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东航黑匣子找到，能否迅速找到坠机原因

现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，3月23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，初步检查黑匣子外观破损严重，驾驶舱话音记录器（CVR），存储单元外观较完好。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。此后调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

此飞机有两部飞行记录器，其中一部是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。另一个是飞行数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

并不完全依赖黑匣子。调查人员在事故现场是如何开展工作的？中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平介绍，首先我们要进行专业排查，譬如看这架飞机的适航证照是否有效，所有维修记录是否规范，是否符合运行规章。排查出相关疑点的话，会在事故现场进行分析并寻找关键证据。寻找黑匣子（一种是飞行数据记录仪，另一种是驾驶舱语音记录仪）也是其中一项重要工作，我们可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。

比如，在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，我们因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少？就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。

在事故现场我们要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失，等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。

起飞之前：符合维修放行标准。失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

失事时刻：巡航阶段突然下降。在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上，民航局航空事故调查中心主任毛延峰介绍，飞机失事时航路上天气是正常的，空管部门没有接到危险天气的报告。本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。

终于发现了人体组织碎片。23日下午，在经过公安部刑侦专家统一培训后，330名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻，该区域杂草丛生、地势陡峭，搜寻工作有一定难度。消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现部分飞机残骸和人体组织碎片。至少证明此飞机不是彼飞机。

旅客家属援助：涉及110户家庭。目前针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，为家属提供支援保障。东航称，针对旅客家属的集中诉求，在梧州市政府统一安排下，分批次、有序组织到事发地附近指定场所进行了祈福和祭拜。这些只有中国特色的大政府才能做到，财大气粗啊。美国等等民主国家就做不到，政府哪里有什么钱？

即使广西自治区组织极大的抢救援助队伍，但是频频受到降雨影响，救援工作还是比较困难。

当时在巡航高度，远高于天气层，也就意味着远高于鸟击区域。天气状况良好，基本可以排除天气因素，飞机没发出紧张或求救信号，没有发出7700或7500代码，也就是紧急情况或被劫持。

美国联邦航空管理局（FAA）前任首长Daniel Elwell分析指出，在巡航高度发生事故通常是由“天气、蓄意破坏或飞行员错误”导致。现代商用喷气式飞机在巡航高度发生机械故障“十分罕见”。

《航空知识》杂志主编王亚男分析说，飞机急降“几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行”，综合已知数据与视频推断，“飞行员失去了对飞机的控制”。

王亚男还指出，目前一是未能确定飞机所有发动机是否同时丧失动力，二是虽然“深度失速往往是由于结冰问题造成的”，但在巡航高度上结冰的可能性“极小”。

另外一位有约3000小时飞行时数的前民航飞行员推测称：“我想到的是，飞机可能突然发生了一些结构上的问题，机舱减压，飞行员会昏迷。昏迷了可能就会俯前，压住控制杆（yoke），飞机有可能垂直下降。”

东航云南公司董事长孙世英介绍，飞机起飞前符合适航要求，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。目前，东航已经停飞全部B737-800执飞航班。波音公司总裁Dave Calhoun表示，波音与东航和监管部门之间正保持密切联系，旗下技术专家也将全力协助中国民航局的调查工作。

美国FAA也表示，已准备好协助中方调查。美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布已委任一位高级调查员，担任美方调查代表。

另据澎湃新闻报道，2021年，波音公司发布一份对全球商用喷气式飞机事故发生情况的统计报告。报告显示，2011年至2020年间，全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段，超过50%的致命事故发生在最后进场或降落阶段。航空安全专家曾分析指出，在5大常见坠机原因中，“飞行员操作错误”的比例超过半数。

惊人相似空难：同样在广西，同样是波音737

东航MU5735航班突发坠毁事件后，让人联想到了30年前同样发生在广西境内的一场与其“惊人相似”的空难——南航CZ3943坠毁事件。

据当时通报，1992年11月24日早7:54分左右，南方航空公司CZ3943航班在由广州飞往桂林过程中，突然下坠，以近乎“俯冲的姿态”撞毁在阳朔县杨堤乡土岭村天马山，导致飞机粉碎性解体，当时距离桂林奇峰岭机场约32公里。

这场事故中，141名机上人员全部罹难，现场极其惨烈，几乎没有一具“完整的遗体”。而令人匪夷所思的是，飞机失事一般情况下其尾翼大多保存完好。但这次空难的飞机尾翼没有找到，也没有发现其他大件飞机残骸。

东航坠机详情公布！与30年前空难惊人相似！遗憾的是，飞机的黑匣子虽然被寻获但破损很严重，导致空难原因的重要依据不足。经官方调查认为，飞机右引擎自动节流阀故障以及机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。