东方之星出事以后，就有旅游业的朋友说一点也不意外，因为现在旅游业就是一个高风险行业，冒险出行已经成了行业常态。不是这个就是那个，早晚要出事儿。毫无疑问，东方之星不及时避风是翻沉的直接原因。很多人都注意到船体“头重脚轻”。其实这符合长江航运的特点。长江河床高低不平遍布暗礁，特别还有相当长的枯水期，所以船舶大多是“平底”，以面积来保证稳定性。长江是内河，遇到大风的机会不多，牺牲抗风性以增加适航性是没有办法的办法。长江和大海不同，航道和岸边咫尺之遥，遇到大风可以迅速近岸抛锚。如果强调抗风性，长江根本不会有大型船舶航行。这也是为什么海运货轮到了长江就需要卸货换船的原因。

但是，不论是船体缺陷还是大风大雨，都不能解释为什么只有“东方之星”翻沉，而其他船安然无恙？所以关键的问题是为什么“东方之星”出现在那个错误的地点。当时“东方之星”旁边另外几条游船，面对大风大雨风立刻停船靠岸抛锚躲过一劫。这就是“东方之星”应该做的，也可能是“东方之星”想做但是没来得及做的。要想客船坚强到抵抗任何大风是不现实的，船长没有及时停船避风，才是翻沉的关键。但是船长为什么不及时停船，可能反映了旅游业者普遍面对的问题，即在不能确保安全的情况下是否应该停止行程。

据业者反映，中国旅游业普遍面对的一个问题是游客的过度维权。即使天气条件变得恶劣或者其他意外，都要求一丝不苟地执行旅游项外目。如果没有达到要求就大闹要求赔偿。更要命的是类似“恶劣气象条件”或者“机械故障”情况，谁也没有办法证明如果出发就一定会出事，而且其他团冒险出发很可能是有惊无险，游客或者“事后诸葛亮”，或者事前“料事如神”，反正你不能耽误我的行程。所以听天由命侥幸过关已经成为旅游常态。

我自己回国就碰到一件这样的事情。因为目的地机场大雾，几个航班延误几个小时。乘客大闹机场要求赔偿，其中有旅行团，也有赶赴国际航班，所以赔偿要求很多是狮子大开口。最后航空公司决定飞机陆续起飞。第一架飞到目的地机场上空不让降落，飞回来。我们的飞机在中途返航。这样虽然劳民伤财，航空公司只是浪费一些油，没有赔偿责任。

当然旅行社为了招揽游客，将旅游日程的安排的关于紧凑是另外一个方面。行程一环扣一环，一步赶不上，步步赶不上，可算是牵一发而动全身。耽误了行程，旅行社不单要面对游客的索赔投诉，还有预订酒店和旅游景点安排的问题，后果非常严重。所以，只要没有类似封路停航这样旅行被迫中止的情况，旅行社一般都是坚决出发，绝对不会自己开口说出停止旅行的话来，而且还要快马加鞭把丢掉的时间抢回来。只有如此，游客无从抱怨，旅行社不承担责任，出了事故把责任推到“老天爷”头上了事。于是，旅行社变赌徒，导游变炮灰，游客变冒险家，旅游变成高危活动。

什么时候旅行社和游客都把命看的比钱重要，把安全放在旅游之上，才能减少旅游悲剧的风险。