小思網友在博文《從老美的慢車看老中的快車》中將米國鐵路貨運形容為慢吞吞的老牛拉破車。的確，米國的貨運列車特別長，經過市區時因安全考量行進緩慢，有時要七八分鐘甚至十來分鐘才通過一個路口。小思網友接着在文中運用蒙太奇手法，通過太平洋兩岸一系列鏡頭切換，描繪出一幅美國經濟氣息奄奄，政府囊中羞澀，工薪階層生活貧困，出行只能擠灰狗長途汽車的悲慘情景。然而，實際情況恰恰相反，米國經濟正節節復甦，各業興旺，創新力朝氣蓬勃，今年在世界獨領風騷。  

且不論小思網友基於什麼心理分析美國經濟，光憑車速快慢就判斷經濟發展的好壞，顯得十分荒謬。學過初中物理的人都知道，功率是力與速度的乘積。由此引申，高速度並不一定帶來高質量、高效率和高生產率。天朝高速建成的豆腐渣樓房橋梁公路與小學教室，城市的輕軌和地下管/線道建了拆--拆了建--建了再拆，這樣的例子還少嗎？還記得上世紀中葉黨中央提出的“總路線”嗎？除了“多”和“快”，別忘了還有“好”和“省”兩個字吶。

回到本文題目，就說那一列慢吞吞的米國貨車吧。它速度雖慢，載重量卻很大，噸公里費用低，因而效率效益相當不錯。米國鐵路在煤、石油、礦石、木材、化工原料等物資的運輸起着不可替代的作用。很多人可能不知道，米國鐵路貨運量約占包括水陸空運在內的全國貨運總量的40%！

2011年，英國《經濟學人》雜誌評論說，以生產率和經濟效益衡量，美國鐵路貨運系統是世界上最好的（"the best in the world”）。注意，這裡說的是THE BEST，而不是one of the best。的確，自1970年代全部私有化以來，米國鐵路貨運在1980-2000的二十年間，生產率增長了172%，而運輸費用卻降低了55%。進入21世紀，米國鐵路貨運在技術革新提高效益的道路上不斷前進，市場占有率在發達國家中執牛耳。難怪股神巴菲特在幾年前不惜重金，非買下一家米國鐵路公司不可。

下次當您再見到那一列慢吞吞長長的米國貨運列車，請不要小看它，因為它承載的是推動美國經濟的高生產率與高效益，它孕育着強勁有力而可持續的發展。如果您在路口等火車通過等得不耐煩了，建議默誦下面牛頓同志的教導：

功率 = 力 x 速度

可持續性的經濟發展，光靠速度是不夠滴。切記！切記！

韞棟砳

2015-03-27