六十學車記 郭小寧 俗話說：“八十歲學吹鼓手”，我六十歲學駕汽車，都屬於不安分和自找麻煩一類的人。 其實我的本意是不想學車的，早在七、八年之前，社會上學車風最盛的時候，我單位的很多人也紛紛去學車，我卻一點也沒有動心。原因很簡單：一是官雖不大，出門還是有車坐的；二是國內人的素質和道路的條件都差，開車太危險；三是車屬於高消費品，自己還沒有這個經濟能力去購一輛私車。沒想到臨近退休，卻經不住同事的再三鼓動，終於下決心報名去學車了。原因也很簡單：一是現在買一輛車很便宜10萬左右就可以買一輛很不錯的車；如果買國產品牌的車，5、6萬就可以搞掂；二手車價錢更低，2、3萬就能買到，個人完全承受得起；二是退休後沒有什麼事情干，如果想出去旅遊，自駕游更方便；第三，也是最主要的一點，就是現在汽車已經廣泛進入家庭，成為人們生活的一部分。這輩子即使不買車，但一定要會開車。如果缺少開車的體驗，人生中也就少了一個經歷，好比電腦普及的今天，如果不會使用它，也是人生一大缺憾。有缺憾的人生是不完美的人生。同時，我自認為我的智商還可以，反映也還敏捷，不相信60歲了就學不會這門屬於熟練工種的粗活。 報名學車 2009年7月，也就是我臨退休前兩個月，我在一所叫信達的駕校報了名。武漢現在的駕校多如牛毛，名氣較大的駕校有藍劍、藍盾、謹訓、金星、三山等，信達駕校則是一所知名度不高的駕校。之所以在這所駕校報名，主要還是看中它的訓練場離家很近，走路到駕校也就五、六分鐘的時間。同時也考慮到知名度高的駕校學車的人肯定多，不如找一所知名度低一點的駕校，學車的人應該會少一點，開車練習的機會也會多一點。第三點，按標準規定學車收費為2600元，知名度高的駕校一般很少讓價，就是讓，幅度也很低。而小駕校討價還價的餘地大，最後談妥只交2000元學費，省了600元（典型的小市民心態，圖便宜不圖質量）。 原以為我這個年紀學車肯定是太老了一點，報名時還真有點不好意思。再把學車條件一看，報名學車拿駕照的最大年齡限制可到70歲，開車的年齡沒有限制，只不過60歲以後需要每年提供一份健康狀況的體檢證明，確認你的身體狀況良好就可以繼續駕車。心情立刻坦然起來。 按駕校提供的情況看，完成培訓的全過程約需2-3個月的時間。但現在報名學車的人太多，加上學車的大多是上班族，只有抽時間或周六、周日休息時才能練車，所以實際完成學車培訓、拿到駕照的時間會更長一些。交管局對報名學車的有效期也有規定，時限為兩年，兩年內如果不能通過全部的考試內容，就需要重新報名學習。所以，報名學車一年多還沒有培訓完畢、拿不到駕照的大有人在。 報名後，駕校負責人交待，培訓分為三個階段，也就是說要經過三個科目的考試：科目一為理論考試，主要是道路交通安全方面的法律法規、駕駛道德、安全駕駛知識和汽車結構常識；科目二為4+1考試，主要內容為考樁，就是將車從甲庫移到乙庫，再就是側方停車，上坡起步，定點停車，這四項是必考的，另外還要在走鐵餅、走S路、直角轉彎、走起伏路、過限寬門、走單邊橋這六項中隨機抽取一項考試；科目三為路考，主要是考核駕車上路時遇不同情況時的處理以及對駕車的熟練程度。過了這三關，就可以取得駕駛執照了。當然，60歲以上的人只允許取得開小車的執照，也就是C1類的駕照。 想不到學個開車還這麼複雜，特別是科目二的那些內容，到底在實際駕車中有何用處？沒搞清楚。現在幾家人有單獨的車庫，而且是兩個，需要甲庫倒乙庫，乙庫倒甲庫地折騰嗎？還有那些“過鐵餅”、“過限寬門”、“直角轉彎”，“S路”，現實中這樣的路哪裡去找？現在都是高速公路、柏油大馬路，連去鄉村的道路都修得很漂亮，用得着練這些刁難人的項目嗎？特別是“單邊橋”，一邊的車輪子走在鋼軌上像玩雜技，不說現實駕車用不上，就是碰到這樣的路況，老子不開車下車走路還不行嗎!聽說國外考駕照主要是路考，看你遇到不同情況如何處置，這才是最有用的，安全行車第一嘛。但中國的規矩就是這麼定的，盡玩虛的，不然就拿不到駕照。 我現在的任務就是按三個科目的要求中的第一個科目參加學習，熟悉交通法規，接受理論考試。 理論考試 學車拿駕照首先要過的第一關是理論考試。考試的內容全部在交管局編發的一本教材中，厚厚兩大本，涉及到小車考試的內容近兩百頁，1200道題目，又分為單項選擇題和判斷題兩大部分，書中都有答案，靠你自己去看、去背。 考試由交管局組織，集中在專門的考試場考試。試卷全部採取電腦隨機從題庫抽取題目的方式進行，共100道題，60題為單項選擇題，40題為判斷題。45分鐘的時間內完成考試，合格分數為90分以上，低於90分為不及格。 理論考試前必須參加兩天由交管局組織的集中上課。聽課也需要排隊預約，沒有一個星期的時間是輪不上聽課的。參加聽課時還需刷卡確認，上課前和下課後都需刷卡，沒有按次數刷卡或沒有聽課的學員是沒有資格參加理論考試的，沒有理論考試的成績不能轉入科目二的考試，沒有科目二的成績同樣不能參加科目三的考試，沒有三個科目的合格成績就拿不到駕照。環環相扣，相互制約。 集中上課兩天結束後，就需要排隊等候理論考試的時間。一般需要等20天到一個月的時間才能輪到。 從報名開始到參加理論考試，一般需要等一個月左右的時間（我因為原來有一個外地的摩托車駕照，臨理論考試前又通知如不取消摩托車駕照，不能進行考試，為此又耽誤了一個月的時間），可見報名學車的隊伍是如何龐大，駕車培訓肯定是交管局的一大創收來源，而且是送上門的穩定收入來源。 在準備考試的這兩個月的時間裡，有充分的時間可以去看書。滿以為交通安全理論很容易，汽車經常坐，馬路天天走，紅綠燈天天看，交通規則不就是那麼一套東西，又能難到哪裡去，沒吃過豬肉，難道還沒見過豬在地上跑嗎？但把學習資料翻開一看，還真有不少是自己不知道的： 下雪天、下雨天、沙塵天、起霧天……，能見度50米、100米、200米……最高車速容許多少，最小車距保持多少？遇車禍受傷骨折時是先回位後固定還是直接固定？受傷出血時是用止血帶還是加壓包紮或是加墊屈肢或壓迫止血？沒有交通信號燈的十字路口，是右轉彎讓左轉彎還是左轉彎讓右轉彎，或是轉彎讓直行還是直行讓轉彎，或是右方來車讓左方來車還是左方來車讓右方來車？……搞得你暈頭轉向。 還有些題目如：客車在高速公路遇到無法避免的橫穿道路的情況時，採取緊急制動或向護欄碰撞，強行停車正確不正確？標準答案是“錯誤”。遇到危險情況時可以撞路邊的山體，可以撞車而不能撞護欄。我想實際操作時，遇到那樣危險的狀況，誰還顧得上什麼能撞什麼不能撞，只要不撞人，什麼都可以撞。 有些題目純粹是玩文字概念遊戲，如：紅燈亮時，車應停在停止線以外還是以內？什麼是以外，什麼是以內？太模糊，是將車子開出了停止線叫“以外”，還是沒有開出停止線叫“以外”？我認為從駕車人的角度看未開出停止線叫“以內”，衝出停止線叫“以外”。但標準答案是“以外”。其實題中所說的“以外”、“以內”就是能不能壓線的意思，當然不可以壓線。這麼簡單明了的話不會說，偏要用什麼“以外”、“以內”，出題人要不語文水平有問題，要不就是故弄玄虛，把簡單的問題複雜化。還有一道選擇題：當車輛向深溝連續翻滾時，身體應迅速躲向座椅前下方，抓住什麼東西將身體穩住，避免身體受傷。有四個可選項：a、踏板，b、轉向盤管，c、轉向盤，d、變速器操縱杆。你選擇抓什麼？正確答案是“轉向盤管”。對我們沒有開過車的人來講，踏板、轉向盤、變速器操縱杆還能分得清，轉向盤管是個什麼東西就搞得不太清楚了，是不是連接方向盤下方的那根杆子？大卡車的這根大管子好像看見過，至於小車的方向盤下方的杆子好像包進去了，根本看不見。翻車時又到哪裡去找方向盤管呢？找不到方向盤管又可不可以去抓別的什麼東西呢？ 真是不看不知道，一看嚇一跳，在交通規則知識方面，還真得好好學習，我們平時掌握的那點交通規則頂多也只能算一個小學生的水平，對於開車來說遠遠是不夠的。 反反覆覆在網上做題，發現試卷中的一個規律：70%左右的題比較簡單，不需要動腦筋憑常識和感覺去做絕對不會錯；20%的題目要稍微動點腦筋想一想，一般也不會錯到那裡去；最後10%的題就會讓你難以把握，似是而非，容易出錯。如果不仔細看書，想考90分以上還是有一定的難度的。 反正我有的是時間，而且做習題的過程也是一個學習的過程，學習掌握這些知識對以後開車是有好處的，又何樂而不為呢!我堅持每天在電腦上做兩三張試卷，分數從開始的80多分逐步上升到90多分，後來做到幾乎穩定在98分、99分、100分這個範圍內，書中的內容基本上都掌握了。但這些書本上的東西除了交通標識是必須要搞清楚的以外，其他的既不可能都記住，實際駕車中也是很難完全照着做到的。 一個多月後，接到駕校通知，9月17號上午到漢陽王家灣考場參加理論考試，同時檢查身體，照相，留指紋備案。 早上八點鐘不到就到了漢陽王家灣考場，考場的大門還沒有開，門外的路上站已經滿了人，都是各個駕校來參加考試的學員。不少人還拿着教材念念有詞，抓緊這最後的幾分鐘時間惡補。這些人臨到拉屎才想起挖坑，考試前那麼長的時間幹什麼去了？我倒是兩手空空，成竹在胸。 大門終於打開，人員開始分批進場。從檢查身體、照相開始，排成幾溜長隊，前面檢查身體和照相完畢的人，又開始排隊準備進考場考試。考官開始宣布考場紀律：不准帶書進考場，不准開手機、接手機，不准左顧右盼，不准交頭接耳等等等等，否則取消考試資格。規定還是很嚴格的，但還是有人敢闖“紅燈”。在排隊等候進考場時，前面考完的陸陸續續有人出來，不及格的大有人在，也有作弊被“請”出考場的，某駕校帶隊的負責人正在那兒猛訓作弊的學員。 10點半左右，終於輪到我進考場了。考場很大，前後一共有20多排，每排又有十幾張電腦桌，密密麻麻坐了200多人。每張桌子都用隔板隔開，避免學員考試時偷看（其實偷看也沒有用，每台電腦上隨機抽取的試卷都不一樣）。考完一個走一個，再進一個，保證考場的每台電腦都有學員考試。我僅用了不到20分鐘就做完了題目，也不檢查就按鍵確認，分數馬上顯示出來：99分。 科目一考試就這樣順順利利地過去了。 練 車 科目二的培訓是從我退休後的第二天也就是9月7號開始的，駕校的練車場是租的一家停了產的工廠的院子一角：一個破場子，兩個教練，三台破車（兩台舊皮卡車，只有一台能開，一台在上面練模擬駕駛，再就是一台舊富康車是練上路用的），前後各三根紅白相間的杆子掛在鐵架上，形成並排的兩個車庫，條件簡陋得不能再簡陋了。 就是這樣一個破舊不堪的訓練場地和一台破車，參加學車的人還真不少，每天起碼有十好幾人，最多時達到二十多人。原以為找個小駕校人少一點，想不到還是人滿為患。當然，學車的大多是二十幾歲的年輕人，也有兩三個人的年紀和我差不多，是臨將退休才想起學車。居然還有一個65歲的老太婆，教練講一句，她馬上在筆記本上一字不漏的記下，反覆背誦，並現場核對確認，認真的態度讓人敬佩，但手腳的反應實在遲鈍，能否學會駕車實在令人懷疑。 培訓第一天是從打方向盤、踩離合器、掛檔、踩剎車等基礎練起，並要學會在車內回頭看後面的點位，這是下步倒車進庫必須要掌握的。這些基礎動作就在那台不能開的破皮卡車中練習，教練說這叫模擬駕駛，只有模擬駕駛熟練了才能正式上車。 教倒樁搬庫的教練姓夏，四十來歲，教學很有一套，表達能力也很好，能抓住重點，跟他學車進步很快。我練了一上午的模擬駕駛，下午就安排我上車練習走直線：上車坐好，調整座椅，雙手握住方向盤，踩離合，掛一檔，松離合，起步，踩離合，剎車，掛倒檔，扭轉身體，頭向後，看準後方中心點，，雙手握住方向盤，松離合，倒車。這就是走直線的全部要領。過去汽車我坐過不知多少次，親自開車這還是第一次，當車在自己的操縱下開動時，我還是感到新奇和緊張。雖然掛的是一檔，速度慢得象蝸牛爬，還是覺得車速太快，顧頭就顧不到尾，直線走得彎彎曲曲，特別是倒車直線入庫，弄不好就撞了杆子。練了幾把後，很快就找到感覺，直線進退就走得很自如了。 第二天又練了一整天的走直線，夏教練覺得不錯，說我的車感很好，通知我可以練習走正眉了（即：將車從甲庫里開出來，向右邊轉彎走一段直線，再倒車進甲庫）。 第三天開始走正眉，走了三次，撞了兩次杆，成功一次。教練告訴倒車入庫的訣竅：倒車時頭向右看，當前面一號杆和後面六號杆重合時，向右打兩圈方向盤，再挪動身體，回頭從後方車窗看車廂的右角，當車廂右角與二號杆形成40厘米左右的寬度時，方向盤向左回一圈，等車廂開始進庫後，立即將視線轉到汽車的後牆板中心點去對庫後的五號杆和六號杆中間，快到兩個杆子的中間時，再將方向盤向左回一圈，保持車輛走直線，離後面杆子20厘米左右時，踩剎車停車。說起來好像很複雜，其實完全要憑你自己去感受，多開幾次，也就變得很簡單了，開車完全是熟能生巧的活，技術性真沒有多少。 練正眉的時間前前後後、斷斷續續加起來總共5天左右，其間因教練送上幾批的學員去考科目二，教練母親去世，練車人太多分成兩班練，我參加科目一理論考試，國慶節放假等多種原因，到10月12日才開始練走反眉（將車從乙庫開出來，向左轉彎走一段直線，再將車倒進乙庫）。反眉其實就是正眉的反方向，將方向盤朝另一邊打就是了，記住不要打反了就很容易，用教練的話說，正眉走好了，反眉是送給你的。 就這樣反反覆覆地練，正眉、反眉，反眉、正眉，我可以做到把把成功，毫不費力。10月28日，教練終於開口同意開始練習搬庫了。 搬庫也有訣竅：車子走正眉倒進甲庫後，在庫的後方停穩，向右打兩圈方向盤，掛一檔，松離合，車前進時將車蓋左邊縫對準前方二號杆後，向左打四圈方向盤，車身即將擺正時馬上又向右回兩圈，踩離合，剎車；掛倒檔，向右打兩圈方向盤，車後退，車蓋左邊縫對準前方三號杆後，向左打四圈方向盤，車身即將擺正時馬上又向右回兩圈，踩離合，剎車；掛一檔，松離合，向右打兩圈方向盤，車前進時將車蓋左邊縫對準前方二號杆後，向左打四圈方向盤，車身即將擺正時馬上又向右回兩圈，踩離合，剎車；掛倒檔，向右打兩圈方向盤，車後退，馬上回頭看後車廂左角，與五號杆形成35厘米左右寬度時，向左打四圈方向盤，車身即將擺正時馬上踩離合，踩剎車，停車。這時車已經從甲庫搬到了乙庫。再掛一檔，將車走斜線從甲庫開出，完成走反眉的程序，將車倒進乙庫，倒樁搬庫的全部動作完成。由於樁長是二倍車長，樁寬為車寬加60厘米，要在這麼有限的長度和寬度中，將車兩進兩退從甲庫搬到乙庫，而且不能撞杆和壓線，技術不是主要的，熟練是主要的，關鍵是要會微調，發現角度過大或過小時，及時向大的那一邊回半盤子修正後再回位就行了。反覆練習，都可以掌握。我只練了兩天，就完全熟練掌握了倒樁搬庫的全套要領。 緊接着，從10月30號開始轉為練習三項，即側方停車、上坡起步、定點停車，這三項也是科目二必考的範圍。三項練習的時間給得很少，一共只安排了兩天，實際是吃了中飯就結束了，兩天的時間實際只有一天。加上每天練習的人有四、五個，輪到每個人練的時間恐怕也只有一個小時左右。與練倒樁搬庫的時間相比，練三項的時間太倉促了。 側方停車可以在駕校練車場的院子裡練，上坡起步和定點停車則要到外面去找有坡的地方去練。練三項的車改為富康轎車，這也是考試用的車型，現在所學的東西和所用的車輛都是按照考試的要求進行的。教三項的教練姓梁，也是四十來歲，技術還不錯，但表達能力稍差。梁師傅說三項的主要要求是掌握離合器的半離合狀態，左腳踩離合器時，要穩定在半踩狀態，使車輛保持最慢的速度行駛，只要車子不熄火，停下來都不要緊。 側方停車的要求是將轎車從側邊倒進車庫，將車停在庫中央，同樣不許撞杆和壓線。要點是：當看到車右邊小窗口出現杆子時，及時將方向盤向右邊打死（一圈半），然後將頭向後貼住座椅的靠背，看車後窗的雨刮下方的圓根部，對準後右方的杆子後趕快向左回一圈半方向，再從左後視鏡看左後車輪，一壓線就趕快向左把方向盤打死（一圈半），車身一擺正踩離合、剎車，車停穩拉手剎，回空擋，動作全部完成。富康車的方向盤重得要命，左腳踩離合器要一直保持半抬狀態不動，否則車子不是速度過快就是熄火。所以，練了一會，搞得滿頭大汗，腳也累得酸痛。但總算有了一點感覺。 拉出去練上坡起步和定點停車的時間已是11月10號，這天氣溫特別低，風也大，練車的地點在古田二路漢水邊的一段堤坡上。 上坡起步和定點停車的要求是：將車停在坡下，拉手剎，發動汽車，掛一檔，將油門加到2000轉，穩住不動，慢松離合器踏板到油表指針降到1100轉左右時，穩住離合器踏板不動，鬆開手剎，車輛起步平穩後將離合全部鬆掉，車子開始爬坡。上坡十幾米處有三道線，路邊還有一道線，前車輪必須壓在三條線的第一道線時停車，同時右邊車輪離路邊白線保持30厘米的距離。不能大也不能壓線。停車後應同時拉手剎，踩死離合器，將油門加到3000轉，再慢抬離合器，油表指針降到1100轉時再輕加一腳油到2000轉左右，鬆手剎，車起步向前行駛幾米後，馬上再踩離合同時踩剎車，車停住時拉手剎。動作全部完成。 練了幾遍，手忙腳亂，點老是對不準，還不時熄火。總算有了一點感覺，又轉為練走S路和直角轉彎，這幾項是6選1的項目，還有走鐵餅、起伏路、過限寬門、單邊橋這些項目就沒有時間也沒有場地來練習了。梁教練說如果考試抽到這中間的項目，只有臨時補練了。搞得我們都很緊張。 科目二考試 回到駕校，找到吳校長，要求增加練三項和6選1項目的時間，沒有答應，並通知11月13號到永安考場考科目二。梁教練說，學車每個學員只收取2000元到2200元的費用，不可能安排更多的時間練車。練倒樁搬庫的時間如此充足，而練三項的時間如此倉促，完全可以調整一下，搞不懂為什麼這樣安排。但再過兩天就要考試了，根本不可能給時間再練了。搬庫倒樁我一點都不怕，三項和6選1就完全沒有把握。沒有辦法，只有硬着頭皮去參加考試吧。 12號早上起來後，天下小雨，風大，奇冷。天氣預報今天最高溫度5度，最低2度。 永安考場離市區有五十多公里的路程，在蔡甸區境內。教練通知下午趕到永安，到永安的訓練場再去練一會車，晚上在永安住宿，第二天考試。這次參加科目二考試的共10人，每人又交130元考試費，150元交通、住宿、進餐費。下午3點多鐘到永安訓練場，練了一會側方停車、定點停車、上坡起步、直角轉彎、走S路，5點半左右，天完全黑了，又冷，並開始下起小雨來。練了這麼一小會兒，完全沒有感覺。去餐館吃飯，回旅社休息。明天的一切都只有聽天由命了。 13號早上7點起床，天空放晴，萬里無雲。總算考試有了個好天氣，但還是冷，車窗都結了冰。8點多到了考試場，考場在一座小山坡上。8點半開始進場，等候考試。各駕校來參加科目二考試的人有300多，熙熙攘攘，熱鬧非凡，每個人的表情都顯得十分緊張。考場分為兩個平台，隨機抽取是一號平台還是二號平台考試以及6選一的考試項目。我們駕校第一批抽到的是華仔和老李，都是一號平台。教練帶他們到考場去，我們剩下的人坐在侯考區等侯通知。半個小時左右，華仔回來，報告考樁過關，大家一片歡騰，又過了一會，老李出來，告知沒通過，又是一片嘆息。 我是第二批被抽到，在二號平台考倒樁搬庫，這批共四人，我、老喻、小楊、小吳。時間已是10點左右。 二號平台離我們侯考區有五六分鐘的距離，走了半天才到。考場很漂亮，也很大，有六個樁位，可以同時考六個人。除了被點名參加考試的人員可以進場外，其餘人只能遠遠站在場外的鐵絲網後等待。我抽到的樁位是一號庫，皮卡車已被考官停在庫外右側，我的任務就是將車倒進甲庫，在庫內兩進兩退，將車移到乙庫，然後出庫到左側，再倒進乙庫。 面對空無一人的考場，我一上車，居然頭腦出現短暫的空白，不知自己應該做什麼。趕快穩定一下情緒，回憶一下搬庫的程序。車上的小喇叭不停地傳出“一號車準備開始考試”的催促聲，我倒是不覺得緊張了，反正車庫跟在家裡練的一樣，比駕校的車庫好得多，路又平，線也清楚，車也好，只不過有電子眼監控，只要撞杆和壓線就會報警，考試不合格。你不撞杆壓線，這些電子眼不就是廢物一堆嗎？心態放平穩了，完全按平時訓練的程序操作：正眉倒車入甲庫，很好，停的位置準確。在庫內兩進兩退將車移到乙庫時，忘記掛倒檔，車子向前一衝，差一點撞到杆子上，幸虧一腳剎車踩得及時，沒有造成後果。接下來心態完全平穩了，後面的動作完成得很漂亮。再將車開出，走反眉，倒車進乙庫，動作全部完成。車中的揚聲器傳出“考試成功”的聲音，我輕鬆地下車出了考場。我們四人中，我和小楊過關，老喻、小吳走正眉時就撞了杆，補考一次仍沒有過，只有等下一次再來補考了。 一直到下午一點鐘倒樁考試才全部結束。我們一起去的十個人中有三人沒有通過倒樁考試，需要以後再安排時間補考，當然還要再交一次考試費300元。 三項考試安排在下午進行。6選1的項目我抽到最困難的走單邊橋，要先將左邊車輪行進到一條四米來長，五厘米高，二十厘米寬的槽鋼條上通過，下槽鋼條後，再將右邊車輪行進到同樣規格的另一條槽鋼條上，車輪在行進中不能掉下來。這個項目我們在駕校時完全沒練過。 其實，在考試前，駕校的梁師傅就跟我們打了招呼，說自願交錢買“保險”，就是額外再交300元的費用，除了搬庫要憑真功夫外，其他項目保證你能通過考試。這些錢都是暗箱操作，駕校的師傅用來打點考官的，大家都心照不宣。但抽到如此困難的項目，考官能放你過關嗎？心裡一點底都沒有。 下午2點左右，側方停車、上坡起步和定點停車這三項考試開始。果然考場邊都有各駕校的教練在旁邊指揮，考官根本不管，這就是買了“保險”的作用。我們的責任就是把半離合控制好，其他完全聽教練的指揮，他叫你向右打方向盤就向右打，叫你向左打就向左打，叫你踩剎車就踩剎車，大家順利通過。走單邊橋也是完全在師傅的指揮下進行的，師傅一邊跟着車子走，一邊在外指揮：右半圈，回12點，穩住，踩剎車，松離合，穩住，好!動作完成得很順利，完全是機械似的操作，不需要動腦筋。 除了倒樁考試要憑一點真功夫外，三項和6選1純屬走過場。難怪駕校只把練三項的時間安排得如此少，他們肚知心明，我們蒙在鼓裡，白擔心了一場。我也替考場的這些考官算了一筆賬：每個學員如果都交300元的“保險”費，每天考試的人有300人，一天就有9萬元的進賬，一個月就是270萬元，就少算一點200萬元，平均攤到每個考官頭上起碼也能賺他個5、6萬的外快。考官真是個肥差。 不管怎樣，科目二也順利過關，接下來就是科目三的最後一項考試，路考。 路 考 路考，名副其實的上路駕車考試，開車上路才是我們學車的最終目的。學了幾個月的車，只會踩離合器和剎車，油門只是在上坡起步和定點停車時用了一點點，掛檔也只會掛一檔和倒檔，這樣的水平是不可能上路行車的。我盼望的就是正式駕車。 路考訓練的教練仍是梁師傅，他說練路的時間也只有兩天時間，說是兩天，實際也就一天，練三項時每天練到中午就收班了，練路也是一樣，吃了中飯就收班回朝了，讓我好不失望。 16號早上7點到駕校集合去練路，梁師傅已到。同去練車的四人：小丁、小張、小譚，我。 練車地點在東西湖通往孝感的路上，雪花紛紛，溫度只有4度，極冷，好在路面沒有積雪。 梁師傅交代路考的程序和要求：路考的時間大約是每人一分半鐘左右，路程大約三公里。考試時，首先，從車的右側繞車一周，作出檢查車況的模樣，到左側駕駛室門前，向考官報告：“報告考官，我是XX駕校學員XXX，車輛檢查完畢，情況正常，請批准考試。”雙手將資料袋交給考官(表示對考官的尊重，給考官一個好印象，很重要)，考官同意後開車門上車。開車門時，一定要往後看一下，確認後方無車輛和行人後再開門上車。 上車坐下後，首先系好安全帶，調整座椅到合適程度，看左右後視鏡是否調整到位，右腳輕踩一下油門（2000轉左右），松油門，再一次向考官報告：“報告考官，儀表工作正常，後視鏡良好，請求起步。”考官回答：“起步”後，按下面9點進行操作： 1、一打：打左轉向燈（切記將左邊的操作杆向下撥，不要搞錯）； 2、二看：看左後視鏡，確定後方無車輛； 3、三踩：左腳將離合器踩到底； 4、四進：將變速杆從空擋進到一檔； 5、五加：右腳輕踩油門到2000轉左右，穩住油門不動； 6、六抬：緩緩將離合器踏板抬起，當感到車頭緩緩抬起時穩住離合器踏板不動； 7、七松：將駐車制動鬆開，車輛緩慢前進，方向盤稍左打，車走平穩後將離合器踏板全部放開，車往前行走； 8、八走：回正方向盤到12點，稍加油門，車開始正常行駛； 9、九回：將左轉向燈回到空位。 加速： 行駛過程中，稍加油門，等車速稍快一點時，將離合器踏板踏死，松油門，掛二檔；松離合，加油門，更快一點時，踩離合，掛三檔；松離合，加油門，再快一點時，踩離合，掛四檔；松離合，加油門，穩住油門行駛，不要太快，繼續前進。行進中，每隔20秒左右看一下後視鏡，確認後方車況。 當聽到考官發出“靠邊停車”指令時： 打右轉向燈，頭向右後視鏡觀看，確認右後方有無車輛； 松油門，踩離合，將變速杆從四檔回到三檔；松離合，再踩離合，將變速杆從三檔回到二檔，松離合，再踩住離合不動，方向盤向右打，看路邊白線，找點（車頭三分之一處位於白線外或雨刮底部圓球與白線對準），車速較快時，稍帶一點剎車，向左回方向，保持直線行駛，確認車輪離白線保持30厘米距離時，踩剎車，車停穩後，拉手剎，回空擋，松離合，松剎車，將右轉向燈回空位，動作全部完成。 考官發話後，再看一下左後視鏡，確認後方無車輛時，向考官說聲“謝謝”，開車門下車。 整個加檔、減擋過程，動作一定要連貫，利索，不得低頭看擋位，換擋時，應保持車輛直線行駛，切勿走成曲線。 練路到下午一點，每個人開了五六次車。我頭一次在路上開車，而且從一檔加到四檔，車速達到四十碼，感覺真不錯，行車過程中也基本能按要求步驟完成。只是容易忘記開轉向燈，開了轉向燈後又忘記回位；二是加減擋時，有時離合器踩下後右腳沒有及時從油門上拿開。這都是要扣分的，弄不好還會被考官判不合格。 開車其實也是很簡單的，多練幾次就熟了。當然有教練坐在旁邊，膽子也大一些，如果自己單獨駕車上路，自己現在這樣的水平還是不行的。畢竟只開了半天的車，還是四個人換着開的， 11月30號，又安排了一次上路練車，這次仍是四個人，也是在東西湖到孝感的公路上。上次練路是在十幾天前，現在上路仍感到生疏，到第二把感覺才好一點。路考的每一道程序都不能出錯，否則隨時都有可能被考官刷掉。梁師傅又透露：路考也可以買“保險”。想過關，交點錢應該是沒有問題的，但還是要認真對待，儘量少出錯，不能出大錯，不然，買了“保險”都沒有用。路上，梁師傅接到駕校電話，通知我們這批人12月2號參加路考。練車三個月，終於快有一個結果了。我相信自己還是能夠過關的，大不了再買一次“保險”。 12月2號早上5點半我就起了床，因為通知的是6點鐘準時到達駕校門口集合去考場，考試場地仍在蔡甸永安。我到達駕校的時間是六點整，梁師傅和參加考試的其他三人老董、張強、小李先到了。天還是黑的，路燈也亮着，下着小雨。 趕到永安是7點多鐘，天還沒有亮，小雨仍下個不停。梁師傅告訴我們，路考就在這段路上進行，考試的車也是我們帶去的這台車，考官是誰還不清楚，到時由電腦隨機抽取。考試的時間大概是九點鐘以後，現在還有一個多小時的時間，大家輪流再練一下。練的過程大家都有一點緊張，狀態不十分好，總是有錯誤。梁師傅再三提醒一定不要慌，按步驟操作。我想他在心裡肯定在說：“稀爛的班子”，但嘴上又不好潑我們的冷水。 八點半我們到了考試集合地點，已經有幾十台其他駕校的教練車停在那兒等着公布考試人員分組名單。參加路考的大約有200來人。梁師傅說今天的人不算多，有十幾個考官，12點鐘左右全部可以結束。分組終於出來了，我們四個人中，老董分到別的組，考官姓李，剩下的我們三人是一組，由姓代的考官考。一看到分組及考官的情況，梁師傅的臉色都變了。因為這位姓代的考官是有名的“代一刀”，還有一位“胡一刀”，這兩個考官是這個考場公認最不講情面的人，就是想交錢買“保險”都難交進去，他們有理無理就砍一刀，在他手下能不能過很難說。 我們也緊張起來，誰也沒有把握保證一點錯都不犯，過關看來凶多吉少。梁師傅四處打聽能不能找熟人打個招呼疏通一下，沒有人敢“搭白”。梁師傅說，實在不行，今天就不考試，看下次能不能碰到一位好說話的考官。我們也做好了放棄這次考試的準備（放棄可以不計次數，不算不及格），今天算是白起了一個早床。 不一會，梁師傅又笑着過來了，說信達總校的校長找熟人給“代一刀”打了招呼，應該沒有問題，今天還是參加考試。我們懸着的心又放了下來。 我們的車以及其他駕校準備考試的車都跟着代考官的考試車後面跑，前面參加考試的人中，有幾個被刷了下來（沒有買“保險”？），但大多數人好像都過了關，“代一刀”今天看來心情不錯，只給了“溫柔一刀”。 十點半左右，終於輪到我們考試了，第一個上的是張強，他的車中途停下來了，我想肯定出問題了，不一會車又啟動，走了一段靠邊停車，看來是化險為夷，過了關。第二個輪到我上，心想嚴格按教練交給的程序操作。不想代考官催我趕快上車，說快一點，今天人多，上來就開，不然不知要搞到幾點鐘去了。我趕緊上車坐好，調整好座椅，系好安全帶，踩油門，看後視鏡，喊報告，一個程序也不敢漏掉，考官似乎並不在乎這些，只催我趕快起步。誰知道考官是不是在設陷阱，他一催，倒使我有點手忙腳亂了。車啟動後，加油，踩離合，進二擋，再加油，踩離合，進三檔。當從二檔進三擋時，推了兩次怎麼也掛不進去，我有點慌了。代考官倒是沒有發火，只是說了一句：“不要慌，這次不合格，重頭再來一遍。”看到考官的態度並不是傳說中的那樣八面無情，我的心情反而平靜多了，重頭操作一遍，這次從一擋進到四檔都很成功。考官又發指令：“借道行駛。”我趕快打左轉向燈，誇張地作了一個向左後視鏡觀看的動作，向左打方向盤，完成了借道行駛的動作。考官接着發話：“準備靠邊停車。”我趕快又打右轉向燈，不忘頭向右偏，看右後視鏡，將車駛回右車道，並松油門，從四檔減到三檔，再從三檔減到二擋，對準路邊白線，踩剎車，停車，拉手剎，回空擋，松離合和剎車，關轉向燈。考官終於發話：“通過。”一顆懸着的心這才放下了。 接着上的小李也順利通過。今天我們三個人都沒有被“代一刀”砍，我們三個都是買了“保險”的，每人200大洋。 科目三的考試結束，4號到漢陽王家灣拿到駕照。看到貼有自己照片的駕照，滿懷喜悅，終於自己有了駕車的資格了! 從學車到拿到駕照，用了近五個月的時間，真正上車練習的時間不足一個月，上路行駛不足3小時，有點“速成”的味道。反正現在將一輛車交給我，我是可以把它開得動的，至於能不能開車上路，那就不敢說了。都說“萬事開頭難”，邁出了第一步，後面的路總會好走一些。 一句話：開車真的不難，過考試關也真的不容易。 2010年元月於武漢 |
