| 1985年，一場誤判讓中國付出上萬億的代價，一代巨星含恨去世 一場誤判讓中國付出上萬億的代價，更讓一代巨星含恨離世，令人痛心的同時，也給我國航天事業帶來了沉重的打擊。 事情發生在1985年，在我國第一款民航大飛機“運-10”即將成功試飛的關鍵時刻，作為中國航空界領軍人物的馬鳳山，卻接到了一個讓他心如刀割的消息，那就是國家因為財政緊張，停止“運-10”的研發項目。 只有馬鳳山清楚，讓運-10被迫下馬，表面上是節省了財政開支，可事實上，中國所要面臨的損失，可至少達到上萬億。 因為這意味着，中國自主研發大型客機的夢想，也隨之徹底淪為了泡影。 一場誤判的代價 1980年，馬鳳山耗費十多年心血投入，終於成功造出中國第一架大型民航客運機，隨着這架飛機順利完成整個試飛里程，馬鳳山就像是看到自己親手養大的孩子終於成材了一般，激動到險些落淚。 然而就在他準備繼續申請資金，來對運-10進行優化改善，並正式投入批量生產的時候，卻收到了運-10被叫停的噩耗。 眼見自己十多年來的心血，就此付之一炬，大量的設備也將淪為一攤廢鐵，馬鳳山很不甘心。 他多次向上面申請，希望可以挽救這個來之不易的項目，可最終仍然改變不了廠房被撤、資料被封的慘澹結局。 運-10項目就此擱置，成為了中國航天史上的一大遺憾。 就連許多西方國家，都對運-10項目被中斷唏噓不已，他們表示，中國客機要是成功問世，原本可以將中國和西方國家的差距縮短十五年，但中斷之後，一切都說不定了。 五年之後，鬱鬱寡歡的馬鳳山，便帶着無盡的遺憾，永遠地離開了這個世界。 他留下來的唯一一句臨終遺言，就是待到運10高飛日，無忘家祭告乃翁。 要知道，馬鳳山可是新中國培養的第一代飛機總設計師，他的離世，無異於是巨星隕落，對於整個國家來說都是一場巨大的損失。 然而中國當時所損失的，又豈止是一個馬鳳山呢？ 都說造不起咱就買，在自主研發國產大型客機的計劃被迫終止後，國家民航局為了補足缺乏大型客機的這個短板，便只好選擇跟國外航天公司合作製造大型民航客機。 時值中美合作期間，所以國家民航局便選擇了美國的麥道公司，然而後來的結果表明，國家民航局和麥道公司的這次合作，簡直就是一場徹頭徹尾的誤判。 麥道曾經確實是美國的三大飛行公司巨頭，一度與波音公司齊名，然而它的結局，卻以悲劇收場。 由於麥道一款名為DC-10的民航客機，出現巨大的設計缺陷，導致這款客機的重大空難事故頻發，從而引發了人們對其安全性的質疑，甚至還被美國政府查了水錶。 至此，麥道便逐漸結束了輝煌歷史，開始一步步地走向衰敗。 1992年，已經接近窮途末路的麥道公司，和囊中羞澀的中國航空局，簽訂了合作生產四十架MD90的合同，其中麥道負責出技術，中國出設備和人工。 對於麥道來說，或許可以通過這個契機，打開並占領中國市場，從而挽救自身的衰敗。 然而誰也沒想到的是，麥道甚至還沒來得及實現東山再起的野心，就直接在跟波音公司的博弈競爭當中敗下陣來，最終慘遭波音公司收購，原本跟麥道還未完成的航空合作的爛攤子，也該被波音公司接了手。 可波音公司也不是什麼好惹的角色，他們在兼併麥道公司的時候，就直接宣布關閉麥道的海外生產線，讓我們跟麥道的合作生產徹底泡湯，此前投資的數十億也都統統打了水漂，簡直就是大虧特虧。 根據當時的說法，就是“一架麥道要賠一億，幹得越多賠得越多。”但凡捲入麥道MD90項目的單位，都倒了血霉，賠的底褲都不剩。 這門合作垮了，後面還有很多美國飛機製造商跟中國合作，但是比起真心實意將航空技術對中國傾囊相授，他們更在意的還是如何藉此從中國市場攫取更多的利益。 飛機總設計師 所以，即便跟美國的航空合作仍在繼續，但這些美國公司也還是刻意地不向我們透露核心技術，只把一些簡單的組裝和標準化管理這些東西教給我們，以至於我國自主研發大型民航客機的目標，久久不能實現。 至此，人們無不懷念當初由馬鳳山領導的運-10項目，若當初堅持把這個項目繼續下去，我國估計早就擁有了屬於自己的大型民航客機，不用讓美國公司來占便宜了。 畢竟長遠來算，自打終止了運-10之後，我們在跟美國合作研發大型民航客機的這條路上，還是踩了不少的坑，前前後後的損失加起來起碼都有上萬億的代價。 那麼就讓我們一起來回顧一下，馬鳳山當年究竟為運-10投入了多少的心血？ 親歷過抗日戰爭的馬鳳山，從小就有一個航空夢。 抗戰時期，馬鳳山無數次親眼目睹了日軍飛機仗着有領空優勢，對中國土地狂轟濫炸，深感落後就要挨打，祖國沒有一個強大的航空工業，人民就不會有安居樂業的生活。 所以馬鳳山便早早立下了以航空救國的志向，並成功報考了上海交大的航空工程系，這一年，剛好是新中國成立的1949年。 當時的交大航空工程系，可謂是名師薈萃。作為新中國的第一批大學生，馬鳳山更是盡一切所能地抓住這個來之不易的學習機會，最終以門門優異的成績順利畢業，投身到新中國的航空工業建設事業當中。 作為新中國首批航空人，馬鳳山他們的使命，就是讓中國的航空事業實現從0到有，這對於當時那個一窮二白、幾乎毫無工業基礎的新中國來說，無疑是一個巨大的挑戰。 好在當時有蘇聯老大哥的傾力相助，才稍微好那麼一點。 1959年，馬鳳山和一批西安飛機製造廠的技術人員，一同前去蘇聯考察學習喀山圖17飛機的生產。 馬鳳山一直以來都致力於，能夠造出屬於我們中國人自己的大飛機，如今終於有了這麼一個來之不易的偷師學藝的機會，自然十分珍惜，出發前他甚至還特地提前自學了俄語。 也正是因為擅長俄語，使得馬鳳山在蘇聯考察期間，能夠比其他人更能抓住關鍵和重點。 而且還能把所有重要的數據全都一個不落地記錄了下來。 要知道，當時每次上課之前，蘇聯老師都會提醒他們說不用記筆記，到時候會將相關資料直接送給他們。 很多人信以為真，可誰料課上完之後，蘇聯卻壓根沒有給資料的意思。 原來當時中蘇關係已經趨於惡化，蘇聯並不打算真心實意地給我國提供幫助，甚至後來還直接撤走了所有專家，也取消了對我國的一切經濟援助。 當時國內的“轟六”，正進入項目攻堅的瓶頸期，一些技術上的問題遲遲無法攻克，蘇聯忽然撤離專家和技術援助，更是令“轟六”的研發陷入了停滯。 好在有馬鳳山從蘇聯帶回來的那本筆記，直接讓轟六研發所遇到的問題全都迎刃而解。 原來，這馬鳳山仗着自己能聽懂俄語，把自己當初在蘇聯學到的東西，全部一字不落地記了下來，甚至連蘇聯圖16轟炸機的圖紙和飛行參數，他都全部臨摹了下來。 可以說，馬鳳山的那本筆記，直接掌握了蘇聯的軍事機密，後來就連我們國家，都直接把這本筆記列為了機密文件，可見馬鳳山此舉的貢獻之突出。 也正是因為有了這本“秘籍”，轟六遇到的技術難關才全都迎刃而解，最終成功面世，成為了中國空軍的主力轟炸機型。 為轟六研發做出了巨大貢獻的馬鳳山，便在1961年破格提拔成了轟六的副總工程師。 在他的帶領和攻關下，轟六也陸陸續續升級了可以搭載原子彈的功能，直接奠定了馬鳳山在中國航空領域的絕對性地位。 然而，馬鳳山並未停下他的腳步，對於他來說，想要在中國航空業取得更大的突破，還是要造出屬於中國人自己的大型客機。 運-10夢 都說飛機越大越難造，不過馬鳳山沒有被這個問題所困住，他以轟六為設計靈感，在經過不斷改造和完善之後，運-10橫空出世。 而且這運-10可不僅僅是簡單的轟炸機改裝，還具備了降低噪音、防阻防變形的創新先進功能，每一項新功能研發的背後，都是馬鳳山帶領團隊經過無數次實驗探索、付出了無數心血的結果，並且這一試，就是整整十年。 十年的攻關和堅定探索，才讓馬鳳山為中國大客機事業打下了艱難的基礎。 隨着運-10的成功面世，中國的航空實力，也隨之被推進了至少十五年。而我國也得以成為世界上第四個能夠自主製造大型客機的國家，意味着我國綜合國力的又一次提升。 按照當時的計劃來看，運-10投入量產和商業化運營，都是板上釘釘的事情。 可誰也沒有想到，運10最終還沒來得及投入量產，便慘遭下架了，並且無論馬鳳山怎樣使出渾身解數，都沒能挽救這個項目。 自此，運10便成為了廢棄在廠房裡的一攤廢鐵，用來生產製造運10的有關設備，也統統遭到變賣轉讓。 這不但讓馬鳳山團隊的多年心血付諸東流，許多參與研發運10的人員都選擇離開，更是使得中國自主研發大型客機的夢想，徹底淪為了泡影。 一直到1989年，我國才重新意識到自主研發大型客機的重要性，當即繼續任用馬鳳山為總設計師。 然而當時的馬鳳山，已經到了花甲之年，疾病纏身，有心而無餘力了。 等到1990年，馬鳳山的病情急劇惡化，在為祖國的航天事業盡完最後一絲力氣之後，他便帶着無盡的遺憾和盼望，永遠地離開了人世。 馬鳳山的願望，一直到2017年，才隨着國產大型客機C919的試飛成功，終於實現。 而那個充滿着無盡遺憾的運-10，也在2020年被列為了第四批工業遺產，保護起來。 雖然這一天來得有些晚，但也希望能夠以此告慰馬鳳山，以及無數為了航空事業奉獻終身的科研工作者們。 至於為中國航空事業嘔心瀝血的馬鳳山，也早已成為了新中國航空史上一個舉足輕重的名字，2019年，已經去世多年的馬鳳山，還被評為“最美奮鬥者”，在馬鳳山誕辰90周年之際，一大批飛機設計師，還特地為馬鳳山塑半身像，由此可見馬鳳山在中國航空史上的地位。 2005年，在馬鳳山去世的十五周年之際，他的妻子趙孟華，還在回憶錄中深情地說道，馬鳳山除了工作認真負責，對家人也很關心，尤其照顧妻子，考慮到妻子體弱多病身子骨硬，馬鳳山還特地省工資為她買了一張沙發。 時至如今，中國已經躋身全球第二大民航市場，擁有七百多架民用飛機，航線更是遍布全球各地，這樣的盛況，也離不開馬鳳山所留下來的豐厚的精神遺產。 |
