如果鐵路由資本家控制，社會主義革命毫無意義

中國工程院院士 王夢恕

來源：華夏時報

　　針對美國福特基金會資助的專家茅于軾等學者發起的鐵路私有化浪潮，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受《華夏時報》記者獨家採訪時，對國內外資本集團對鐵路體制改革滯後不滿等問題接受了採訪。 王夢恕說：中國鐵路自滿清末年就一直是日本、俄國、八國聯軍及國際金融資本家窺視的利益焦點，為此還發生了帝國主義國家之間的戰爭。

　　在其他生產、生活資料狂漲數十倍的今天，中國鐵路客運票價、貨運價格長達16年穩定不變，對支撐整個中國的經濟、社會穩定、發展立下不可替代的巨大作用，並銘刻在人民共和國的史冊上。

　　任何改革必須以人民利益和國家利益為根本出發點，而不是脫離普遍性的群眾利益只確保部分人或極少數金融資本家的特殊利益的最大化。中國鐵路已經體現了國家利益和人民根本利益的有機統一，證明這樣的管理體制已經非常合理性。

　　中國之所以能夠取得如此巨大的成就，取決於鐵路的廉價的巨大物流、人流價格。鐵路巨大的公共服務功能降低了整個社會的物流、人流成本。為整個社會消費、生產、應急、軍事、工程建設提供最好的保障。

　　“鐵路體制改革要服從規律，此前的國有企業改革、房地產改革、教育改革都失敗了，人民很不滿意，我覺得凡是改革的事情就沒有一個成功過的，現在鐵路體制不需要改革”; 還有比現在的體制更好的嗎，還有什麼高招嗎?請不要拿壟斷說事、鐵路每一段拿給資本家都是壟斷，不可能有真正的競爭。

　　鐵路要政企分離，敢分離嗎? 中國鐵路是國有世界級超大型企業，職工及家屬一千多萬，鐵路不穩定，對經濟、社會的破壞作用立竿見影。國有企業政企合一，是工人階級當家做主的具體表現，是資本家攫取利益的攔路石，任何國有企業工人階級對企業負責人都有抑製作用，而任何資本家控制的企業，工人階級對資本家沒有任何抑製作用，永遠是單方面被控制的僱傭關係，哪有什麼人權。如果鐵路由資本家集團控制，如果改革讓數百萬鐵路工人成為資本家的打工仔，那麼中國的社會主義革命毫無意義。

　　社會主義的改革，無非是通過對集中於上層建築領域的管理體制、經營方式的調整來實現資源的最佳配置，以獲得最具普遍性的社會利益的最大化，如果改革只確保少數人特殊經濟利益，罔顧數百萬鐵路職工利益，鐵路被肢解為路自為政，利自各趨，車致各行的分散、交爭和紊亂狀態，是對中國經濟、國民信心力的摧毀。

　　“以前說要把鐵道部合併到交通部裡面，做大交通，現在能合併成嗎?” “難道合併到一起就更完美了嗎?”“鐵道部必須是半軍事化管理，並且涉及到國家安全，而交通部是協調各省的交通，可以說一點權都沒有，而鐵道部有權，而且要集中。”

　　鐵路是現代交通和國民經濟的大動脈，是一個國家經濟軍事實力的重要標誌。近年中國鐵路在經濟社會發展中的主導作用，並不因原鐵道部長劉志軍倒台、高鐵事故而前功盡棄。快速發展的中國高鐵在國際上有引領性作用。

　　中國鐵路作為對世界有重要影響的現代化大企業和主動脈的領頭羊，要不要改革? 怎樣改革? 這是一個關係國家政體的熱門話題。集國防建設和人財物大流動卻又讓利於民於一身的中國鐵路，已經體現了國家利益和人民根本利益的有機統一，證明這樣的管理體制已經具有合理性。按辯證法家黑格爾的說法，凡是合理的都是註定要成為現實的，而現在本已合理且都是現實的利國利民的鐵路管理體制，難道也要改成不合理、不現實才能讓某些人、某些利益集團、某些國家感到滿意嗎?　　

       中國鐵路是中國經濟、社會穩定、鞏固國防的定海神針，是維持國家統一的筋骨，也是各方利益窺視的焦點。中國鐵路應該永遠是人民鐵路。