势在本行业中更充分地利用和发挥起来。法国的政府,欧洲的政府,怎么没有这样强烈的赶潮流和创新的意识呀?

其实,这个Uber公司是一家美国公司。这种经营模式也是西方人创造。中国人能很快地学到,为什么欧洲人就不能学呢?还有那个Maker(中国意译成创客)也是,在中国已经蔚然成风,形成很大的势力。在欧洲,在法国,我好像还没有听到一点动静呀!



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作者:香椿树1 留言时间:2015-06-27 18:04:53
同意 “而人类社会从资本主义发展 到社会主义也不是没有原因的”这一判断, 也同意“资本主义经济最大的问题就是资源的浪费”这一说法。
细节上还有些东西没有讨论清楚。 资本主义是短缺经济, 越是短缺的厉害, 资本主义效率越高。 这样的例子很多, 比如二战把世界变成瓦砾, 是资本主义的黄金时期。
问题是随着生产力的发展(包括通讯能力), 短缺越来越少了, 资本主义为了生存不得不人为制造短缺。 所谓的资源制度性浪费就是制造短缺的一个温和方法。 什么是不温和方法? 到乌克兰看看, 到利比亚看看就知道了。
换句话说:是生产力发展导致资本主义变的不适应,进而阻碍生产力的进一步发展。
也就是说资源局限是资本主义生存的条件, 而不是限制因素。 进一步解释, 所谓资源也可以用社会劳动时间来填补, 就拿石油来说吧, 做能源不是可以用太阳能,水电,风电,核能代替吗。 做为化工原料也可以用植物代替, 仅仅是成本高而已。 土地似乎不可以代替, 但是, 中国南海种岛泥。
所以, 马克思说劳动时间代表一切不是太离谱。 资本也好,金钱也好, 不就是支配他人劳动和他人劳动成果,或者直接支配他人的权利吗。

回到「滴滴打车」, 中国政府和出租车公司都抗议过, 现在看无法抵挡, 因为这个东西符合技术进步的潮流,国家该做的是如何纳入监管。 我相信安全与服务质量保障上比监管出租车容易。 车与车主的照片都挂网上, 如果不符乘客当时就可以拒绝登车, 如发生抢劫或者杀人, 报案时间不会超过到达目的地的时间。
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作者:香椿树1 留言时间:2015-06-27 17:47:59
“高度发展的商品社会必然是专业化分工高度发展的, 即共享经济对商品社会的发展是起破坏作用的”, 其实专业化分工与共享并不是根本矛盾,某种意义上说分工本身就是资源共享, 相比一个公司面面俱到而导致闲置, 不如租用, 或者自己的资源部门用不完的潜力可以给别人带工(it领域)。 所以把分享与分工对立起来是不正确的。
但是, 分享不是给分工带来威胁, 而是给分工垄断带来威胁。 这就回到了资本主义社会的原动力问题。 维持资本主义稳定的核心不是竞争,而是垄断!
至于便宜没好货这个概念早就被商品社会颠覆了, 美军打伊拉克的时候采购的传真机4万一台, 比市场上卖300元的还差。
另外,出租车抢劫和利用出租车抢劫, 出租车绕路等问题都是没有解决的问题, 倒是打车软件, 如果对注册用户严密监管,反而有一定的质量保障。 在中国用过DD打车两次,所有费用,位置都三向透明(乘客,车主,乘客家属, 因为网上跟踪,电话是车主的,不是出租公司的),确实比出租车放心。


“而在一个有竞争的环境里,便宜没好货是必然的”, 在一个无限竞争的环境里, 好货是没有生存空间的, 只有一定成都的垄断才能为“好货‘提供生存的条件。
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作者:西岸 留言时间:2015-06-27 16:33:52
这个东西的争论的核心是关于商品社会的最根本的问题,即高度发展的商品社会必然是专业化分工高度发展的,而不是反之,偏偏共享经济是反其道行之的概念,这是Uber引起争论的实质。即共享经济对商品社会的发展是起破坏作用的,因为属于互助的概念。
尤其是对于提供某种服务的领域来讲,专业化导致其质量的保证,也就是有较高的信誉,而高级的商品价格高是商品社会的合理现象。
而在一个有竞争的环境里,便宜没好货是必然的,而Uber就是这种。
人们发展一个行业到专业的程度,目的就是顾客有最大的方便和省心,当然,价格也就高 。出租需要的保险,和其他服务,比如司机更熟悉路线和不同时间的交通状况因此可以节省时间。。。等等,这些是非专业的司机所不具备的(从一般意义上讲)。而保险所负责的事故情形属于小概率事件,那么作为顾客,就是要为这种小概率事件买单,属于在多数情况下的“浪费”。但问题是,一旦出现事故怎么办?
对于专业来讲,这种情形是你作为顾客已经花钱买下的服务,因此不是你需要操心的。但作为Uber来讲,就会是很麻烦的事情,因为涉及伤人的保险官司动辄几十万的赔偿,而一般的家用车辆的保险最常见的是十万,远远不够的。那么你作为顾客就不能得到这个服务,这就是你省钱的代价。
而从整个社会的经济角度来看,缺乏完善服务的方式显然不是商品社会追求的,你作为Uber顾客的个人可以说我愿意taking the risk,但作为社会的管理是不能这样的,人类发展到今天,发展 出各类行业分工和相应的管理机制,就是为了提高效率。而省钱并不是效率的唯一标准。
这就是Uber存在的悖论。共享经济的出现是因为资源少的因素,因此人们降低对服务的要求。对于专业来讲,一旦你花钱买了服务,那么就是雇佣关系,是单向的关系,对方必须提供承诺的服务。
但共享并不是这个概念,你花钱,对方可以接受,也可以反悔,后者牺牲的是对方的信誉。但作为非专业来讲,信誉不是必须的,那么就是你付出代价。这就是非专业的特点。
共享经济这种模式在城市是很常见的,比如parking。在三藩市国际机场的long term parking你可以去十七刀一天的专用的lot,也可以使用周围旅馆提供的5刀一天的其parking lot的出租。而后者你需要付出的代价包括,你的车会在太阳下一直暴晒,被偷走了没人知道,你需要花更多的时间才能从机场到达存车的地方。
而在机场专业停车场里,这些麻烦都是不存在的,价格高是有道理的,因为服务质量高。
而旅馆存车的模式是共享的方式,不过就是把给住宿客人准备的但没人使用的停车位出租给需要存车的乘飞机的人。
从经济模式的角度讲,商品化的精密分工是资本主义经济的特点,而共享经济是社会主义的经济模式。当然,资本主义经济最大的问题就是资源的浪费,共产鼻祖马爷在资本论里早就解释了。
而人类社会从资本主义发展 到社会主义也不是没有原因的,是因为资源的局限性。
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作者:法国刘学伟博士 留言时间:2015-06-27 13:55:06
我是博主刘学伟。
很高兴这个问题也能引起大家的热议。
西岸先生的好些见解都是我没有想到的。非常感谢。但是这些问题也应当在不全面取缔的前提下加以规范的。
比如可以让Uber类型的网络出租车公司与传统出租车公司合股,把双方的优势合并,劣势排除。比如可以迫使Uber司机购买营业保险。比如为打散工的Uber业务征收专门税务,用来集体购买保险,并预扣社会福利分摊金等。
法国的总统亲自干预,现在Uber在法国已是非法,甚至等不及法院判决,我当然觉得这个至少暂时的结果很悲哀。
根本原因其实在经济,在现在的法国政府、官方无法负担上述那些可能的转型带来的经济开支和安全风险,只好先保住一个落后的过时的体系。其实我觉得至少政府可以鼓励Uber与传统出租车公司合作/合并等。总之干脆堵住,那就和大禹的父亲鲧用息壤筑堤来治水一样,是不能从根本上解决问题的。有正当需求,就应当满足,不规范的地方加强规范,使双方的竞争趋于良性,才是根本解决之道。
关于共享经济,还在初生、初步成长的过程中。很多问题现在还看不清,只能一步步走,一步步看,慢慢地建立规范。所有的新生事物不都是这样成长起来的吗?弊端如果太大,那也是会被淘汰掉的。
请大家继续讨论。
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作者:k19 留言时间:2015-06-27 09:23:56
西岸就是典型的洗脑成功的典范。看问题总是要站在政府的角度去思考。跟个主席似的。其实这是最愚蠢的思考方式。是人类的可悲的地方。
什么专业不专业?专业就是要给政府交税。交各种费用。
所谓uber强奸乘客,这简直就是搞笑。Taxi就没有吗?这和Uber或taxi有干系吗?
老百姓就是想少花钱多办事。政府就是要什么都插一脚。收一些费。如果一种生意模式给大家带来方便和利益。作为老百姓就应该鼓励。不鼓励也行。你只有觉得好。用就是了。能生存的就有理由存在。而且这还能逼taxi改变他们的经营方式。没有什么不好的。
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作者:阿妞不牛 留言时间:2015-06-27 07:15:13
用西岸的话说,这个讨论有技术含量。
首先,俺赞同刘博士的基本理念:互联网思维根本是大势所趋,无可抵挡。UBER 充分利用了互联网的优势,利用社会闲散资源。这其实就是互联网与与云计算把分散的电脑联成一个巨无霸系统的原理一样。巴黎出租车司机罢工示威,有点像手工业者反抗机器化大工业以及乡镇夫妻店反抗沃尔玛。他们的生存危机也是不可否认的社会问题。
西岸的逐条分析非常棒。尤其是第二条,指出UER 最大的“创意”就是组建了一个世界性的出租车公司,可是却几乎没有一个出租车司机员工,因此逃避了巨大的员工福利负担和保险费用。这在集中利用社会闲散资源,价廉物美方便社会并且充分利用社会资源的同时,逃避了巨大的社会责任。这在法国这样的准社会主义国家尤其严重。而真正的社会责任,是必须有人买单的--包括罢工抗议引起的社会代价。

俺在开车时听PBS说过,加州有这样的UBER司机控告UBER,称自己实际上是全职的UBER出租车司机,因此完全应该要UBER支付汽车保险费,里程汽油费损耗费,以及医疗保险与休假福利等等。此案已经成为加州 CLASS 讼诉。UBER辩称他们并非出租车服务公司,而只是一个科技资讯服务平台,UBER用户包括司机与乘客都不是他们的雇员,都只是和使用视窗软件一样的客户。
其实阿里巴巴以及ebay等等,都是这个思路套路。

这个案列,看来是高科技信息化互联网新经济时代一个划时代的经典。且看美国法院如何判决。也看法国政府如何对应。
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作者:achedan 留言时间:2015-06-27 04:52:02
完全赞同西岸的解说。网络打车是不道德、不公平、对社会安全管理有严重风险的模式,应严禁!不过,俺赞成出租车行业借鉴网络打车的信息传递模式,让出租车利用更有效率,从而降低成本,有利于消费者。
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作者:西岸 留言时间:2015-06-27 03:08:41
其实共享经济最大的挑战就是如果处理因为”非专业化“而带来的社会问题,比如印度的Uber司机强奸了女乘客,导致整个Uber在印度被禁。
这种事情上与专业的区别在于专业人员是把事情作为饭碗,而共享是散兵游勇挣零花钱的本质,因此犯规的成本是不同的。
而社会管理的基础是成本管理,比如法律的制定是基于这个原则。因此共享可能在某一方面提高了社会资源的利用率,但也可能让整个社会付出更多的代价,因为成本管理的模式被破坏了。
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作者:西岸 留言时间:2015-06-27 02:52:53
你是没搞清楚Uber与出租的区别与矛盾的核心是什么,什么使用互联网之类的并不是区别,因为这东西不过就是个信息传递工具,你叫出租,出租公司给你派车,也是一样的模式,与互联网区别有限,何况如今你也可以从网上叫出租。
Uber的优势是这是shared economy的概念,即理论上Uber的司机是把自己不用车子的时段出卖,而不是像出租那样必须专门投资车子,因此是共享自己的车子的概念,这是Uner价格低的第一个因素,也是最大的因素。
从本质上讲,共享经济是利用“闲散”资源的概念,因此最大限度地节省资源,和提高了资源使用效率。
而出租车这种模式,在没有乘客的时候你的车子就是浪费。
从这个意义上来讲,出租是根本不可能与Uber匹敌的,因为经济模式不同。
第二,Uber因为是自愿参与做driver,而且理论上并非全时(其实有全时的)提供Uber服务,那么就是打零工的概念,因此公司不需要为你专门买保险,一切是你与客人之间的事情,与公司没有经济责任上的关系,而一般的人身保险对于车主来讲是10万。
而出租车作为一种社会服务项目,法律规定必须购买事故保险一百万,这个费用就增加了出租的成本。
第三,因为Uner的司机是打零工,因此公司不需要为其提供福利,哪怕最基本的福利,因为你是在闲散时间使用你的车子赚钱的概念,不是公司的专职雇员。
而后两项就带来副作用,这是不需要详述就能清楚的。
这中间只有第一项是有意义的,后两项都是属于以损害顾客或社会或偷税漏税为代价的,最终会被整顿。
而如果第二三项被整顿,则第一项的优势就明显降低,而如果‘共享“的优势打折扣,导致Uber成本增加,不论公司还是司机个人。
共享经济的特点是节约社会资源,但也是降低行业专业程度的性质,那么就会有社会代价,因此这个东西到底能发展到什么程度还是需要看的。比如大城市共享公寓,你出去玩的时候把自己的公寓出租给临时来城市玩或出差的人,这是现实中存在的模式 。
但你是否愿意将自己平时住的房子出租,是一个不那么容易回答的问题,要是租客不那么检点呢?新闻里报道的就是公寓被人租了爬梯,来了三十多人,整个trash了房间和家具。尽管负责的公司有保险,但你需要时间和精力恢复公寓。。。
共享是城市生活的特点,共享度高则节约,客观上提高社会资源利用效率。但共享必然带来新的矛盾,比如你与邻里有可能因为什么吵架。
但居住在乡下这就可能性就低很多,因为一切资源都是你自己控制的,当然,维持这种生活模式的成本也高很多。
这与是否是利用互联网,是否间接过手金钱的关系是很有限的。
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作者:lone-shepherd 留言时间:2015-06-27 01:09:22
顶楼主!
Uber、AirBnB是大势所趋,传统出租车、酒店抗议不抗议都没用。
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作者:新开豆腐 留言时间:2015-06-27 00:17:29
因为中国是山寨大国。创意没有,copy成风。所以早就了那么多所谓的新型企业。不过,博主说的没错,传统的出租车公司为啥就不能引进一点互联网思维呢?如果他们在竞争中落于下风,那是必然的。当然,出租车公司还承担着社会义务。比如很多老年人没有互联网,不会使用互联网。他们要使用出租车业务怎么办?国际游客没有roaming数据业务怎么办?
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