设万维读者为首页 万维读者网 -- 全球华人的精神家园 广告服务 联系我们 关于万维
 
首  页 新  闻 论  坛 博  客 视  频 分类广告 购  物
搜索>> 发表日志 控制面板 个人相册 给我留言
帮助 退出
     
  木桩的博客
  记录生活的点滴
网络日志正文
飞机安全吗?--- 分析几次重大空难的原因 2022-04-03 17:13:47

天上的飞机安全吗? 我告诉你,飞机是非常安全的。飞机出事故的概率,远远小于高速公路上汽车的事故概率。人们害怕飞机出事,原因是,地面上的汽车出事,死亡概率不大,但飞机一旦出事,飞机上的人员全部死亡的概率却是非常大的。

要知道飞机是否安全,首先要知道,飞机是如何飞上天的。

飞机飞上天,这是一门非常复杂的综合性科学,不是几句话可以说得清楚的。这里,我非常简要地阐述一下:飞机在跑道上加速时,机身两旁会产生气流,机翅的上下会产生空气压力。当速度增加,增加,增加。。。增加到一定的程度,机身下面的空气压力超过了机身上面的压力,这个力在航空专业里叫“升力”,这时,飞机被举起,腾空而飞。当飞机在高空中平飞,那是飞行中最安全的阶段,在现代化的飞行设备自动控制下,飞行员基本上可以休息了。 

飞机出事故,往往是在起飞和降落的时候。但是,具体问题具体分析,造成飞机事故的原因,是一个复杂的问题,其中牵涉到方方面面。下面,举几个飞机事故的例子:

1979 525日,美航 American Airlines 191 班机,从芝加哥 机场飞往洛杉矶。那天天气晴朗,驾驶舱里是三位有经验的飞行员。这是 McDonnell Douglas 公司生产的 DC -10-10 型号客机,投入商业运营年,航行记录非常好。 

当飞机在跑道上滑行时,一个引擎突然掉下来了,飞机在50 秒后坠毁,机上258 个乘客和 13 个机组人员无一幸存。这是美国航空历史上惨重的空难。 

引擎怎么会掉下来呢?

McDonnell Douglas公司生产的 DC -10-10 型号客机,有一套非常严格的维修程序,其中,对于引擎的维修有详细的指导:安装时,先把架子用3个铆钉固定在飞机上,再把引擎安装在架子上。维修时,先从架子上拆下引擎,然后再拆下架子 。

美国有三家航空公司买了这款飞机,在维修时,架子和引擎之间,有 100 多根线路连接在一起。把引擎和架子之间的 100 多根电线拆下来,再重新连接上,需要花 200 小时。为了省去这 200 小时,航空公司没有按照规定的程序,他们把引擎连同架子一起拆下来,维修好后,再整个地装回到飞机上。其中一个航空公司是用吊车把引擎和架子吊起来,这样操作比较顺当,所以逃过一劫。美航是把引擎和架子放置在一个油压机上,一个引擎有 5 吨重,一个架子有 1 吨重,加起来 6 吨重。在维修人员吃饭休息的时候,油压机微微下降了几毫厘,使得有一个铆钉没有完全对准,失之毫厘,差之千里,在飞机运行时,导致引擎脱离,酿成大祸! 

本来,也不致于酿成大祸的,因为这款飞机有 3  引擎,掉了一个,还有两个,飞行员在平时已经经受过上百次的模拟训练,完全能应付这种情形的。那么,是什么导致最后的灾难呢? 

原来,在引擎掉下来时,连带把机翼上的液压管道损坏了,这样,原来在起飞时张开的“前缝翼”被强风吹着关起来了,这严重影响了该机的升力。机长按照丢失一个引擎的标准指导速度 153 节飞行,这在“前缝翼”张开的情况下能提供足够的升力,  但是,如果“前缝翼”是关着的,则必须维持 159 节的速度才能不失速。不幸的是,由于丢失引擎导致断电,机长面前的仪表盘失灵,机长无法知道“前缝翼”关闭,没能及时阻止失速。飞机因为左右升力不等,向左侧歪斜,很快撞上了地面上的建筑。

2009年 61日,法国航空 Air France 447 航班,由巴西里约热内卢到法国戴高乐机场,这架欧洲空客,载有 216 名乘客和 12 名机组人员,全数遇难。

飞机失事的原因,是由于飞机的测速管结冰,使得一种测速仪无法测出准确的速度。当不同的测速仪测出不同的的速度时,自动驾驶会被关闭,转为人工驾驶。当时机长恰巧不在场,值班副机长经验不足,他忙于控制飞机在乱流下的左右摆动,错误地抬升了机头,飞机用大仰角快速爬升,导致失速,飞机下坠。本来,这种情况下需要压低机头,获取增速,以摆脱失速状态,但值班副机长仍在抬升机头,使得下坠状态越发严重。当机长回到驾驶舱,指出问题时,飞机已经太靠近水面,无力回天了,所以这架飞机掉进了大西洋......。

这里有两个细节,本来是有可能挽救飞机的。

一是:在混乱中,值班副机长慌了手脚,不知不觉地始终保持大仰角;而另一位副机长企图纠正错误,把机头往下压。一正一反,给计算机自动设备造成“双重矛盾指令”,结果是互相抵消,错误没有得到纠正,飞机仍然保持原来的仰角,失速下坠。

二是:当时,机舱的失速警报一直在尖锐叫唤,但是,当值班副机长把仰角增大到一定程度时,警报却停止了,是不是问题解决了呢?不是。这是因为计算机得到的数据超越了它可认的极限,认定是错误数据,所以不产生失速警报。值班副机长误认为问题消除,维持原状 ,即维持大仰角。

根据黑匣子的数据,驾驶员为什么把飞机提升到超出规定的高度,这是非常危险的。网上和有关资料没有给出这方面的分析和解答。我个人是这么猜想的:驾驶员为了解决飞机颠簸的问题,也许飞高一点,可以脱离这段混乱的气流层,解决飞机的颠簸。 

2009  115日,全美航空 US Airways 1549 航班,在纽约拉瓜迪亚机场起飞,在飞机的爬升过程中,遭遇一群加拿大雁鸟的撞击,导致两个 引擎同时熄火,完全失去动力。当时执行飞行的沙利机长,立刻通知塔台。附近几个机场同时为这架飞机紧急降落作好准备。但是,机长发现当时飞行的高度和降落的速度不能确保飞机的安全,他当机立断,决定冒险降落在纽约市附近的哈德孙河上。飞机以滑翔方式缓缓下降,先是机尾触水,然后机腹触水,在水面上滑行一段距离,最后完全停止在哈德孙河上。机长临危不惧,指导乘客离开机舱,等机舱清空后,机长再次进机舱巡视两次,确保乘客都已安全疏散,他回到驾驶舱,拿回自己的大衣和飞机维修记录本,最后一个离开机舱。研究飞机灾难的专家认为,机长的丰富经验及其危机处理的概念,是将飞机安全迫降在水上的主要原因。

本来,这是一件皆大欢喜的事情,因为对普通人来说,无论是水面迫降还是地面迫降都不重要,重要的是最后的结果令人满意。但是,美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查组责问沙利机长,为什么不听塔台指令返回机场,而是选择难度更大危险性更高的水上迫降?并且用计算机模拟了15 次返回机场的过程,结果是8次成功7次坠机。

沙利机长回答 NTSB 调查组:“人不是机器,这样事先设计好的程序使得驾驶舱不存在人性,没有充分考虑到人的因素。” 于是,调查组在计算机模拟中加入了 35 秒的人为反应时间,果然坠机。最后,认定机长无过失。美国国家运输安全委员会之所以要刨根问底,追查到底,不是针对此事的个案,而是行业的通例,也是美国航空领域专业化的体现。

沙利机长说得好:“规矩是死的,人是活的。”关键时刻只有人能救人,人的作用比机器大,机器要听人的指挥。面临生死决策,人类创造了无数奇迹。

数据表示,民航飞行越来越安全。这是因为,每一次飞行事故,都会找到事故原因,从而采取措施,改进飞机性能,增强飞行员的培训,使得类似的事故不会再发生。

另:每种型号的飞机投入商业运营之前,飞行员已经试航了几百次,试航是最危险的,飞行员用生命确保了我们的安全,向试航员致敬!向空难中失去的生命致以沉痛的哀悼 


浏览(14535) (32) 评论(26)
发表评论
文章评论
作者:木桩 回复 毕汝谐 留言时间:2022-04-10 17:35:57

谢谢毕作家谬赞。

其实,我上网的初衷是练习写作。我是理科生,在写作上缺少操练。来美国后,用的全是英文,发现自己中文退步非常大,原来写得一手好字,现在也歪歪斜斜地写不好了,有些字儿甚至都记不起来了,好可怕!

作家先生,看过你几篇大作,情感真挚,文笔老道,在写作上拜你为师了,向你致敬 !

回复 | 0
作者:毕汝谐 回复 木桩 留言时间:2022-04-10 13:28:42

当初我第一次看到你的波音747的文章,暗忖:此君绝非池中之物。东航失事后,我一直在等盼你的大作,终于等到了。

回复 | 0
作者:木桩 回复 双不 留言时间:2022-04-09 20:39:48

埃及客机空难,后来黑匣子里听到那个驾驶员在最后的几秒中里喊了几十次“阿拉”,被人揭发出来是自杀行为。但是,埃及政府说现场有飞机上掉下的几个螺丝钉,一定是机械故障。

我在想,飞机坠到地面上,解体了,掉下几个螺丝钉,这是符合逻辑的。而且,另一个黑匣子里,怎么也找不出机械上的故障,所以这案件成了一桩无厘头。

回复 | 0
作者:木桩 回复 马黑 留言时间:2022-04-09 20:31:14

谢马黑兄赞扬,周末愉快!

回复 | 0
作者:双不 回复 木桩 留言时间:2022-04-09 19:22:08

【说到人为破坏,这就说不清楚了。如果碰上一个疯子,在飞机上,火车上,汽车上,都有作案的可能。】

最早认为破坏案子是埃及客机俯冲撞地,机长被认为制造了这件空难。最近的案子则是马航失踪的客机,机长接管了自动驾驶驾机离开航线。一般机长没有被培训接管自动驾驶的能力,但马航机长自学了这个本事。

回复 | 1
作者:马黑 留言时间:2022-04-04 21:37:26

非常理工的清晰表达!赞木桩!

回复 | 2
作者:木桩 回复 水星98 留言时间:2022-04-04 17:13:17

【我经常去欧洲旅行。。。】

水星兄,有一件事也许你已经知道,但我还是啰嗦一下:去欧洲旅行时,如果用信用卡租车是保险的。我一次在德国租车,加错了油,应该用 diesel,我用了 gasoline,损坏了引擎;另一次在加州,倒车时撞坏了车,两次车祸都是信用卡公司替我付钱赔偿的。


回复 | 1
作者:水星98 回复 木桩 留言时间:2022-04-04 09:10:45

每次都是我太太力主一定要买保险,我就听她的话。不过有两次是我儿子掏钱买的。:)

回复 | 0
作者:木桩 回复 水星98 留言时间:2022-04-03 23:18:22

水星兄好!如果这篇文章对读者有帮助,我就很满足了。 沙力机长的英雄事迹被拍成了电影,电影里把沙力机长告上了法庭,当然,电影总有些戏剧化的。

在疫情前,我也经常去欧洲,但我从来没有买保险,不明白你为什么要花那样一笔冤枉钱?

回复 | 3
作者:水星98 留言时间:2022-04-03 22:16:47

这篇文章好专业,大长知识。沙力机长迫降飞机在哈德逊河上拍成了电影,前几年看过,真是惊心动魄。我经常去欧洲旅行,每次幸好都买了保险,不过从来没出过事情。

回复 | 2
作者:木桩 回复 双不 留言时间:2022-04-03 20:24:27

当然,在软件设计上,是有不完善的地方。通过每件事故,找出原因,同样的事故就不会再发生。

说到人为破坏,这就说不清楚了。如果碰上一个疯子,在飞机上,火车上,汽车上,都有作案的可能。

回复 | 2
作者:木桩 回复 双不 留言时间:2022-04-03 20:18:46

【估计全自动控制飞行很快面世并成为主流。】

现在已经相当自动化了,但是,总归要人在旁边处理紧急状况的。法航 447 的值班副驾驶员,把仰角提升到 40 度,他以为计算机会自动纠正他的错误,相反,那时自动设备停止了。停止的原因,是自动设备不接受 40 度,以为是垃圾数据。而驾驶员降低仰角,警报又开始尖叫了。

回复 | 2
作者:双不 回复 双不 留言时间:2022-04-03 19:24:16

人为破坏

回复 | 0
作者:双不 留言时间:2022-04-03 19:18:39

估计全自动控制飞行很快面世并成为主流。

人会犯错,或认为破坏。中国上一次事故就是机长失误,被判刑了。上次事故过去了十二年,说明飞机与汽车比的确非常安全。但飞机安全性可能比不上高铁。

回复 | 0
作者:木桩 回复 木秀于林 留言时间:2022-04-03 18:56:15

关于东航 MU5735, 要等调查报告出来,大概要等一个月,或者更长时间。

回复 | 0
作者:木桩 回复 体育老师 留言时间:2022-04-03 18:53:13

【30年前第一次买人寿保险时,中介问我是否包括飞机失事。】

其实,很多飞机票都包含了航空保险,比如信用卡公司提供的保险,但我也不是很确定。

回复 | 1
作者:木桩 回复 Shanechen 留言时间:2022-04-03 18:48:13

哈哈,那要多大的气囊?要是战斗机,还能跳个伞,民航机就没法弄了。

回复 | 1
作者:木秀于林 留言时间:2022-04-03 18:16:00

最终结果是:中国又发现一起“神秘失踪事件”,对人类做出巨大贡献

回复 | 0
作者:木秀于林 留言时间:2022-04-03 18:13:54

回复 | 1
作者:木秀于林 留言时间:2022-04-03 18:13:29

回复 | 1
作者:木秀于林 留言时间:2022-04-03 18:13:07

回复 | 2
作者:木秀于林 留言时间:2022-04-03 18:12:45

回复 | 1
作者:体育老师 回复 Shanechen 留言时间:2022-04-03 17:56:16

发现有嘛不对劲,便软着陆扒地上。


回复 | 1
作者:体育老师 留言时间:2022-04-03 17:54:49

30年前第一次买人寿保险时,中介问我是否包括飞机失事。

俺说:N0!

中介问:为什么?

我荅:若撞上了,那是天命,俺认命!

回复 | 1
作者:体育老师 留言时间:2022-04-03 17:47:25

谢木桩MM科谱,涨知识了。

回复 | 1
作者:Shanechen 留言时间:2022-04-03 17:30:53

给飞机装安全气囊,当然要比汽车的大得多多,发现有嘛不对劲,便软着陆扒地上。

回复 | 0
 
关于本站 | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站导航 | 隐私保护
Copyright (C) 1998-2020. CyberMedia Network /Creaders.NET. All Rights Reserved.