震驚了世界的四川汶川大地震，讓中國的緊急救援或稱應急救援經歷了一次重大考驗。從地震發生，一直到今天，解決交通問題，一直是頭等大事；而整個救援過程中需求最急迫、應用最有效、使用最廣泛的交通手段，還是航空運輸。而其中直升機的應用是最先被提及和使用最急迫的，也是一直戰鬥在最前沿的。

到今天為止，我們總結分析直升機在整個抗震救災中的經驗和教訓；可以肯定的得到一些結論，如果能夠吸取這些經驗教訓，無疑會對今後的災難救援提供最好的幫助。

首先是成都軍區陸航團的反映是及時的，能夠在要求的第一時間作出反映，派出兩架直升機前往災區；這是值得讚許的，因為這畢竟不是他們的主業；而且他們的組織結構也沒有授權給他們隨時的機動權。

不過，從中反映出中國緊急救援產業的缺失卻是無容置疑的；我們沒有專業的緊急救援企業，沒有專業的航空救援機構，這是不爭的事實。如果發生在發達國家，專業的緊急救援隊，在15分鐘以內就應該派出直升機前往災難發生地了。雖然這樣大的災難，單靠救援企業是不可能的，最終是必須靠國家來調動全部力量資源救援的；但是能夠在最初的一小時、兩小時——72小時，搶救更多的生命卻是無疑的。

第二，可惜的是當天的直升機沒有能夠到達災難區，直升機抵達救災現場已是36小時之後；靠兩條腿到達災難中心的大批部隊已經錯過了搶救生命的黃金時間。這不能責怪我們的飛行部隊，更不能責怪飛行人員；這不是他們的主觀能夠決定的，是我們的體制所限定的。首先是陸航團的飛機沒有電子導航設備，其次是沒有準確的當地航空情報，再就是沒有為陸航團做導航的地面先遣部隊。

知道中國航空情報狀況的人，不會為沒有合適的航空情報而奇怪；民航的航空情報還要依賴德國的公司大概只有業內的人士清楚，部隊的航空情報能夠保證什麼區域的飛行就只有空軍少數機構知道了。這次地震至少讓很多老百姓知道我們的解放軍不是全天候的，老太爺完全可以讓他們停飛、停步，而乾等在原地。

如果我們現在開始為全國每一個區域設置航空導航情報，那麼在發生災難的時候可以及時挽救多少生命！為什麼那麼多投資都浪費在一些無關緊要的地方，就不能把這樣重要的項目列入國家計劃呢？政府對於這樣的科技項目如此無知才是令人遺憾的事啊！

第三，這次救災中國投入了至今最大的航空力量，特別是集中了最大的直升機群，創造了一次空前的航空大救援；這是讓老百姓多少感到欣慰的地方，讓國人在世界面前多少沒有丟掉面子。雖然我們的空軍、陸航、民航表現的與我們應有的實力不完全相符，但是已經使老百姓不好再責怪政府和軍隊什麼了。

但是，如果反思我們的航空工業和軍隊建設歷史，這次反映出的直升機裝備和訓練的落後，應該是我們深刻反省的地方。老百姓從電視和新聞中看到了美國直升機的神話，總以為我們的軍隊在必要時也能如此神勇；不料地震發生後的72小時內，我們沒有看到之後給予我們的令人鼓舞的場景。裝備落後、訓練不知、準備不夠，這是我們今後一定要努力克服的地方。

第四，救災中的直升機部隊占2/3強，表現了我軍的戰鬥力和機動性；民航的直升機現在是大集中，反映了政府的決心和個企業的主持。廣大群眾為這樣的行動鼓舞和感激。這次的直升機大救援為今後類似的行動提供了榜樣和經驗。

可是，就業內人士而言，又感到一些不足和遺憾；如此規模的直升機大救援，在災難發生48小時就採取行動，不是沒有可能，而是沒有意識。雖然這次集中的陸航團和民航直升機上百架，都是從全國範圍調集的，有一定距離和困難；但是，從飛行能力和調運條件而言，48小時完全有能力抵達救災的第一線。讓我們的部隊戰士徒步趕往現場，體力消耗、影響救災不說，喪失寶貴的黃金搶救時間，從而失去了許多挽救生命的機會才是最大的損失。我們今天如果還停留在“飛毛腿”的自豪中，那是愚昧、不是智慧。我們的步兵如果因為道路損毀、交通割斷就不能及時到達戰場，陸航團要之何用呢？

第五，這次救災中，我們不斷的聽到“生命線”這個詞，也為英雄的道路搶修人員的英勇行動而感動。不過作為一名懂通用航空的人士，看到救災行動收到公路交通如此制約，深感國人中存在的極大誤區，為什麼就不能發揮通用航空的優勢而僅僅只會僅靠公路呢？

通用航空是指定點、定時的運輸航空之外的航空活動，包括一切民用的專業航空，如：種植、保護動植物、執行法規、救援、探礦、航測、通勤、旅遊、文體活動、私人飛行等。通俗的講就是小飛機的飛行活動，不過直升機不管大小，只要不是定點、定時的飛行活動，都包括在通用航空這一塊內。通用航空發達的美國，全國航空業的產值中60％左右是通用航空創造的，歐洲大約是57％。而我們國家通用航空在整個民航產業中所占的比例不到5％吧，是折斷了一隻翅膀的大鳥。

有人會說，小飛機的運輸能力小，飛行成本又高，怎麼能夠承擔起大規模的運輸業務。其實，這是不了解通用航空的誤解；通用飛機完全可以與汽車比運輸能力，因為一架普通小型飛機完全可以一次運送5～8噸物品，或者8～12個人，而飛行成本也只有一公里一元人民幣而已。如果把公路建設費和機場建設費的差價計算在內，一個小城市的運輸保障依靠通用航空，與依靠成百上千公里的公路，特別是高等級公路而言，是便宜太多了。當然，這裡講的通用機場是小型的，甚至是沙土或者草地的機場；占地不過百十畝，跑道長度在800～1000米以內，寬度也只50～80米而已。很多通用飛機的價格不比一輛高級轎車貴，使用成本也只是普通轎車的費用而已。

英國人說：一公里的公路哪也去不了，而一公里的機場可以連接全世界。中國人理解這個道理的人不多。經過這次汶川大地震，或許很多中國領導人會明白這一點了吧！特別對於中國這樣一個多山的國家，地質條件複雜多變，發展通用航空業務是極為重要和有益的產業投資。中國唯一不通公路的地方是西藏墨脫縣，不是沒有修過公路，是修了又壞沒有辦法維護罷了。就如這次汶川地區，公路打通了，餘震一來又斷了；即使行車通行期間，滑坡和飛石的致命危險也是存在的。我們為此建立通用航空的飛行保障，不同樣能夠保障地方建設的交通服務嗎！美國、加拿大和俄羅斯在開發未開發地區時，主要依靠的就是通用航空；我們為什麼不能學習呢？

以23號濟南裝甲部隊600名戰士，每人負重120斤（合計360噸），徒步行軍10小時往茂縣運送物資為例。如果是4噸級的直升機，需要90 架次，出動10架，也只需要9過來回。如果是8噸級的固定翼飛機，只需要45架次，5架飛機9個來回。這樣的行動可以讓多少戰士避免犧牲的危險？物資到達的時間會提前多少時間？茂縣難道就找不到一塊可供通用飛機使用的小型草地或者沙土地塊？拿推土機推出一塊原來的街道總是可以的吧？我想，還是沒有這樣的意識，否則問題那有那麼不好解決的。

第六，通過這次地震，中國致力於緊急救援產業創立的人士更加堅定了加速創業的決心。雖然有許多困難，可是我們一定會努力克服，早日促成中國緊急救援產業的成功。針對汶川地震的經驗和教訓，我們對自己的航空救援進一步明確了裝備選型和基地建設的方向。

在裝備直升機時，不能因為價格貴就降低選型標誌；要選中型以上的，能夠執行儀表飛行、接受電子導航的機型。這樣在遇到類似汶川救援的需要時，保證及時抵達和執行任務。

選擇基地建設的時候，一定不能圖方便只建設在城市周邊；一定要在山區、水域建設一定場點。保證在平時能夠進行山區、水域的訓練飛行，執行任務時不怕地形和氣候的複雜困難。

特別是執行區域的航空情報一定要備齊，而且通過自建和志願者行動建立導航系統，保證在執行任務時能夠在最複雜的條件下保障飛行。除非特別惡劣的氣候狀況完全限制飛行，爭取在最可能短的時間響應救援需求。

為了保障特殊條件下的通信聯絡，要保持短波電台的應用；特別是人工手搖發電的裝備。這樣在完全斷絕電力供應的情況下，也能夠保障通信聯絡的暢通。為了保證一支通信和導航的隊伍，建立專業和業餘的無線電通信和定位隊伍是必須的。因此，積極支持和培養國防體育運動的開展和發展，是緊急救援產業的應有之意。

當然，為應付一切可能發生的事故和災害，建立職業化、專業化的緊急救援隊伍以外；建立廣泛的志願者專業隊伍也是十分重要的和急迫的工作。我們在今後一段時間內，將會把救援人員和普及救援知識和技能放在極為重要的位置。

總之，通過汶川地震這樣的大災難，作為緊急救援產業創業人士，我們愈加感到責任的重大和艱巨，只能激勵自己更加努力和勤勉的完成既定任務；使我們不再在災難發生時遺留更多的自責和遺憾。

作者：謝小平