小思网友在博文《从老美的慢车看老中的快车》中将米国铁路货运形容为慢吞吞的老牛拉破车。的确，米国的货运列车特别长，经过市区时因安全考量行进缓慢，有时要七八分钟甚至十来分钟才通过一个路口。小思网友接着在文中运用蒙太奇手法，通过太平洋两岸一系列镜头切换，描绘出一幅美国经济气息奄奄，政府囊中羞涩，工薪阶层生活贫困，出行只能挤灰狗长途汽车的悲惨情景。然而，实际情况恰恰相反，米国经济正节节复苏，各业兴旺，创新力朝气蓬勃，今年在世界独领风骚。  

且不论小思网友基于什么心理分析美国经济，光凭车速快慢就判断经济发展的好坏，显得十分荒谬。学过初中物理的人都知道，功率是力与速度的乘积。由此引申，高速度并不一定带来高质量、高效率和高生产率。天朝高速建成的豆腐渣楼房桥梁公路与小学教室，城市的轻轨和地下管/线道建了拆--拆了建--建了再拆，这样的例子还少吗？还记得上世纪中叶党中央提出的“总路线”吗？除了“多”和“快”，别忘了还有“好”和“省”两个字呐。

回到本文题目，就说那一列慢吞吞的米国货车吧。它速度虽慢，载重量却很大，吨公里费用低，因而效率效益相当不错。米国铁路在煤、石油、矿石、木材、化工原料等物资的运输起着不可替代的作用。很多人可能不知道，米国铁路货运量约占包括水陆空运在内的全国货运总量的40%！

2011年，英国《经济学人》杂志评论说，以生产率和经济效益衡量，美国铁路货运系统是世界上最好的（"the best in the world”）。注意，这里说的是THE BEST，而不是one of the best。的确，自1970年代全部私有化以来，米国铁路货运在1980-2000的二十年间，生产率增长了172%，而运输费用却降低了55%。进入21世纪，米国铁路货运在技术革新提高效益的道路上不断前进，市场占有率在发达国家中执牛耳。难怪股神巴菲特在几年前不惜重金，非买下一家米国铁路公司不可。

下次当您再见到那一列慢吞吞长长的米国货运列车，请不要小看它，因为它承载的是推动美国经济的高生产率与高效益，它孕育着强劲有力而可持续的发展。如果您在路口等火车通过等得不耐烦了，建议默诵下面牛顿同志的教导：

功率 = 力 x 速度

可持续性的经济发展，光靠速度是不够滴。切记！切记！

韫栋砳

2015-03-27