2025年12月9日， 美国陆军前情报上尉，现任“退伍军人在岗”（Veterans on Duty）组织负责人的杰里米·亨特(Jeremy Hunt)在《华盛顿时报》就中共在汽车行业的垄断问题发表评论－－国会有权应对中国在汽车行业的垄断： 本周，美国众议院中共问题特别委员会将召开听证会，讨论中国共产党对美国汽车行业日益增长的威胁。议员们将把中国比作“特洛伊木马”，并审视如果美国国内汽车产业无法跟上中国的发展步伐，美国将面临的严重风险。 早就该这么做了。 中国的垄断地位确实威胁到美国汽车制造商，更重要的是，威胁到美国国家安全。中国电动汽车遥遥领先于美国竞争对手。其最新车型单次充电可行驶500英里，10分钟即可充满电。这些被誉为“车轮上的人工智能”的汽车配备了诸多高科技组件，例如可旋转的乘客座椅，以及更令人不寒而栗的——可在车辆行驶过程中从车顶自主发射的无人机。 只需额外支付16000元人民币（约合2197美元），中国的驾驶员即可按下触摸屏按钮打开车顶，从内置平台放飞无人机，并在驾驶过程中让无人机从上方跟随车辆。 正如人们所料，中共的战略并非是让炫酷的无人机充斥汽车展厅，而是推进军民两用技术的发展，以便在未来的战场上大举投入。 在中国，汽车创新服务于更宏大的目标。它们有助于提升中国的国防能力，并建立大规模高效生产技术的制造能力。这意味着中共可以迅速部署更先进的自动驾驶系统、更优质的军用无人机电池以及用于监视的专用传感器。 不幸的是，美国汽车工业却落后了。我们的供应链仍然支离破碎，数十万个制造业岗位空缺，基础设施瓶颈阻碍了国内生产。更糟糕的是，许多美国汽车制造商已经依赖购买中国制造的电池，这只会加剧我们的国家安全漏洞。 中国目前控制着全球80%的磷酸铁锂电池生产，这主要归功于宁德时代（CATL）和比亚迪等中国巨头企业。事实上，中国的磷酸铁锂电池如今无处不在，为从电动汽车到高超音速导弹再到无人机群等各种设备提供动力。允许北京对这种战略技术保持近乎完全的控制所带来的风险不容忽视。 对于美国汽车制造商而言，现在是做出选择的时候了。他们可以继续走这条危险的道路，进口中国制造的电池和零部件，进一步加剧对对手的依赖；或者，他们可以奋起反击。 例如，在埃隆·马斯克的领导下，特斯拉正在加倍投资建设国内超级工厂。事实上，特斯拉位于内华达州的首个北美磷酸铁锂电池（LFP）生产工厂即将竣工。特斯拉并没有依赖中国生产汽车和电池，而是选择仅从宁德时代（CATL）获得电池技术授权，从而确保电池和整车都能在美国本土生产。 福特是另一家拒绝依赖中国生产电动汽车的公司。福特在美国的汽车产量已经超过任何其他汽车制造商，包括所有在美国销售的F系列皮卡。如今，福特正在密歇根州投资35亿美元建设一座全资拥有的磷酸铁锂电池工厂，预计将于明年投产。与特斯拉一样，福特的工厂也将仅获得磷酸铁锂电池技术授权，从而确保电池在美国本土生产，使福特的电池和整车完全由美国本土工厂生产，并由美国工人运营和管理。 像福特和特斯拉这样的公司正在为优先保障美国国家安全树立最佳典范。这意味着美国的就业机会和具有竞争力的汽车，也符合“美国优先”的愿景，即在美国完成汽车和零部件的全面组装，同时抵制北京大量补贴进口。如果不尽快将生产迁回美国，我们不仅会失去市场份额，还会危及国家安全。 美国绝不能将汽车创新和工业产能的竞争拱手让给我们的对手。我们不能允许北京的“车轮上的人工智能”将我们引向一个中共主导国防技术的未来。现在是美国掌握主动权的时候了。
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