黑鷹直升機在空陸航最初的飛行歲月

  現在有了互聯網，世界可變得真小，小得不論是誰，只要上心，都可認識見面交朋友傳達新信息。大約一星期之前，我在網上搜索到一條給我的留言，是一位劉琳的網友寫的，說他是西科斯基直升機製造公司的主體結構工程師，看到我寫的《黑鷹，你在哪裡？》一文，極感興趣，提出是否可以到我的小酒荘看看。

  我按着他在網上留下的電話號碼和E-mail地址立刻回電過去表示歡迎隨時光顧小店。來我的小店是不用預約的，小到普通老百姓，大到大牌球星飛人喬丹大歌星萬·莫里森都是推門就進。這次劉工反覆E-mail預約，最後約定公司來兩人，時間定在星期四晚七點。美國人說我的小酒荘髒亂差在美國排第一，實際價值只剩下一張笑臉，我開始了清潔整理。星期四上午，我接到劉工電話，說準備三人前來，我忙說我的小店不是酒吧，是專門賣酒的，只能賣不能喝。下午不到七點，劉工匆匆跑來，說他們改變計劃，這次只來一人探路接觸，下次專門吃飯交流。劉工說，這次他帶來了印有黑鷹圖案公司體恤衫和一份記錄當年黑鷹直升機在空陸航最初飛行階段的文章。

  我最感興趣的是劉工帶來的那份文件，原文叫《飛向西藏的高高航路》，劉工走後我聚精會神地看了起來。來買酒的美國人非常好奇，問我在看什麼，我說中國軍方在二十五年前購買了二十四架黑鷹，我參加過這個項目，黑鷹公司得知我在美國開酒荘專門送來了體恤衫，美國人聽說後都過來握手，看樣子也覺得很驕傲。一個美國人說，怎麼就一件體恤衫，我說還要一起吃飯交流，那位美國人說，到時候你點最大的紐約牛排。

  文章的作者叫厄尼貝斯，是中國人民的老朋友,朝鮮戰爭時是美軍飛行員，飛過USMC F4U和 AD Skyraiders, 越戰時作為非軍人戰俘被北越關押七年，一九七三年釋放後改飛直升機，一九七八年加入西科斯基公司，一九八四年起任中國黑鷹項目經理。中國黑鷹項目結束後，厄尼貝斯寫了這篇文章，一九XX年三月發表在《國防直升機世界》雜誌上。這類密級雜誌國內只有幾個國家級的情報資料單位訂閱，就是現在Gooogle也檢索不到這篇文章，也是本人主要的情報信息來源。後來碰上了大家都知道的那個原因，這些資料不再有人過問了，沒想到二十年後，會在美國補上這一課。

  厄尼貝斯先生的文章開文綜議，在西藏高原使用從西科斯基公司引進的黑鷹S-70C-2直升機標誌着中國人民解放軍和他們的陸軍航空兵裝備發展到了一個新的里程碑。

  在交給中國軍方黑鷹直升機之前，西科斯基公司在自己的佛羅里達基地認真培訓了八名有多年米－8飛行經驗的中國空軍飛行員，這八名飛行教官返回中國後由他們自己代培其他的曾飛過直五或米－8的飛行員。

  一九八四年十一月，第一批三架直升機採用整機飛上和飛離貨船甲板的運輸方式抵達天津新港。中國飛行員和地勤在甲板上安裝好漿葉後按試飛方式自己將黑鷹飛離貨船到達倉庫區。一九八五年一月，另外九架黑鷹抵達中國，也由這八名飛行員在北京的沙河空軍基地進行各種飛行訓練，有一張黑鷹飛過八達嶺長城的照片就是在那時拍照的。

  一九八四年六月中美正式簽訂購買二十四架黑鷹直升機協議書。中國黑鷹採用GE-T700-701新型發動機，其推力要大於美國陸軍使用的T700-700型百分之十。根據中方要求，像海鷹一樣加裝了主齒輪箱罩。整套電子設備是當時最先進的，機上裝有Bendix RDR1400B彩色雷達，HF/SSB收訊機，以及帶有自動航向識別的AM/FM/VHF/UHF收訊系統。中國黑鷹安裝了Litton LTN 3100 VLF 歐米加雷達，而美國陸軍UH-60上裝的是多普勒雷達。

  黑鷹抵達中國不久就開始了第一次遠征，這裡可以看出當時急需黑鷹直升機的程度。一九八五年一月，西科斯基公司的技術人員來到沙河機場，發現兩架黑鷹被稱作執行繼續訓練飛行早已離開沙河基地，後來公司技術人員發現，這兩架黑鷹在沒帶任何工具，維修規程和備件的情況下飛到新疆烏魯木齊附近一個叫Korla的地方，那裡距北京兩千英里以上。那個地區是高風沙地區，沒有機庫可停放，黑鷹發動機部分極易遭風沙侵蝕而損壞。

  黑鷹在Korla的頭一個月沒有反映說飛行有任何問題。不久，一份手寫的報告傳到北京，報告說，黑鷹在那裡已停飛不能再繼續飛行。想不到的是，這份報告是由中國普通郵寄到達北京的。原來試圖用軍事電話線路傳遞，要通過三個電話總機守機員記錄後傳遞，到達北京後具體內容像讀天書一樣十分滑稽不可理解。當時的Korla是中國原子彈試驗的物資中轉站，外國人是不得進入的，美方多次要求前去排故均被婉言拒絕。到了一九八五年六月底，黑鷹需要改裝，西科斯基和GE公司的工程人員才獲准進入該地區。黑鷹在那裡已經停放近四個月了。

  美方人員先乘中國民航蘇聯依留新62客機到達烏魯木齊，然後乘了十一小時的麵包車穿過沙漠到達該基地。第二天一早，美方工程人員開始了檢查工作，他們意外地發現，中方人員不知道，那兩架停飛了近四個月的黑鷹只有一點點故障，稍加排除即可飛行，排故時間不是幾天，而是幾個小時。中午時分，西科斯基公司的飛行員吉姆把兩架黑鷹都飛起來試了試，沒有問題。剩下的整周時間由他繼續帶飛當地的飛行機組。

  Korla地區是凹地，地貌相當於美國的死亡之谷，那裡的風沙也是每年不斷。維修人員打開已停放日曬四個月的黑鷹發動機艙蓋，發現在空氣壓縮機部分已積有幾英寸的細沙。維修人員在保養第一架黑鷹發動機的時候，發現許多密封圈已經失效，導管乾裂，需要更換。維修規程要求地勤人員每星期都要做停放檢查，可是中方那個時候可能是忽視，要不然根本就沒有理解規程的要求。公司一再強調在流沙環境下用水定期沖洗髮動機的必要性和重要性。水需要從很遠的地方的井裡抽出，再用卡車運來，經過路上顛簸，水質已很不好，可能也很難找到高壓水泵，中方再三保證今後一定按要求做。這裡可以看到作者並不了解中國沙漠地區的情況，人畜用水都需要從很遠的地方拉來。

不知軍方最後是如何解決黑鷹直升機在沙漠地區保養問題的，這可是非常實用的研究課題。兩年以後，美方發現中方一直沒有按要求定期沖洗髮動機，這時的發動機損傷非常嚴重，到了一九八八年飛行小時高的發動機已經需要大修了。我個人現在猜測，那些報廢的黑鷹很可能就是在新疆地區使用時得不到很好的保養，縮短了使用壽命。

一九八五年十月，空軍的黑鷹還處於合同繼續飛行訓練階段。這時接到命令要求黑鷹迅速飛到青海唐古拉山地區搶救那裡遭突然雪暴襲擊的牧民和牲畜，兩架黑鷹當天到達災區。軍方在訂貨時已購買了氧氣系統，但還沒有來得及安裝，因為這次飛行高度在5000米以上，飛行員帶上氧氣袋就出發了。

接下來的一個星期，黑鷹不斷飛向遠方的牧民點，投下食品和飼料，再把生病的牧民和老人安置在安全的地方。加油是在山區的公路上進行的，油車直接開到公路上。這次救災全體機組人員受到各級政府的高度讚揚，西科斯基公司也受到好評，這是黑鷹到達中國後的近一年時間內第一次在中國公眾面前亮相。這兩架黑鷹從離開沙河機場之日算起，每架飛行都在六十小時以上，沒有出現明顯的故障特徵，飛行員和直升機都開始向成熟階段發展。

一九八五年夏天，空軍開始在沙河機場改裝一架運－8，準備空運黑鷹到西藏高原。那裡開始研製起降工具，並把運－8的後艙蓋加寬，運輸時需要把槳葉取下。美國陸軍黑鷹的空中運輸是靠大力士C-130完成的。運－8與C-130不同，運－8只有飛行艙部分是密封減壓艙，運輸時還需將主副油箱蓋打開，因為這次飛行高度要超過海拔六千米。四個副油箱蓋是公司用密封膠帶密封的，着陸後發現膠帶已經繃裂。

一九八五年十二月，在合同試用期即將期滿的時候，空軍司令部招集西科斯基公司前去開會，會議計劃黑鷹從成都到西藏高原的第一次遠征。會議要求成都基地司令儘快安排四架黑鷹前往西藏地區。在公司保障分隊到達成都的時候，發現三架黑鷹已先期離開成都到達了西藏，基地通知他們，直升機這次帶足了工具和備件，加油點已安置在通向西藏高原的各個山腳路口。

第二天一早，公司保障分隊看到了第四架黑鷹裝進運－8的全過程，除摘漿葉需要點時間外，整個裝進過程只需要幾分鐘。後來聽說，運－8到西藏後，把黑鷹從貨艙取出到可以飛行狀態整個過程不到一個小時。軍方只准許一名公司機務保障人員隨北京來的官員一起乘坐這架運－8前往拉薩，運－8飛行艙里共坐有十二名官員。

我個人猜測，美方隨直升機到拉薩的那位保障人員帶去了先進的衛星通訊設備，每天能把當時的飛行情況傳遞到北京，這時空軍司令部官員也能及時分享信息。那時中方用的是無線通話和有線電話，一般情況下，日常報告到達北京已是幾天以後的事了。

這次考驗黑鷹是選在最寒冷的冬季，一個月內這四架黑鷹飛行總時數超過320小時，是擔任往各個邊境哨所運給養的任務，中轉站設在拉薩南部六十英里的貢嘎機場，在喜馬拉雅山脈的高谷上，海拔11862英尺，這次直升機飛行高度要超過25000英尺，基地要求直升機裝備氧氣系統。這四架黑鷹給前方各個哨所運足了一年的給養物資，只用了一個月的時間，而過去常年用卡車和氂牛運輸相同的物資則需要一年的時間和人工。軍委領導高度讚揚這次黑鷹運輸給養，說它掀開了中國軍隊現代化後勤保障歷史性的一頁。

陸軍航空兵的成立標誌着中國人民解放軍發展新的里程碑。一九八八年一月以前，所有黑鷹在中國的飛行運作全部由空軍統籌安排。經美國國防部批准，西科斯基公司在北京西部香山飯店舉行了為期五天的國防發展研討會，研討陸軍航空兵的發展。主講人和策劃人是美國“陸航之父”哈里科納德退休陸軍將軍。眾多的中國人民解放軍高級將領，軍事和民用航空技術研究所的資深專家出席了研討會。會上，中國人民解放軍提交了經過三年研究的關於成立陸軍航空兵的論證報告，同時宣布，陸軍航空兵正式成立，總部設在北京東部的通縣機場，所有空軍現役直升機從此轉入陸航。一九八八年的移交工作十分不尋常，不是成建制空軍部隊轉入陸航，機場的公共設施仍由空軍管理。

黑鷹在中國軍方手中的最初幾年，每年在特定的時間內，都有三到四架黑鷹在西藏執行給養任務。這隻由二十四架黑鷹組成的機隊總飛行時間已超過11，000小時，他們仍在十分小心謹慎的情況下不斷地擴展任務範圍。這些黑鷹在陸航使用期間，每月的飛行時數很少，達不到設計時的要求飛行時數，很明顯，他們想延長黑鷹的壽命，儘量延長送回美國翻修的使用時間。

購買飛機時必須要全壽命費用概念，通常一架國產戰鬥機的維修費用是購買費用的六倍。看來黑鷹的全壽命費用是購買價格的六倍以上。西科斯基公司要求黑鷹的所有零部件都要返回美國修理更換，中方再三要求自己開展修理工作，公司一直沒有同意。這些確實給軍方在使用和經費上帶來許多不便，但這些黑鷹給中國軍隊現代化帶來了光輝的前景，用先進的設備，非常少的人力，同樣保證了西藏哨所的全部後勤給養。

不知網友注意到沒有，新華網上有一張黑鷹排隊的照片，其中一架黑鷹是塗成白色的，那是一架有十五個座位的首長專機，上次訂貨時一共訂有兩架，另一架已經失事，成都軍區多名將軍殉職。

厄尼貝斯先生的文章上還附有多張照片，其中一張是一架黑鷹從新疆Korla飛到成都後他同機組的合影，把遠處的一條大水牛也照了進去，可能意思是說，水牛你將來再牛也牛不過黑鷹了。機組一共五人，其中兩人我怎麼看怎麼面熟，現在想來可能是七十年代在空工學習時的同學，不太可能是一個系，要麼是當年同住一個宿舍樓，要麼是在球場上一塊踢過足球，真是，一晃好幾十年了。

都說歲月無情人有情，我也有同感。我想不光是美國人，還有全體中國人都想知道當年在美國西棕櫚灘接受培訓的八名空軍優秀飛行員他們如今在幹什麼。還有總裝備部陸航處的文處長，按美國這樣排序，您應該算“中國陸航之父了”。我曾到過您的辦公室，對我一直那樣客氣，我察覺出您的眼神，對今後職務安排帶有一絲不安，這是我黨的慣例，不過那次不是談直升機，而是推銷我的“計算機英語教學系統”，您鼓勵部下尹萬力參謀尤軍參謀···學英語，一次就買了五套，記得是一個參謀帶着王建安的大奔來取貨的。

                                                                                 07/17/2008

後記： 再發此文時，我想到空一所的陸新南，當時所有黑鷹最新的電子設備都是他再三要求下加裝的，中國後來機載電子設備的發展不要忘記他。