Yesterday is history Tomorrow is mystery but today is a gift. that‘s why it is called the present 伊隆馬斯克很帥，不光長相，但他的Tesla車一直沒有打動過我，直到這款車的專利細節曝光。今年5月30日美國專利商標局公布了多項Cybertruck的專利，包括車機系統、太陽能捲簾、耐用玻璃、電磁感應的雨刷、電池鑄入底盤一體化等多個領域。據說車裡某處還會藏個無人機。最貴的三電機款定價69,000，電池強勁，加速快過保時捷911，續航982公里！還加送野營廚房，已經預定出去了100萬台，年底可望量產。 
仔細端詳這個車，沒有後視鏡，兩邊光禿禿的，bumper也很小，車內沒有儀錶盤，只有一個屏幕，和一個像打遊戲一樣的方向盤。說實話，哪兒看着都彆扭。其實2019年這款車發布的時候，被媒體稱為futuristic，什麼不鏽鋼裝甲，超堅固的玻璃，我並不以為然，覺得我又不打仗，也沒人暗殺我，這玩意兒有啥用啊，就是一個有錢人耍酷的玩具。可現在不一樣了，專利細節一出，整個Tesla的生態就出來了，馬斯克要造的不是車，而是未來的生活方式。美國有兩個著名大嘴巴，一個川大嘴，一個馬大嘴。馬大嘴說：未來世界人們將不需要擁有汽車，出行將用無人駕駛的出租車robotaxi。那麼未來的robotaxi是什麼樣的呢？我認為就是cybertruck這樣的，說它是pickup truck吧，它比大部分跑車還快；說它是跑車吧，它比很多van更寬敞；說它是van吧，它的越野性能比大部分SUV還強；說它是SUV吧，它具有防爆玻璃和不鏽鋼車體，堅固的像個裝甲車，不比防彈轎車差；說它是防彈轎車吧，它的價錢很平民。 首先說說車身。馬斯克曾說過Tesla追求的是fewer pieces and Lego-like parts precision，更少的部件和像Lego積木一樣的精度。這便是馬斯克獨有的車身一體壓鑄工藝，使車體更結實，造車更簡單，成本更低廉。比如一般後車體由70來個零部件組成，而Model Y只有1件，如下橘色部分： 
結實又省事兒。Cybertruck的後車體也將是一體壓鑄。據說馬斯克下一步將用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成。這是繼福特發明汽車生產線以來的又一場製造業革命。 馬斯克的神器就是giga press(上圖右圖)。北美傳統汽車廠用的press壓鑄機一般是400,600或900噸的，壓個零件壓個車外殼什麼的，足夠了。壓鑄車間滿地油污，夏天去，如果偷懶不換勞保鞋，穿人字拖能把鞋給粘掉。因為有很多人工操作，出過一些事故，聽說有腦袋不小心給壓扁的，所以安省規定必需加裝light curtain，其實就是一個紅外線光幕，人體任何一個部位進入某個危險範圍，press就會自動停機。900噸的press已經不得了，巨高大， 安裝或refurbish，得把房頂拆了，完事兒後再補上，好大陣仗。而馬斯克用的giga press是6000噸的！我真無法想像。網上看，giga press 是單獨的車間，地面非常乾淨，自動化程度非常高，看不到一個人，各種robot和press協同工作，優雅流暢，工業之美令人着迷。傳統汽車廠怎麼比呀！中國力勁集團（香港上市）是giga press的唯一生產商, 注意中國+唯一，馬斯克不想得罪中國，是有原因的。去中國化在厚積多年的中國製造面前，是需要點決心和時間的。Tesla Fremont工廠有2台giga press，力勁位於意大利的下屬公司Idra Group製造。上海工廠有3台，力勁深圳製造。德國工廠將有8台。而生產cybertruck的Texas工廠將會第一次使用8000噸的giga press，力勁Idra製造。 Giga press一次壓鑄80-90秒即可完成一個後車身，傳統的79個零件變成了1件，焊點由700-800個減少到50個，一體壓鑄的後車身不再需要進行熱處理，製造時間從1-2小時縮減至3-5分鐘，所有供應商的審查採購、模具製造、焊接夾具焊槍的使用、檢具的開發、零部件的物流運輸等等傳統沖焊供應鏈，全部被取消！製造過程極簡，成本極低，也沒有大量零件組裝的累計誤差，製造精度可控。giga press還可以回收廢品重新壓鑄，原料利用率極高。一體式的壓鑄件減重30%左右，有助提升車的續航能力，同時還增加了防撞梁作用的面積，提高了車身的剛性，防撞安全性提高了20%以上。giga press的製造革命也推動了力勁集團的股價，從不到5毛港幣的仙股，漲到了如今的15塊多，一年翻了30多倍！為了giga press的生產工藝，特斯拉對每一個壓鑄模具進行計算，根據金屬液體的流動速度，溫度，流態，壓力等，獨創了一種鋼鋁合金配方，當然這得益於和SpaceX航天領域的材料工程聯動，馬斯克身邊聚集着一群科技創新天才，還有從蘋果挖來的鋁合金專家。 特斯拉生產線非常整潔，配合生產環節，廠房一邊全是物流門，上海工廠有80多個物流門，供應商的送貨卡車直接對接相應環節的物流門，無需中轉，省時省力省錢，不合格配件直接扔回車裡，把just-in-time做到了極致。 
特斯拉每個工位都有相應的質檢系統，比如工人用的電動螺絲刀是聯網的，每次擰螺絲的扭矩數據都會上傳，不會漏擰或擰得不緊，事後還可追溯。生產線上的每一台車都是預定有主的，特斯拉不用dealer，不做廣告，不分紅，不搞政治獻金，馬斯克的大嘴，或在社交網站上巴拉兩下，一分錢不花，吸引下眼球就算廣告了。賺的所有錢全部用於研發。試問如此忠於自己的產品的特斯拉，效率誰與爭鋒？前一陣在中國，鬧騰得連我90高齡的老媽都知道特斯拉剎不住車，小區看門大爺都知道特斯拉是間諜車，特斯拉就是這樣冒着同行和政客的炮火，奮勇向前，好樣的！ 特斯拉旋風使得所有老牌車企凌亂不堪處境尷尬。2019年，保時捷和奧迪拆解特斯拉發現，特斯拉的成本低到令人懷疑人生，直接導致他們推遲發布聯合研發的電動汽車底盤，因為發布一款輸在起跑線上的底盤，實在沒有必要。汽車界的祖師爺福特，總算老驥伏櫪，他們發布了F-150 Lightening全電動皮卡，與cybertruck打擂台，cybertruck起價5萬，福特只好咬着後槽牙把F-150 Lightening起價定在了4萬。F-150 Lightening續航482公里，0-96公里加速4.5秒，而cybertruck分別是982公里和2.9秒! 和年輕人比硬指標是不行啦，那就玩情懷吧。畢竟F150皮卡是北美幾代人的好buddy，憑着點老交情，F-150 Lightening估計還是能圈幾個粉兒的。只是這質量麼，還要等到2022年，車交付開上了才知道，畢竟是福特的頭胎全電動baby，而特斯拉從2008年第一台Roadster誕生以來，已經兒孫滿堂好幾代了。福特還請來拜登站台，讓拜登開着F-150 Lightening給記者拍照，拜登blablabla大談美國的EV戰略，為自己的基建計劃賺吆喝，本也Okay，但他把老牌車企數了個遍，卻唯獨絕口不提特斯拉。中國不待見特斯拉很正常很好理解，可美國人不待見特斯拉，是幾個意思呀？誰給錢就舔誰，這樣的總統跟geisha伺候她的danna有區別嗎？當然光舔舔也就算了，拜登的2.3萬億基建中有1740億是給電動車和充電站的，看這架勢，特斯拉估計是毛兒也別想，拜登要忙着孝敬他的danna啦。 其實拜登和福特演的這場秀，給我印象最深的就是他們有多想回到從前，回到從前的comfort zone。從前多舒服啊，企業養着政客，政客養着企業，眉來眼去，卿卿我我。可偏偏出了一個馬大嘴，一個川大嘴，兩邊都給攪和了。瞧瞧，第一兒子本來可以做天然氣大亨的，現在只好改攻藝術了。抽完了那個啥哈，吐幾個煙圈兒，畫下來，就值7.5萬到50萬，下頓子的煙錢就有了。叻仔！ 
有點走題了，下回接着說電動車，說說動力電池。
（下回繼續）
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