2025年12月9日， 美國陸軍前情報上尉，現任“退伍軍人在崗”（Veterans on Duty）組織負責人的傑里米·亨特(Jeremy Hunt)在《華盛頓時報》就中共在汽車行業的壟斷問題發表評論－－國會有權應對中國在汽車行業的壟斷：

本周，美國眾議院中共問題特別委員會將召開聽證會，討論中國共產黨對美國汽車行業日益增長的威脅。議員們將把中國比作“特洛伊木馬”，並審視如果美國國內汽車產業無法跟上中國的發展步伐，美國將面臨的嚴重風險。

早就該這麼做了。

中國的壟斷地位確實威脅到美國汽車製造商，更重要的是，威脅到美國國家安全。中國電動汽車遙遙領先於美國競爭對手。其最新車型單次充電可行駛500英里，10分鐘即可充滿電。這些被譽為“車輪上的人工智能”的汽車配備了諸多高科技組件，例如可旋轉的乘客座椅，以及更令人不寒而慄的——可在車輛行駛過程中從車頂自主發射的無人機。

只需額外支付16000元人民幣（約合2197美元），中國的駕駛員即可按下觸摸屏按鈕打開車頂，從內置平台放飛無人機，並在駕駛過程中讓無人機從上方跟隨車輛。

正如人們所料，中共的戰略並非是讓炫酷的無人機充斥汽車展廳，而是推進軍民兩用技術的發展，以便在未來的戰場上大舉投入。

在中國，汽車創新服務於更宏大的目標。它們有助於提升中國的國防能力，並建立大規模高效生產技術的製造能力。這意味着中共可以迅速部署更先進的自動駕駛系統、更優質的軍用無人機電池以及用於監視的專用傳感器。

不幸的是，美國汽車工業卻落後了。我們的供應鏈仍然支離破碎，數十萬個製造業崗位空缺，基礎設施瓶頸阻礙了國內生產。更糟糕的是，許多美國汽車製造商已經依賴購買中國製造的電池，這只會加劇我們的國家安全漏洞。

中國目前控制着全球80%的磷酸鐵鋰電池生產，這主要歸功於寧德時代（CATL）和比亞迪等中國巨頭企業。事實上，中國的磷酸鐵鋰電池如今無處不在，為從電動汽車到高超音速導彈再到無人機群等各種設備提供動力。允許北京對這種戰略技術保持近乎完全的控制所帶來的風險不容忽視。

對於美國汽車製造商而言，現在是做出選擇的時候了。他們可以繼續走這條危險的道路，進口中國製造的電池和零部件，進一步加劇對對手的依賴；或者，他們可以奮起反擊。

例如，在埃隆·馬斯克的領導下，特斯拉正在加倍投資建設國內超級工廠。事實上，特斯拉位於內華達州的首個北美磷酸鐵鋰電池（LFP）生產工廠即將竣工。特斯拉並沒有依賴中國生產汽車和電池，而是選擇僅從寧德時代（CATL）獲得電池技術授權，從而確保電池和整車都能在美國本土生產。

福特是另一家拒絕依賴中國生產電動汽車的公司。福特在美國的汽車產量已經超過任何其他汽車製造商，包括所有在美國銷售的F系列皮卡。如今，福特正在密歇根州投資35億美元建設一座全資擁有的磷酸鐵鋰電池工廠，預計將於明年投產。與特斯拉一樣，福特的工廠也將僅獲得磷酸鐵鋰電池技術授權，從而確保電池在美國本土生產，使福特的電池和整車完全由美國本土工廠生產，並由美國工人運營和管理。

像福特和特斯拉這樣的公司正在為優先保障美國國家安全樹立最佳典範。這意味着美國的就業機會和具有競爭力的汽車，也符合“美國優先”的願景，即在美國完成汽車和零部件的全面組裝，同時抵制北京大量補貼進口。如果不儘快將生產遷回美國，我們不僅會失去市場份額，還會危及國家安全。

美國絕不能將汽車創新和工業產能的競爭拱手讓給我們的對手。我們不能允許北京的“車輪上的人工智能”將我們引向一個中共主導國防技術的未來。現在是美國掌握主動權的時候了。