这个文章不好写。资格问题。我堪充舵手作者，一等舵工。英国人认为川江是HNK特殊航道，我任职交通部长江航运管理局XX分局东方红37号轮一等舵工两年，七十年代末，天然长江，重庆-上海航线。所以叫“川江舵工”，顶级技术技能，可以贯通长江上、中、下游，可以近海、可以远洋，按大陆标准。我操舵的客船，满载排水量2340吨，双轴推进马力2640匹，载客900人；或万吨级油驳顶推船队，高潮高水位，过海军吴淞信号台，在驾驶台可西望远方一片灼灼闪光的银片。那是大场机场的飞机群。

浦东，乃一片绿色田野。

 乡贤，有几位上海船长，我对他们挺慕仰，近水楼台吧，采访30多年，文学新闻学的训练，用用。欢迎榷商。不实不妥，我文责。时间下限是二十世纪八十年代初。

何为上海船长？

船长证书是上海航政机关签发，驾驶船舶以上海为船籍港，江苏（上海曾被辖地方）、浙江、广东一带人氏担任其职。大约可算。

英国是船长的故乡。英国航海文明和蒸汽机工业革命，让风帆大航海时代一去不复返，新兴的科学技术航海时代给人类文明带来新的理念和崭新的生活方式。

所有的中国海图，是英国海军实地勘测绘制；扬子江海图，最早一张叫《长江口至徐六泾海图》。

长江上，轮船等级标准，讲满载排水量或动力马力，分三等九级；那么，船长轮机长，也分三等九级，配套发薪金。

抗战爆发前，长江上满载排水量1000吨以上或动力1000匹马力以上的轮船船长，几乎是英国人为主，也有美国人、日本人等等。

中华民国政府定都南京，1928年，发给有史以来第一个中国人的船长执照。中国交通部航政司颁发的船长执照，不论等级高低，必须得到中国各级海关的认可。因为，至清朝成立海关起，至1950年X月止，海关总税务司及各分关税务司等等，系英国人在管理运作。如上海海关，轮船到达，二副携带航海日志去海关报关；轮船启航，要得到海关的批准；在吴淞口以内航行，英国人的港务监督艇随时鸣笛靠帮登船检查，首先检查船长大二三副、轮机长大二三管轮证照是否相符？否则，扣船扣人。

非上海船长，哪里见过这般阵势？

英国人是立规则、创世面的，其航海精神，影响中国沿海、长江沿线历史最久远。

太平洋战争爆发，上海海关为日本人接管；英国人是日本航海技术日本海军的老师，日本人在海关端起英格兰绅士的东方架子，管理运作。其实战前，日本人已经居于老二地位。如吴淞口-汉口的引水业务，英国驻上海总领事签发派司，英国人为首的西人淞汉引水公会；日本驻上海总领事签发，日本人为首扬子江水先协会；中国人注册的淞汉引水公会排名第三。英国航海传统，舰船进入长江一律需雇引水员领航，船长监航，百年规则。1950以后，中苏蜜月，航海、造船、修船，统统学习苏联式。上海船长不懂了，俄国海军、航海何时成为过老大？二三十年代，俄罗斯将军不是在上海滩当男佣麽？虹口的妓女不是卖相的俄国公主贵族麽？伏尔加航行法搬到长江，驾引合一啊。船长必须兼大引水或二引水啊。长江引水历来分三关。上、中、下游三段。英国式变成了苏联式。

1946年美国国会通过的512公法案，大大充实和机会了上海船长队伍。二战接收了一批日本舰船，又有912艘大小先进的美国军舰赠送中国。有船，要航行，必须有船长，有派司。海关仍是英国人管理。

中国上海航政局，经考试颁发中国籍船长甲种证书（远洋，很少），乙种证书（近海，东南亚、日本）、丙种证书（长江，较多）。

崇明岛，水网纵横，人出门必行船，小划子、人力浆、帆船、机动船，自然环境逼迫人们热爱航海技术，从事航海技术。所以，崇明岛是上海船长的故乡。

镇江，千年古渡，官盐淮盐的集散地，十二圩，瓜洲渡运河口，木质盐船风帆西上扬子江皖、赣、鄂、湘，许多老大舵把子，被英国人培养使用，成为扬子江引水员，淞汉大领江；皎皎者，成长为上海船长。

上海国立吴淞商船专科学校，是培养上海船长的摇篮。当然，还有其它地方的学校，驾驶科。

上海国营招商局，是中国最大的航运企业。船最多最大，船长当然是一流的。

船长是城市平民，自由职业者，像医生一样；每一个航次，每一个病人，都要亲历亲为。一位上海船长调侃道，“工资高，血汗洋厘。叫化子晚上也抱着老婆困觉。我们愈是晚上风大浪大险关，愈是眼睛睁得牛卵子大，站立驾驶台整个夜晚。”

可以说，英国人扎下了中国航海基础，传播了航海驾驶和轮机管理文明。二战后，美国人的慷慨大方，输血了中国的航运事业，客观上，一大批上海CAPTAIN驾驶最先进的美国舰船，驰骋万里波涛...

鄧小艇2017年02月27日旅次