一周的東加勒比遊輪行，三天停泊港口，三天巡航海上。在海上漂着的日子，船上各式各樣的活動很多，而我特別喜歡做的一件事，卻是來到五樓的甲板，沿着紅色的環輪步道，一圈一圈地走。“海洋綠洲”號（Oasis of the Seas）頭尾長361.6米，繞船1.5圈就是一公里。獨自行走在長長的甲板上，什麼都不必說，什麼都不用想，且讓心神來一次徹底的放逐。轉過頭來，湛藍的海水在船舷下鼓盪；極目水天，白雲若白駒遊走，或似海外仙山。此時試着回想大陸上的人和事，一切都那樣朦朧遙遠；感覺中的真實，是呼吸中空氣的鹹味，和金鱗般跳躍的陽光。生命中最自我的體驗，一定存在於“此時、此地、此情、此景”之中；別的種種大事小情，是紐帶，是原因，是目的，卻真的不是核心。

我真希望能就那樣不停地走下去。

在遊輪上，你很容易有置身世外桃源，不知今夕何年的感覺。遊輪上常常聽到的一句話就是，“you are on vacation!"，此語一出，仿佛各種自我放縱都可以變得順理成章。有一次看夜場遊戲節目,在場的（成人）觀眾按片分成幾個隊比賽，要完成不同的任務，其中一項是“在你們隊中找出一個穿着粉紅色內衣的，並秀給主持人看”。題目一出，一群辣妹從四面八方奔上台去，有的撩起短褂，有的翻下褲腰，霎時春色無邊。節目主持人大驚小怪道：“瘋了！這些人都瘋了！我要是敢在紐約街頭問誰這個問題，准得被痛扁成狗頭，可看看你們現在有多積極！”想想還真是這樣啊！一群人漂浮在海上宮殿中及時行樂，不知有漢，無論魏晉，這也算得遊輪假期的寫照吧。

可惜，世外桃源畢竟只是幻覺。打開電視，新聞就迅速把你拉回現實。我們在海上的那一個星期（十二月中旬），世界還真不太平。悉尼恐怖襲擊，巴基斯坦學校人質事件，一個接一個，讓人憂心如焚。滾動新聞中劍拔弩張，悲慟欲絕的畫面，跟身邊波平浪靜歌舞昇平的情景，形成巨大的反差。

當然也有比較積極的消息。同樣是在那幾天裡，奧巴馬突然宣布要推動和古巴關係正常化，我聽到船上不少人議論這事。航行最後一個傍晚，在船首甲板看夕陽西下，不遠處但見島影點點。旁邊一個年輕女孩奔到船舷邊高聲道：“那是古巴吧！啊，我要看看我的祖國！”我猜想，她或許是生長在美國的古巴難民後代吧。美古關係正常化，他們將有機會再踏上故國的土地，而普通美國人也許很快就能像加拿大人一樣去古巴度假了。這對小小的加勒比地區無疑是一大利好，大多數人樂觀其成。

在和“海洋綠洲”號船長的見面會上，就有乘客提出了這樣的問題：“什麼時候，我們可以乘遊輪到訪古巴？”船長的回答是，遊輪業界對此已經期待多年了，畢竟加勒比海就這麼點兒大，古巴又緊靠着美國，開闢新線路對遊輪公司非常有吸引力；可是也別指望很快就能成行，因為古巴各港口缺乏大型遊輪停靠所需的基本條件，所以還先得來一輪基礎設施建設。

以前乘遊輪的時候也見過船長，通常就像是碰到聖誕老人或吉祥物，合拍幾張照片熱鬧一下而已，這次參加的“船長之角”見面會卻是一次不同的經驗。世界上最大最先進遊輪的一船之長，統領着全船2400余名船員，全面管理着6400余名乘客的娛食住行，在船長圈裡大概可以算得頂級了。假座富麗堂皇的大劇院，這位來自挪威的船長介紹了“海洋綠洲”號各方面的基本情況，並且用近一個小時的時間回答乘客提問。參加見面會的乘客以老頭老太為主，不少是皇家加勒比郵輪公司（RCL）的鑽石級會員，估計這輩子已經坐過幾十回遊輪了。他們向船長拋出很多五花八門的問題，比如船上如果有人病重或者死亡會如何處理，“海洋綠洲”號航行時發生過的最大傾斜度是多少，皇家加勒比遊輪公司（RCL）下幾年內的造船計劃，什麼時候船上的乘客可以享受免費上網，等等。

這些問題都讓我很感興趣，船長的回答也很有信息量。

他介紹說，大型遊輪的設計可以保證它們在大幅度傾斜和搖擺情況下的安全，理論上講甚至可達60度而不會翻沉，一般情況下船傾超過一、二十度就非常罕見了。“海洋綠洲”號的寬底設計，使得它具有極佳的穩定性。幾年前Oasis從歐洲首航北美，在北大西洋上遭遇40英尺高的巨浪狂濤，前任船長為了測試船的穩定性，還特地在全速前進中大幅度轉向，結果船身傾斜依然不超過3度。“這條船，你似乎沒法讓她搖擺。”船長半開玩笑地說。這當然是個好消息，不過但願船的操控者們永遠謹小慎微，因為畢竟人命關天。

在遊輪上有可能實現免費上網嗎？行前，我就聽說過Oasis船上的網速很快，可是對那每分鐘好幾毛錢的Wi-Fi服務還是沒有問津，因為一來沒那麼需要，二來也受不了上網衝浪的時候有人在一旁讀秒。船長介紹說，RCL公司認為在網絡時代，要想吸引千禧一代年輕人乘坐遊輪，遊輪就不能只是汪洋中孤獨飄零的一條船，而必須讓乘客能夠通過Facebook, Twitter，Instagram等等跟世界保持聯繫。為此，RCL推出“智能遊輪”的概念，並且斥重資，利用O3b公司的全球中軌道衛星網絡，為旗下的遊輪提供海上寬帶網絡接入服務。“我們在這個項目上投資巨大，所以在可以預見的將來，還是不要指望在船上免費上網啦!”船長這一番話，多少讓人有些失望。

“海洋綠洲”號雖然2009年底才建成下水，在創新科技的應用方面已經被後來的新船超越了。比如RCL公司2014年剛剛下水的“海洋量子”號（Quantum of the Seas）, 就充斥許多新技術，其中最令我心動的是上面的風洞模擬跳傘和懸空海上觀景艙。跳傘是我的極限夢想之一，卻沒有付諸實踐的自信與打算，倘若能在遊輪上模擬着跳一次，肯定比在“海洋綠洲”號上滑Zipline來得更爽。從2015年夏季起，RCL公司將把 “海洋量子”號這艘旗下最新最先進的遊輪長期部署在中國，常年運營於上海-韓國-日本航線。

船長解釋說，這是因為皇家加勒比非常看好遠東市場，將其視為最有潛力的業務增長點。在對中國市場的重視方面，皇家加勒比似乎領先於其他各大遊輪公司。2015年，RCL分別在天津、廈門、香港和上海這四個中國最重要的遊輪母港布局了“海洋水手號（Mariner）”、“海洋神話號（Legend）”、“海洋航行者號（Voyager）”以及“海洋量子號（Quantum）”四艘遊輪。RCL北亞及中國區業務副總裁表示，“自2010年皇家加勒比在中國部署第一艘母港遊輪以來，母港遊輪遊客人次每年都保持100%的增長率。除一線城市外，二線城市的需求也有高速增長。2015年的亞洲整個運營量將同比上升66%。” 據中國交通部預測，到2020年，中國遊輪旅客將從現在的每年約100萬人次達到450萬，成為僅次於美國的全球第二大遊輪市場。

（上圖1是“海洋量子”號日前抵達上海吳淞口的情景; 圖2為全球各地區遊輪市場規模分析）

儘管增勢強勁，目前中國遊輪市場規模還比較小，且面臨不少問題。嘉年華（Carnival）遊輪集團的CEO Arnold Donald曾經指出，“多數中國人對遊輪旅遊了解不足，而且不同於歐美市場老年顧客居多，目前多數中國遊客是年輕人，沒有充足的休閒假期。另外，中國一直關注的是製成品出口，港口主要為貨物海運而非休閒遊客服務，因此遊輪港口和配套設施不足。”

但是嘉年華集團在市場的爭奪中卻並不落後，它旗下的歌詩達（Costa）和公主（Princess）遊輪公司也有四、五條船在亞洲常駐。嘉年華集團還有一個非常引人注目的動作，就是它在2014年10月與中國船舶工業集團公司和意大利國營造船集團Fincantieri共同簽署備忘錄，擬成立豪華郵輪合資公司，計劃將由中船集團旗下的造船廠進行首艘中國產豪華郵輪的設計及建造工作。不過Carnival此舉的宣傳意義似乎大於實際。Arnold Donald近日表示，那只是簽訂了一個備忘錄而已，有關合資公司的具體內容眼下並未確定。保守地估計，中國造船廠或許有望在未來5～10年內開始豪華郵輪建造工作。

中船集團董事長曾經激動地對媒體表示，“豪華郵輪與LNG船（低溫運輸船）、航空母艦並稱造船皇冠上的明珠，摘下最後這顆明珠，也是中國幾代造船人的夢想。”由於近年世界航運業的持續低迷，運力過剩，中國造船業近年來陷入低谷，業內迫切希望借豪華郵輪的製造推動中國造船業轉型，尋找新的增長點。

這些願望當然無可厚非。但是剛剛有了“東方之星”的慘痛經歷，造船行業是不是也應該從基礎做起，把內河航運的船舶質量和安全性切實加強，上一個檔次？

我這個“大遊輪”系列，拖拖拉拉，從冬天寫到了夏天，真是沒有辜負了以“拖延症”為題的開篇。一次旅行，留下許多鮮活的記憶，方方面面的感觸縈繞於心。而在歸來後的這段時間，世上又發生了很多事，常讓我聯想起上次旅行中的心得、見聞。說起來，這篇結局如果是五個月前就寫完了，肯定跟今天的內容重點不一樣；要是再拖三個月，也必定有新的東西想加入。當記憶成了追憶，既不能刻舟求劍，便當與時俱進了。

嘆世間誰主沉浮，

起桅帆船向何處？

加勒比且歌一曲，

天涯事欲說還休。

同一系列：

大遊輪記-3：加勒比的中國投影

大遊輪記-2：海盜老巢風雨行

大遊輪記-1：遠海“貓”舞

大遊輪記-序：拖延症